Review manual Toyota GR Supra 2023

Penggemar dibiarkan kecewa ketika Toyota memilih untuk tidak menawarkan gearbox manual dengan rasa Jerman yang terlahir kembali GR Supra mobil sport dua tempat duduk pada tahun 2019.

Orang-orang itu akan mendapatkan jawaban atas harapan dan doa mereka pada kuartal keempat tahun ini, ketika opsi tiga pedal tiba sebagai bagian dari pembaruan model tahun 2023.

Ini tidak seperti shift DIY lebih cepat dari apa yang ditawarkan oleh ZF auto delapan kecepatan dengan dayung – sebaliknya – tetapi untuk penggemar, tidak ada yang bisa melebihi faktor keterlibatan yang ditawarkan manual.

Dengan kelahiran kembali Nissan Z yang baru saja tiba, dan Ford Mustang dan BMW M2 generasi berikutnya di tikungan, inilah saat yang tepat bagi Toyota untuk mengingatkan kita semua tentang apa yang bisa dilakukan Supra ini.

Ulasan ini benar-benar lebih merupakan perjalanan cepat, karena kami melakukan beberapa lap lintasan di AS pada acara peluncuran media yang sama dengan GR Corolla – yang juga akan segera kami tinjau.

Supra yang diperbarui ini akan masuk ke dealer Australia sebelum akhir 2022di mana kami akan memberikan Anda tes jalan lengkap.

Berapa harga Toyota GR Supra manual?

Itu Toyota GR Supra 2023 akan menelan biaya cukup banyak (naik $ 500) seperti yang dilakukan 2022: $87.000 sebelum biaya on-road untuk GT dan $97.000 plus on-road untuk GTSnya.

Manual baru akan dikenakan biaya yang sama dengan mobil, daripada memotong harga masuk. Ini adalah cerita yang sama di ‘States.

Untuk menempatkan ini ke dalam beberapa konteks, BMW M240i xDrive yang terkait secara mekanis berharga $ 91.900 sebelum di jalan, sedangkan Nissan Z dimulai dengan $ 73.300. Cara termurah ke Porsche 718 Cayman adalah empat silinder seharga $ 122.000.

Seperti apa manual Toyota GR Supra di bagian dalam?

Masuk ke Supra adalah tantangan bagi orang yang lebih tinggi, karena bukaan entri yang kecil: sesuatu yang sangat jelas saat memakai helm di trek!

Perhatikan kemiringan bibir atap cukup rendah, mengurangi ukuran jendela samping.

Ini menawarkan posisi mengemudi rendah yang bersemangat dengan sebagian besar ergonomi tepat begitu Anda berada di dalam dengan aman, dan tentu saja ada coupe sport yang lebih sulit untuk dilihat daripada yang ini, dengan ruang kepala yang lebih sedikit.

Di trek, kemampuan untuk melihat tikungan ke depan melewati pilar A dan melalui kaca samping adalah yang terpenting.

Roda kemudi memiliki bagian tengah berdiameter lebih besar daripada yang saya inginkan dari perspektif gaya murni, tetapi lebar peleknya pas – tidak terlalu gemuk seperti di beberapa BMW terbaru.

Cluster digital dengan pembacaan tacho analog yang dipasang di tengah tidak terlalu memperumit masalah: ada beberapa animasi keren yang tersedia di bagian kanan, dan speedo digital di sebelah kiri, tetapi selalu menempatkan keterbacaan di atas flash.

Tongkat persneling itu mudah dijangkau, dengan Toyota telah memindahkan mode penggerak dan tombol kontrol traksi untuk meletakkannya tepat di tempat yang Anda inginkan, sambil menyisakan jarak sekitar 40mm antara kenop dan panel kontrol AC di gigi 1, 3 dan 5.

Toyota telah memasang kenop berlencana GR-nya sendiri, yang beratnya 200g tambahan untuk menambah sedikit bobot pada pengoperasian, karena Anda pasti akan meraihnya lebih banyak daripada shifter mobil.

Dua kursi menawarkan penyangga samping dan paha yang bagus, dan gerakan depan dan belakang yang cukup untuk menjelaskan sebagian besar pengemudi. Ada juga opsi trim tan baru untuk Australia, menggantikan merah.

Duduk di atas dasbor adalah layar sentuh BMW 8,8 inci yang familier dengan pengontrol putar yang mendukung, menawarkan navigasi satelit, AM/FM/DAB, dan Apple CarPlay nirkabel. Masih belum ada penyebutan Android Auto.

Ada beberapa trim dan bahan premium yang digunakan, seperti serat karbon di terowongan tengah, dan jahitan berkualitas. Itu juga disekrup dengan sangat baik.

Pada saat yang sama itu membuat BMW merasa ‘parts bin’: tombol-tombol pada roda kemudi, di bawah layar tengah, dan untuk kontrol iklim adalah Bavarian murni. hambar? Sedikit.

Benar-benar dua tempat duduk, ada yang layak 296 liter boot, lebih dari mampu menelan beberapa tas perjalanan.

Apa yang ada di bawah kap mesin?

BMW B58 3.0 liter straight-six menghasilkan tenaga dan torsi yang sama dengan model tahun sebelumnya: 285kW (5800 hingga 6500rpm) dan 500Nm (1800 dan 5000rpm).

Semua Supra adalah penggerak roda belakang, dan otomatis delapan kecepatan ZF tetap di tempatnya.

Untuk manual, Toyota bekerja dengan casing BMW ZF dan driveshaft, tetapi meningkatkan diameter kopling, memperkuat pegas diafragma, dan memperpendek rasio final drive.

Ini juga memiliki pencocokan putaran otomatis yang sangat efektif, yang dapat Anda matikan jika Anda lebih suka tumit dan jari kaki DIY.

Toyota di AS “memperkirakan” manual Supra dapat melakukan dasbor 0-60mp/h (96km/h) di 4,2 detikyang tiga persepuluh lebih lambat dari otomatis.

Untuk kontekstual, Toyota Australia mengklaim 0-100km/jam untuk mobil 4,1 detik, menyarankan waktu 4,4 detik untuk manual, dalam perjalanan ke 250km/jam klip atas.

Versi manual juga lebih ringan 18kg dari mobil.

Bagaimana cara mengemudi manual Toyota GR Supra?

BMW straight-six sangat halus dengan pita tenaga dan torsi yang lebar, menawarkan traksi dan akselerasi yang sangat baik bahkan pada gigi yang lebih tinggi.

Tapi juga sangat cepat, terutama saat dikendarai segera setelah GR Corolla. Kursi rendah, hidung panjang, mesin yang kuat, dan sedikit ekor jongkok membuat ini terasa seperti misil yang benar-benar melenceng.

Dalam mode Sport, Supra secara artifisial meningkatkan nada mesin dari dalam, dan soundscape seraknya benar-benar menarik sejauh sistem ini berjalan.

Anda dapat mematikannya dan menggunakan analog penuh, dan tentu saja Anda dapat menggunakan aftermarket yang luas jika Anda menginginkan lebih banyak raket pinggir jalan.

Kopling manual terasa berbobot baik, tapi itu adalah aksi perpindahan pendek dan mekanis yang lebih mengesankan saya – terutama karena saya menemukan lemparan di beberapa manual BMW agak kabur.

Anda akan bersemangat untuk mendayung gigi Anda sendiri, yang terasa sangat jelas mengingat jalur uji di Utah di mana Toyota mengadakan peluncuran adalah salah satu yang sebagian besar dapat Anda lakukan di gigi ketiga.

Sangat mudah untuk melihat mengapa begitu banyak dari 770-aneh Supras yang dijual di Australia sejauh ini mencatat waktu.

Selain gearbox manual baru, Toyota telah menyempurnakan power steering listrik dan kontrol stabilitas untuk mempercepat respons terhadap input kemudi, dan mengubah bushing suspensi.

Kemudi elektrik memiliki bobot yang baik (terkait dengan mode penggerak yang dipilih), meskipun saya masih berpikir itu bisa mengomunikasikan apa yang dilakukan roda depan sedikit lebih baik – hanya ada sedikit ketidakpastian tentang hidung saat Anda membiasakan diri.

Ini adalah mobil yang pendek, tetapi berputar secara progresif tanpa menjadi terlalu tajam, dan selama Anda terkendali saat masuk, Anda dapat mengandalkan tenaga sedikit lebih awal dan menggunakan pita torsi gemuk dan suspensi yang lentur untuk benar-benar mendorong keras keluar dari tikungan .

Sementara trek uji kami datar seperti paku, manual Supra mendapatkan fungsi kontrol traksi Hairpin+ yang memungkinkan perbedaan yang lebih besar pada putaran roda antara ban kiri dan kanan pada permukaan cengkeraman tinggi dengan kemiringan.

Tata letak mekanisnya sudah tidak asing lagi: suspensi depan MacPherson strut ganda dan suspensi belakang multi-link, peredam adaptif, dan LSD belakang aktif yang digerakkan secara elektronik.

Mobil spesifikasi AS yang saya kendarai dilapisi karet Michelin Pilot Super Sport. Grade GTS Australia akan mendapatkan velg forged 19 inci dengan tampilan baru yang memotong 1,2kg per tikungan.

Bahkan setelah digunakan dan disalahgunakan berulang kali di trek dalam panas gurun 40 derajat, rem memudar terasa minimal, meskipun gigitan awal pedal sedikit di sisi lunak.

Terlepas dari itu, setelah beberapa pengenalan, ini adalah salah satu mobil trek yang sangat menyenangkan: kecil, tajam, gesit, tertarik pada perubahan arah yang cepat dengan sikap yang menyenangkan. Ini juga cukup kuat untuk mengisi waktu di trek lurus.

Mobil dengan dayung lebih cepat, tetapi nuansa mekanis yang indah dari manual jelas menambahkan tingkat keterlibatan pengemudi yang baru ke paket yang sudah mengagumkan. Aku hanya senang Toyota terganggu.

Mendapatkan apa?

Toyota Australia belum mengkonfirmasi jajaran fitur lengkap 2023 di seluruh kelas GT dan GTS, tetapi kami tidak akan mengandalkan banyak perubahan.

Model jalan keluar berjalan demikian, dan berfungsi sebagai panduan yang baik:

Sorotan Supra GT

  • Velg alloy 18 inci
  • Lampu depan LED adaptif
  • Lampu lari siang hari LED
  • Suspensi adaptif
  • Diferensial slip terbatas (LSD)
  • Mode berkendara Normal dan Sport
  • Akses kunci kedekatan
  • Wiper penginderaan hujan
  • Roda kemudi kulit palang tiga
  • Kursi beraksen kulit sport
  • Kursi berpemanas
  • Penyesuaian kursi daya
  • Kluster instrumen digital 8,8 inci
  • Sistem audio 10-speaker
  • Layar 8,8 inci dengan touchpad
  • Navigasi satelit
  • Apple CarPlay Nirkabel
  • Pengisi daya telepon nirkabel
  • radio digital
  • Kontrol iklim zona ganda

Supra GTS menambahkan:

  • Velg 19 inci
  • kaliper rem merah
  • Tampilan head-up
  • Sistem audio JBL premium 12-speaker

Apakah manual Toyota GR Supra aman?

Fitur keselamatan standar meliputi:

  • 7 airbag
  • Pengereman darurat otonom (AEB)
    • Mobil ke mobil
    • Pejalan kaki, Deteksi pengendara sepeda (hari)
  • Peringatan keberangkatan jalur
  • Kontrol jelajah adaptif
  • Peringatan lintas lalu lintas belakang
  • Sensor parkir belakang
  • Kamera mundur

Berapa biaya pengoperasian Toyota GR Supra manual?

Toyota Australia menyediakan garansi lima tahun tanpa batas kilometerdiperpanjang hingga tujuh untuk driveline dengan servis rutin.

Itu belum mengumumkan harga servis untuk Supra MY23, tetapi versi keluarnya sangat terjangkau untuk dirawat untuk sebuah mobil sport dan kami tidak melihat alasan untuk perubahan ini.

Supra MY22 memiliki interval servis 12 bulan atau 15.000 km, dengan lima kunjungan pertama dibatasi pada $390 sebuah letusan.

CarExpert’s Take pada manual Toyota GR Supra

Gearbox manual tidak membuat Supra lebih cepat, tetapi membukanya untuk lebih banyak pembeli.

Dan sementara tweak berjalan paruh baya kecil dalam lingkup, penting untuk diingat ini adalah kendaraan khusus.

Ini tetap menjadi mobil dengan harga bersaing, performa yang tepat dengan gaya supercar dan didukung oleh komunitas penggemar yang memujanya, dengan semua manfaat yang dibawanya.

Saya tidak sabar untuk memiliki sapi jantan yang layak di Australia sebelum tahun ini berakhir!

Klik gambar untuk galeri lengkap

LEBIH: Semuanya Toyota GR Supra

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *