Review performa Hyundai i30 Sedan N DCT 2022

Kinerja Jalan Secara Keseluruhan

Dengan opsi DCT, Hyundai membuka pintu ke pasar baru pengemudi yang dapat menikmati dan menjelajahi paket hiburan yang telah mereka buat.

Di jalan, Hyundai i30 Sedan N adalah pengalaman berkendara dinamis yang telah disetel agar mampu melintasi begitu banyak lingkungan yang berbeda.

Kemampuannya untuk menyerap gundukan dan mengikuti masukan kemudi dengan mudah memberikan kepercayaan diri pengemudi setiap kali mereka berada di belakang kemudi.

Ini benar-benar menjadi pilihan yang sulit dengan transmisi DCT baru yang ditempatkan dengan sempurna ke dalam paket yang sudah sangat baik.

Performa Trek Keseluruhan

Kami telah melihat manual Hyundai i30 Hatch Hatch N terbaru meningkatkan permainan dari generasi sebelumnya di trek.

Berdasarkan apa yang telah mereka pelajari dari dinamika Hyundai i20 N, mereka mengekstraksi performa yang lebih besar dari sasis dan mesin i30 N.

Namun pertanyaan besar tetap ada – dapatkah Hyundai mengembangkan transmisi kopling ganda (DCT) yang menjaga kualitas pengalaman dan membawa kinerja ke tingkat yang lebih tinggi?

Mesin

i30 Sedan N menjalankan hal yang sama Mesin bensin empat silinder turbocharged 2.0 liter seperti i30 Hatch N, yang lebih fleksibel dan dapat dikendarai dibandingkan iterasi sebelumnya.

Ini berkembang 206kW kekuasaan dan 392Nm torsi, dengan tumpang tindih tenaga dan torsi yang bagus, menciptakan perasaan yang kuat di seluruh rentang putaran sampai ke titik perpindahan gigi.

Begitu banyak kinerja hanya melalui dua roda, berarti Anda masih harus mengatur pengiriman daya Anda dari tikungan lambat. Tapi begitu Anda mendapatkan mobil lurus, Anda bisa agresif pada throttle dan itu benar-benar akan bergerak.

Kontrol throttle juga sangat bagus – saya bisa mengatur sedikit putaran roda dengan beberapa modulasi halus dari throttle.

Pada percobaan pertama dan satu-satunya yang baik saya masih mampu 0-100 km/jam dalam 5,54 detikyang cukup bagus mengingat kami tidak berada di strip drag grippy.

DCT meningkatkan kinerja mesin dan Anda benar-benar merasa seperti berada dalam perlombaan kecil, meraih persneling dengan mesin berputar dengan kerenyahan nyata.

Pengereman

Pedal rem terasa di i30 Sedan N benar-benar bagus dan mobil sangat stabil di bawah rem, tapi saya ingin lebih banyak tenaga berhenti.

Ini bahkan lebih terlihat dalam versi DCT karena sedikit kecepatan ekstra yang Anda bawa melalui manual.

Casis

Menarik untuk melihat sedikit perbedaan antara Hyundai i30 Sedan N dan Hatch dalam hal dinamika.

Sedan terasa sedikit lebih stabil dan memiliki keseimbangan yang sangat baik di tikungan kecepatan tinggi, dengan beberapa oversteer rotasi yang tidak menjauh dari Anda. Sebagian dari ini akan turun ke platform i30 Sedan N yang lebih baru dan lebih ringan dibandingkan dengan fondasi i30 Hatch N yang lebih tua.

Ini memberi saya kepercayaan diri untuk membawa begitu banyak kecepatan ke tikungan cepat dan dapat memiliki puncak yang terlambat, membuat kecepatan tikungan tengah sangat mengesankan.

Di tikungan yang lebih lambat, ada kecenderungan kecil untuk understeer jika Anda sedikit serakah dan saya merasa palka menangani ini sedikit lebih baik. Dengan itu, respons dari input kemudi Anda sangat langsung dan responsif sehingga Anda hampir tidak perlu menambahkan kemudi apa pun setelah Anda memulai rotasi.

Seperti manual Hyundai i30 Hatch N, ada kepercayaan diri untuk menggunakan setiap inci trek tanpa pernah merasa lepas kendali. Saya bisa menambahkan kemudi dan memutar mobil saat dimuat di sudut jauh lebih baik dan sebagai hasilnya kecepatan masuk dan keluar meningkat secara dramatis.

Transmisi dan Diferensial

Saya terkesan dengan apa yang telah dilakukan Hyundai dengan manual enam kecepatan di i30 Hatch N dan benar-benar khawatir DCT akan mengurangi pengalaman mobil.

Kekhawatiran saya langsung hilang, dengan perubahan reaktif yang tajam yang merespons perintah saya.

Peningkatan kecepatan dari DCT langsung terlihat dan benar-benar terasa seperti mesin yang lebih bertenaga dan lebih kuat karena penghematan energi pada shift. Anda tidak mengalami kehilangan momentum yang tak terhindarkan dalam manual, dengan mesin yang mampu mengambil keuntungan itu dan menjalankannya.

Setelah menemukan e-LSD untuk menghasilkan waktu putaran yang sangat mirip dalam versi hatchback dari Hyundai i30 N, saya memutuskan untuk menjalankan semua putaran dalam pengaturan olahraga dan benar-benar fokus untuk mendapatkan waktu terbaik.

Penguncian saat keluar sangat bagus, dan saya bisa menurunkan daya dengan baik dan lebih awal dan memaksimalkan kinerja garis lurus. Entri tikungan sangat tepat dan saya bisa membawa begitu banyak kecepatan ke tikungan, terutama area berkecepatan tinggi.

Untuk tikungan yang lebih lambat, dalam pengaturan olahraga, pengunciannya agak terlalu agresif dan akan lebih baik secara fraksional dalam mode normal. Secara keseluruhan memiliki penyesuaian ini bagus, dan dapat digunakan untuk menyesuaikan trek dan kondisi yang berbeda.

Penangguhan

Hyundai i30 N menggunakan sistem peredam adaptif yang bekerja sangat baik. Itu terus-menerus membuat penyesuaian saat bepergian dan diurutkan dengan sangat baik, Anda bahkan tidak menyadarinya.

Hyundai sebenarnya telah memperketat tingkat pegas di dalam mobil, tetapi memasang kembali peredam pada saat yang sama untuk menjaga kenyamanan di jalan.

Seperti halnya i30 Hatch N, saya terkesan dengan seberapa baik Anda bisa menyerang gundukan atau trotoar tanpa bereaksi berlebihan.

Pengemudian

Kemudi menawarkan umpan balik yang sangat baik dan saya benar-benar dapat mendorong batas lintasan dengan segera.

Mungkin jika saya dibesarkan di simulator balap, ini tidak akan menjadi area yang penting bagi saya, tetapi saya belajar banyak tentang bagaimana bereaksi bahkan sebelum sesuatu terjadi karena informasi itu dimasukkan melalui tangan dan bagian belakang saya.

Bahkan ketika Anda melampaui batas, saya merasa seperti saya masih memiliki kendali mutlak atas mobil dan dapat memulihkan situasi berdasarkan informasi itu.

Roda dan Ban

Sedikit perubahan pada ban depan, dengan i30 Sedan N menjalankan 245/35 R19 Michelin Pilot Sport 4S yang sedikit lebih lebar.

Ini adalah salah satu ban paling seimbang yang telah kami uji, menawarkan performa langsung yang baik serta menjadi pilihan harian yang hebat.

Tidak ada keluhan di sini dan mereka cocok dengan mobilnya.

Alat Bantu Pengemudi (Elektronik)

Saya berlari dengan ESC mati, dan yang lainnya dalam pengaturan maksimum Sport atau Sport+.

Perlu bereksperimen dengan pengaturan diferensial dan suspensi yang berbeda, karena ada keuntungan dalam kondisi tertentu.

Kokpit (Ergonomi)

Dasbornya ditata dengan baik dan saya menyukai semua trek balap dan fitur yang berfokus pada kinerja termasuk lampu shift, yang sangat jelas.

Kursi masih bisa menawarkan sedikit lebih banyak dukungan saat dalam mode serangan penuh di trek, tetapi nyaman dan diposisikan dengan baik.

Seperti semua mobil N, saya sangat menyukai setirnya, dan memiliki tombol N Mode di setir saat Anda siap untuk meningkatkan permainan Anda adalah hal yang ideal.

Waktu Putaran

Kami telah melihat peningkatan besar dalam performa untuk Hyundai i30 N 2022 dengan varian hatch manual, tetapi dari semua yang saya dengar, versi DCT akan membawa performa ke level lain – dan itu tidak mengecewakan.

Pada lap kedua saya, saya berada di bawah tanda 60 detik, dan dengan sedikit lebih banyak komitmen melalui tikungan satu, saya turun ke a 59,80 detik pangkuan.

Upaya terakhir saya agak terlalu bersemangat dan waktu berlalu, tetapi tolok ukur pada Pakar Mobil jalur uji untuk mobil penggerak roda depan telah dinaikkan sekali lagi.

Tapi apakah Hyundai i30 N DCT jalan yang harus ditempuh? Sejujurnya, jauh di lubuk hati, saya masih merasa mobil ini cocok dengan manual.

Meskipun jika Anda memilih untuk pergi dengan DCT, pengalaman bijaksana hampir tepat di sana dan kinerja bijaksana akan sulit bagi pemilik manual untuk mengalahkan Anda.

Atko 3:

  1. Jelajahi berbagai pengaturan, mereka bekerja dengan baik dan benar-benar dapat mengubah perilaku mobil
  2. Terlibat dalam N Festival, ini cara yang bagus untuk melihat apa yang bisa dilakukan mobil Anda
  3. Pintu keluar sudut adalah segalanya untuk mobil FWD, atur kaki kanan Anda

Klik gambar untuk galeri lengkap

LEBIH: Semuanya Hyundai i30

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *