Mengapa sudah saatnya Opel menggantikan Citroen di Australia

Ingat opel?

Itu diluncurkan oleh General Motors sebagai sahabat karib Holden yang lebih premium pada tahun 2012 sebelum dengan cepat mundur ke keamanan Eropa pada tahun 2013 setelah nyaris membuat riak, apalagi percikan, di grafik penjualan.

Banyak air telah mengalir di bawah jembatan sejak saat itu. Opel diturunkan oleh The General bersama saudaranya dari Inggris Vauxhall pada tahun 2017, kemudian bergabung dengan Peugeot, Citroen, dan DS di bawah payung Groupe PSA.

Penggabungan antara PSA dan Fiat Chrysler pada tahun 2021 membuatnya menjadi bagian dari keluarga Stellantis tempat tinggalnya sekarang, memproduksi palka dan SUV yang menarik pada platform yang digunakan bersama dengan produk Peugeot terbaru.

Berdasarkan perjalanan baru-baru ini ke Eropa, ada banyak hal di sekitar. Autostrada Italia penuh dengan Mokkas dan Astras, keduanya terlihat luar biasa secara langsung. Mereka terlihat bagus di jalanan Australia, sebenarnya.

Stellantis saat ini tersebar ke angin Down Under. Jeep, Alfa Romeo, dan Fiat didistribusikan oleh kantor pusat, sedangkan distributor pihak ketiga Ateco menangani Ram dan Maserati.

Importir lain, Inchcape, mengurus Peugeot dan Citroen. Kandang Inchcape akan menjadi rumah paling alami bagi Opel dalam rencana besar saya, di mana ia dapat menggantikan Citroen yang laris manis dan bertindak sebagai pelapis yang lebih terjangkau bagi Peugeot.

Peugeot telah dibangun kembali sebagai merek premium-ish yang menempati ruang antara Volkswagen dan Audi, sebagaimana dibuktikan dengan harga untuk 308 baru. Ini dimulai hanya dengan $44.000 sebelum di jalan raya, membuat merek tersebut tidak menyaingi Golf level pemula atau Model Mazda 3, apalagi orang Korea.

Mengapa tidak membiarkan Astra yang lebih murah dan tidak mewah duduk di bawahnya, menawarkan Europhiles alternatif yang lebih terjangkau dari Golf tanpa merusak dorongan premium Peugeot?

Sumber mobil dari Eropa mahal pada tahun 2022, tetapi Peugeot telah mengakuinya CarExpert ia memiliki opsi untuk mendapatkan 308 yang lebih murah ke pantai kami jika konsumen menginginkannya. Dengan kata lain, itu bukan tidak mungkin.

Adapun Mokka? Mengingat akan bersaing dengan penjualan kuat Volkswagen T-Roc, Mazda CX-30, dan Toyota Corolla Cross, tidak ada kekurangan permintaan untuk mobil seperti itu. SUV Grandland X yang lebih besar juga terlihat tajam, tapi jangan terlalu terburu-buru.

Opel bahkan memiliki jajaran mobil listrik yang mulai digulirkan di Eropa. Ada Astra EV, Mokka EV, dan versi elektrik dari Combo van kecilnya, Corsa city hatchback, Vivaro medium van, dan Movano big van.

Kecuali Corsa, ada permintaan untuk semua mobil listrik Down Under.

Banyak faktor yang mungkin membuat sulit untuk menjual Opel secara lokal telah hilang. Mokka dan Astra berbagi platform mereka dengan jajaran Peugeot, jadi Anda tidak bisa mendapatkan suku cadang secara lokal – merek baru ini juga tidak akan memaksa Inchcape untuk membawa segudang SKU baru di gudang suku cadangnya.

Opel membangun Astra dan Mokka di setir kanan untuk pasar Inggris di pabriknya di Russelsheim – pabrik yang sama yang memasok ZB Commodore ke Australia dalam jumlah besar sebelum dihentikan – jadi bukannya tidak ada cara untuk membuat mobil untuk pasar kami.

Holden sudah lama mati, dan afiliasi apa pun antara Opel dan General Motors di benak Australia kemungkinan besar akan lemah (paling banter) mengingat merek tersebut hanya bertahan 12 bulan Down Under. Pendukung Melbourne Demons (AFL, orang utara) mungkin ingat nama Opel, mengingat itu mensponsori tim selama setahun, tapi itu saja.

Pasar telah berubah secara signifikan sejak 2013, dengan peluncuran Cupra dan Genesis yang membuktikan bahwa pembeli bersedia menerima tawaran merek baru jika merek tersebut menceritakan kisah yang benar. Opel bahkan diluncurkan kembali di Selandia Baru baru-baru ini.

Fakta bahwa lencana baru memberi Inchcape (atau Stellantis sendiri) kesempatan untuk bereksperimen dengan menjual mobil secara online atau langsung ke konsumen tanpa mengecewakan dealer yang ada, dan Anda memiliki resep yang cukup menarik.

Ini juga merupakan kesempatan untuk menggantikan Citroen dengan berbagai mobil yang memiliki kesempatan untuk melakukan terobosan serius di pasar Australia.

Dengan hanya 241 penjualan sampai saat ini tahun ini, Citroen kurang populer dibandingkan Maserati di Australia, dan hanya kalah tipis dari Ferrari dan Bentley. Itu mewakili pertumbuhan, tetapi mereknya masih sangat dekat kenapa mengganggu wilayah.

Kisarannya menarik, dipimpin oleh crossover C5 X yang funky, tetapi tidak ada bahaya rata-rata pembeli Volkswagen atau Mazda tergoda oleh apa yang ditawarkannya. C5 Aircross belum melepaskan tembakan di salah satu segmen tersibuk di Australia, C4 adalah city car ceruk yang terhambat oleh optimis harga, dan semakin sedikit berbicara tentang C3 semakin baik.

Pemikir bebas dan pembeli kosmopolitan pelawan yang secara tradisional mendukung Citroen tertarik ke Polestar dan Tesla berbondong-bondong saat penjualan EV melonjak, dan Cupra, Genesis, dan Skoda menawarkan mobil yang lebih kohesif bagi mereka yang tidak ingin membeli merek terkenal.

Sulit untuk melihat Citroen menyeret dirinya keluar dari lubangnya tanpa dorongan pemasaran yang besar dan pendekatan produk yang berbeda di Bawah, yang keduanya tidak terlihat mungkin.

Opel bisa menjadi bagian yang hilang dalam teka-teki Inchcape (dan Stellantis) Down Under, dan dengan sempurna melengkapi Peugeot yang semakin premium – sebut saja pukulan satu-dua yang ditujukan langsung ke Volkswagen.

Saat ini, dia bertarung dengan satu tangan terikat di belakang punggungnya.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *