Kami mengendarai BMW M5 pertama, dan itu masih brilian

Ironis, bukan?

Kami berada di Jerman untuk mengendarai pesawat ruang angkasa serba listrik terbaru dari BMW, namun menyelesaikannya dengan penggerak tanpa hambatan di M5 pertama.

Tentu, itu bukan mobil M penuh lemak pertama yang datang dari BMW Motorsport GmbH (dijuluki ‘M’): status hall-of-fame itu jatuh ke supercar M1 rancangan Giugiaro yang menakjubkan yang memulai debutnya pada tahun 1978.

Tapi E28 M5 tentu memberikan arti sebenarnya dari istilah, ‘serigala berbulu domba’.

Bahkan, itu melakukan lebih dari itu. Banyak yang mengatakan bahwa E28 M5-lah yang meletakkan dasar dari kelas sedan sport itu sendiri, di mana sikap meremehkan adalah bagian dari DNA esensial.

Dibandingkan dengan BMW Seri 5 E28 biasa, yang merupakan benchmark sedan kelas bisnis saat itu, sedan super M5 nyaris tidak menonjol.

Lencana M5 wajib pada kisi-kisi radiator dan bagian belakang mobil berukuran kecil dan relatif sederhana, dan tidak menunjukkan apa pun yang ada di bawah kap mesin atau sasis yang ditingkatkan yang membuat BMW yang mengubah permainan ini begitu dipuja.

Bahkan bodyworknya halus, hampir saja. Bumper depan dan belakang nyaris tidak terdeteksi radar, kecuali spoiler boot-lip kecil berkaret dan side skirt terpisah yang menambahkan sedikit tekad pada tampilan M5 yang sebagian besar bersahaja.

Hanya terlihat oleh mata yang terlatih atau penggemar M adalah ekstensi lengkung roda yang halus dan profil yang sedikit lebih rendah – diperlukan berkat kombinasi roda dan ban yang lebih besar yang dipasang pada model M.

Semua barang bagus ada di bawah geladak. Di bawah kap mesin terdapat mesin 3,5 liter, empat katup, enam silinder segaris yang pertama kali digunakan di mobil jalan raya M1, hanya di M5 (dan M635CSi) sumbu diputar untuk mengembangkan lebih banyak tenaga.

Motor itu sendiri diberi nama M88/3 dan dicirikan oleh aliran silang, kepala silinder paduan ringan, dua camshaft overhead, empat katup per silinder, busi yang terletak di pusat, elektronik mesin digital, dan katup throttle individu.

Semua perangkat keras ini berarti M5 mengembangkan 286hp (213kW) yang tak tertandingi pada 6500rpm dan torsi 340Nm, yang tidak hanya 9PS lebih besar dari M1, tetapi juga lebih dari Ferrari 328 di era yang sama.

Hasilnya, mobil ini bisa melaju dari posisi awal hingga 0-100km/jam dalam 6,5 detik dengan kecepatan tertinggi 245km/jam – menjadikannya gelar juara dunia. sedan sport empat pintu tercepat di dunia.

Ini, ketika M535i mengeluarkan tenaga puncak dan torsi masing-masing 160kW dan 310Nm dari motor 3,4 liter straight-six-nya, atau jauh lebih sedikit jika Anda tinggal di Amerika Serikat.

Bukan hanya mesin M1 yang diotak-atik. Sasis juga mendapat perhatian khusus dalam bentuk peredam tekanan gas monotube, sedangkan rem cakram depan berventilasi internal.

Selain itu, M5 diuntungkan dari sistem pengereman anti-lock yang dirancang khusus, gearbox manual lima kecepatan yang lebih kuat, dan diferensial selip terbatas mengingat beban ekstra yang harus dihadapinya dibandingkan model Seri 5 biasa.

Kehalusan itu berlanjut di dalam tetapi untuk beberapa elemen kunci yang segera membedakan M5 dari stablemates biasa, semewah mereka.

Mobil uji kami yang disajikan tanpa cela berasal dari BMW Classic di Munich dan dilengkapi dengan kursi sport opsional yang mencolok karena gulingnya yang empuk dan logo M yang dibordir di sandaran punggung.

Mereka sangat nyaman dan dapat disetel secara elektrik ke segala arah melalui sejumlah sakelar rocker di kedua sisi rem tangan.

Ada logo M lain di setir palang tiga yang bersih sempurna. Tidak ada satu pun tombol atau sakelar yang terlihat.

Dasbornya khas BMW, unit driver-centric yang dihiasi dengan komputer jadul dan setumpuk tombol untuk stereo dan AC. Dan jangan lupa shifter manual kecil yang gemuk lengkap dengan logo M berkekuatan penuh yang menandakan performa tinggi dan kelangkaannya.

Ingat, generasi M5 ini berasal dari era ketika mobil performa asli menampilkan gearbox manual – secara eksklusif – ini adalah unit Getrag lima kecepatan.

Semua kinerja dan eksklusivitas ini ada harganya. Ini dimulai dari minimal DM80.000 tetapi sebagian besar pembeli akhirnya akan menghabiskan hingga DM90.000 pada saat 328 GTS hanya beberapa ribu lebih.

Tapi, sementara Maranello membangun lebih dari 8000 Ferrari 328 dalam kedok GTS & GTB secara kolektif, BMW hanya pernah membuat hanya 2.241 contoh E28 M5 – karenanya kelangkaannya jelas.

Dari dekat, di logam, sulit untuk membedakan M5 dari versi biasa, itu benar-benar. Syukurlah untuk lencana M itu, sekecil dan sehalus itu karena kecuali Anda mengambil puncak di bawah kap, mobil ini dapat dengan mudah disalahartikan sebagai Seri 5 biasa dengan body kit ringan yang diterapkan. Lencana M mudah diperoleh pada masa itu.

Kondisinya sangat luar biasa mengingat contoh ini mendapat pukulan rutin dari semua jenis driver yang berbeda – beberapa baik, beberapa buruk, saya kira. Perawatan mereka sepenuhnya merupakan karya tim fanatik BMW Classic, kebanyakan dari mereka lebih muda dari M5 ini.

Ada kesederhanaan asli untuk mobil era ini, meskipun faktanya M5 dianggap sangat canggih dan mutakhir, lengkap dengan komputer perjalanan pengemudi duduk di sebelah kanan kemudi.

Putar kunci jadul yang tepat di sisi kanan kolom kemudi dan Anda mendapatkan suara mendesing motor starter tempo tinggi sebelum enam tembakan lurus. Tanpa kentut kekanak-kanakan, pop dan kresek, tidak salah lagi untuk mesin yang bekerja dengan burble yang bersahaja.

Saya berhati-hati untuk menaikkan tekanan oli dan suhu cairan pendingin yang nyaman dan hangat sebelum beralih ke yang pertama dan keluar dari Munich ke padang rumput yang lebih tenang dan lebih hijau di dekat bandara.

Tentu saja, Anda memulai dengan sedikit ketakutan mengetahui seberapa banyak upaya yang dilakukan orang-orang di BMW Classic dalam pemeliharaan mesin-mesin tua ini. Tapi rupanya, itu tidak berarti Anda harus bersusah payah.

Saya mengikuti salah satu orang Klasik di gerobak E36 yang dikerjakannya sendiri, dan dia tidak berkeliaran. Faktanya, dia mendorong keras ke beberapa tikungan yang cukup serius di beberapa jalan B yang tidak terlalu sibuk, jadi saya dengan senang hati merespons dengan downshift dan boot penuh throttle.

Ini adalah motor yang suka berputar tetapi tidak pernah terdengar seperti terlalu banyak tekanan bahkan di puncak kisaran putaran. Tidak malas, pikiran, tetapi jauh lebih nyaring begitu rpm mendorong 5000rpm. Ini benar-benar mesin yang sangat responsif.

Berkat kondisinya yang disedot secara alami, respons throttle juga sangat linier, sehingga memungkinkan penyesuaian kecil dalam pengiriman daya, yang mutlak diperlukan dalam upaya saya untuk tetap berada di depan gerobak Seri 3.

Dia juga tidak melambat. Bahkan, dia bahkan tidak melihat ke kaca spionnya. Saya tidak berpikir dia peduli. Jenis pengemudi utama saya.

M5 juga memiliki banyak pukulan di semua gigi yang lebih rendah, tetapi Anda mendapatkan yang terbaik darinya dengan menggeser kemudian di kisaran putaran, tepat sebelum kurva torsi mendatar. Ini bukan roket seperti kebanyakan mobil saat ini, tetapi kemajuannya sangat cepat dan sangat menyenangkan.

Tongkat persneling dapat dimengerti kuno dan lemparan di antara persneling panjang, tetapi masih terasa disengaja. Laju mobil terdepan di depan menuntut perpindahan cepat, tapi itu bukan kotak yang bisa dikencangkan. Kemahiran bekerja paling baik di sini.

Ada beberapa kemiringan yang jelas pada belokan yang lebih tajam, tetapi tampaknya tidak memengaruhi penanganan, jadi Anda cenderung lebih keras dan mengerem lebih lambat. Anda benar-benar dapat membuang M5 lama, seperti yang diuji melalui chicanes tak berujung di sekitar bagian ini.

Sasisnya terasa tertata dengan baik dan cocok dengan bobotnya yang sederhana yaitu 1430kg (menurut standar saat ini).

Pasangan tua di depan jelas memiliki bola di gerobaknya dan mendorong lebih keras (saya pikir dia mencoba untuk kehilangan saya) berkat suspensi yang ditingkatkan dengan bit terbaik yang ditawarkan M. Tidak ada body roll dalam hal itu, bahkan dengan kecepatan.

Suara E28 M5 dari kisaran menengah hingga tinggi sangat bagus. Pembuatan mesin yang diturunkan dari motorsport yang tepat berperan di sini dan masih terdengar seperti bisnis 37 tahun kemudian, meskipun contoh khusus ini adalah salah satu yang terakhir dibuat, pada tahun 1989.

Saya menjajakan secepat saya siap untuk masuk ke mesin langka yang tidak saya miliki. Memikirkan bahwa ini sudah 33 tahun dan masih bisa dikejar dengan benar dengan cara yang tidak boleh dilarang, sangat mengesankan bagi saya.

Kenyamanan berkendara juga sangat nyaman, meskipun suspensi M5 ditingkatkan. Sejujurnya, saya telah mengendarai mobil hari ini yang tidak dapat dikendalikan atau dikendarai sebaik mobil ini hampir 40 tahun sejak peluncurannya.

Beberapa di antaranya karena ban Micheline berdinding tinggi (seri 225/55), sementara sisanya karena nada suspensi yang lebih toleran saat ini. Itu membuat pengalaman berkendara yang kurang hingar bingar kecuali Anda akan sekeras orang di depan.

Power steering juga ditimbang dengan benar. Bagus dan gemuk tapi ada sedikit permainan di kedua sisi lurus ke depan. Anda akan terbiasa dengan cukup cepat, tetapi bukan tanpa beberapa pengocokan dan sedikit memutar-mutar tangan pada waktu tertentu mengingat ukuran anakan berbalut kulit.

Itu tidak setepat mobil M yang dilengkapi EPAS saat ini, tapi saya berpendapat ada umpan balik yang bagus.

Menariknya, saya juga melompat ke dalam untuk blatt cepat di E39 M5, yang tentu saja merupakan kendaraan yang terbukti lebih baik, tetapi itu tidak menawarkan rasa keterlibatan yang ditawarkan E28.

Terima kasih kepada BMW Classic atas kesempatan untuk meracik E28 M5-nya.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *