Dua tahun terakhir pada dasarnya dihapuskan oleh virus tertentu, jadi 2022 seharusnya menjadi waktu hidup kita, bukan?

Nah, efek pandemi yang berkepanjangan telah membebani industri otomotif tahun ini, baik itu penundaan, kenaikan biaya, dan pada gilirannya harga, kekurangan stok – sebut saja.

Di sini, CarExpert tim berbagi kekecewaan terbesar mereka dari tahun ini. Apa kamu setuju?

Alborz Fallah

Kekecewaan terbesar tahun ini, tahun pemilu, adalah penolakan salah satu partai besar untuk menghapus pajak mobil mewah (LCT) atau aturan ADR kami yang kuno dan tidak perlu.

Ini membuat mobil mahal dan sulit dibenarkan dengan orang-orang seperti ANCAP mencoba untuk membenarkan keberadaan mereka ketika tidak ada tujuan nyata bagi orang Australia.

Ini adalah area yang CarExpert akan berusaha untuk membawa lebih banyak cahaya ke tahun 2023, dengan harapan dapat menginspirasi perubahan.

Paul Maric

EV yang terjangkau masih belum menjadi apa-apa

Kami terus-menerus dijanjikan paritas harga, tetapi setidaknya di Australia, keterjangkauan EV tidak ada.

Ada banyak EV yang mahal atau kelas atas, tetapi hampir tidak ada yang akan mengambil bagian terbesar dari penjualan SUV atau dua kabin di pasar kelas bawah.

Jika EV akan lepas landas secara besar-besaran, harga baterai harus turun (harganya lebih mahal tahun ini daripada tahun lalu) dan perlu ada lebih banyak variasi produk yang terjangkau untuk dibeli keluarga, ditambah dengan infrastruktur yang berfungsi.

Anthony Crawford

Ada lebih dari beberapa, seperti yang baru Nissan Z.

Sayangnya, itu tidak memberikan getaran ajaib yang sama dengan yang diberikan 240Z asli saya setiap kali saya melihatnya, apalagi berada di belakang kemudi. Ini bukan bencana total, pikiran, tapi ada sesuatu yang hilang di sini dengan formula terbaru.

Tapi kekecewaan terbesar bagi saya selama tahun 2022 masih kurangnya infrastruktur pengisian EV yang berfungsi melintasi Sydney (jika bukan seluruh negara), khususnya di tudung Pantai Utara saya sendiri.

Misalnya, masih belum ada pengisi daya cepat atau bahkan pengisi daya cepat di dekat semenanjung, jadi saya berbelanja di Pusat Perbelanjaan East Village di Zetland (jaraknya 20 km) di mana terdapat dua pengisi daya cepat (selalu ada satu yang berfungsi) dan pengisi daya cepat, dan umumnya hanya perlu menunggu 10-15 menit untuk menyambungkan, jika ada.

Untuk pemilik EV yang tinggal di rumah yang berdiri bebas dengan garasi, carport, atau bahkan jalan masuk, itu bukan masalah besar, karena Anda cukup menyambungkannya secara teratur, jika tidak, setiap malam. Tetapi bagi pemilik EV yang tinggal di blok unit, mengisi daya EV Anda bisa jauh lebih menantang karena Body Corporates lambat bereaksi untuk beralih dari mobil bermesin pembakaran ke PHEV dan BEV.

Mereka harus mengambil langkah terdepan di sini, karena ada hampir 30 atau lebih EV baru yang telah dikonfirmasi untuk tahun 2023, sementara 20 lainnya turun pada tahun 2022, dan itu tidak termasuk hibrida plug-in – ada banyak di antaranya. di jalan juga.

Scott Collie

Penundaan penundaan, dengan sisi markup dealer

Ini sebenarnya bukan kesalahan siapa pun, tetapi fakta bahwa mobil yang sangat dinanti-nantikan terus didorong kembali ke Australia menjadi sangat melelahkan.

Dari SUV Toyota bZ4X hingga Mazda CX-60, bahkan dengan Lotus Emira yang ikut bermain, sepertinya tiang gawang masih terus bergeser di depan penumpang yang frustrasi.

Dari krisis chip hingga perang di Ukraina, ada banyak alasan mengapa – tetapi pada akhirnya, pembeli mobil Australia adalah pihak yang kalah.

Mike Costello

Mungkin ada sedikit bias kebaruan di sini, tapi saya sangat kecewa dengan importir LDV Ateco atas harga Ute listrik pertama di Australiaitu eT60yang terasa lebih dari sekadar oportunistik.

Di sini kami memiliki merek Cina, yang terkenal dengan pekerja keras murah, mencuri pawai di pasar yang lebih luas dan menawarkan mobil EV pertama di negara ini.

Tentu, pasar kabin ganda tidak akan beralih dari diesel dalam semalam, tetapi banyak operator armada yang tertarik untuk fokus pada kendaraan bertenaga baterai.

Namun, pada $92.990 sebelum on-road itu lebih dari dua kali harga diesel T60, ditambah itu setara dengan ‘hanya’ $A76.000 di NZ, hanya RWD, memiliki jangkauan terbatas, terasa murah di dalam, tidak memiliki fitur, dan dengan demikian mungkin benar-benar mengempiskan pasar yang baru lahir dengan menawarkan fajar palsu.

James Wong

“Not For Australia” dan sikap pelanggan yang sulit

Mengingat banyak berita yang saya tulis akhir-akhir ini sebagian besar berkaitan dengan produk, cukup mengecewakan harus menulis “bukan untuk Australia” berkali-kali tahun ini. Itu bahkan menjadi lelucon dengan para penggemar – saya melihat semua komentar “NFA” dan “Dunia Ketiga Otomotif” setiap saat, dan saya mengerti.

Setelah bekerja di belakang layar di salah satu pabrikan otomotif terbesar di dunia, saya sangat memahami membawa kendaraan ke Australia tidak semudah menekan tombol atau menyalakan keran.

Namun, di tempat yang bisa dibilang sebagai salah satu pasar kendaraan baru paling padat dan paling banyak diperebutkan di dunia, tampaknya aneh bahwa sebagian besar pabrikan memainkan permainan peniru dengan menghadirkan barang lama yang sama, dan sedikit produk menarik yang tersedia di portofolio global.

Saya ingin melihat lebih banyak hal aneh dan edan, lebih banyak warna, lebih banyak tekstur, lebih banyak pilihan mesin!

Karena itu, saya perlu melihat getaran yang lebih baik dari pembeli dan pemberi komentar – kita membutuhkan lebih banyak pilihan. Kita perlu berhenti menulis barang, atau mengeluh tentang barang ketika itu memiliki tempat dan tujuan. Saya berbicara tentang mulai / berhenti menganggur, saya berbicara tentang hibrida ringan, hibrida plug-in, lebih banyak fitur bantuan. Ini daftar panjang.

Saya memahami bahwa setiap orang diperbolehkan berpendapat, tetapi kita semua harus berada di halaman yang sama dalam hal pilihan konsumen dan mendapatkan sebanyak mungkin produk dan teknologi di Australia daripada menguntungkan pembeli dan dorongan kita untuk pengurangan emisi.

Tetapi penghematan bahan bakar dan pengurangan keluaran CO2 tidak akan dicapai oleh EV saja, dan kita membutuhkan akses yang lebih baik ke berbagai produk dan teknologi penghematan bahan bakar jika kita ingin melibatkan semua orang. Segala sesuatu mulai dari teknologi stop-start idle dan sistem 48V MHEV membuat perbedaan, bahkan jika tampaknya tidak cukup substansial bagi sebagian orang, atau penyesuaian operasional terlalu merepotkan.

Australia berada di jalur untuk menjual lebih dari 1 juta mobil baru pada tahun 2022, bayangkan saja jika setiap kendaraan dibawa ke pasar dengan beberapa bentuk teknologi powertrain yang menghemat 5-10 gram CO2 per kilometer – itu berarti 5-10 ton CO2 yang tidak tidak masuk ke atmosfir berdasarkan penjualan kendaraan baru tahun ini saja.

Kami juga membutuhkan kualitas bahan bakar yang lebih baik, meskipun itu berarti membayar sedikit lebih banyak per liter. Kami juga perlu meminta produsen memasok pasar kami dengan mesin pembakaran terbaru dan paling efisien serta produk berlistrik di berbagai titik harga sehingga kami tidak mengambil risiko meninggalkan bagian populasi yang berbeda.

Anda tidak dapat memilih dan memilih untuk melakukan bagian Anda saat itu nyaman. Ingat ketika semua orang menertawakan Anda jika Anda mengendarai Prius satu dekade lalu? Nah, jika kita menggunakan hibrida dan teknologi pengurangan emisi, mungkin kita tidak akan berada dalam situasi seperti sekarang.

William Stopford

Kurangnya ketersediaan EV dari merek-merek arus utama

Merek Eropa, Jepang, Korea, dan Amerika sebaiknya diwaspadai.

Merek-merek China membuat terobosan serius di pasar kendaraan listrik yang masih muda di Australia, dan mobil mereka dijilat oleh sekelompok pembeli baru yang kurang setia pada merek-merek mapan dan lebih bersedia mengambil risiko pada papan nama yang tidak dikenal jika harganya dan / atau teknologi itu benar.

Sementara perusahaan seperti Hyundai hanya mampu membawa segelintir Ioniq 5 ke Australia dan EV pertama Volkswagen baru akan dirilis pada tahun 2023, merek Cina seperti BYD dan MG masuk dan mendapatkan pangsa pasar.

Jika Anda seorang peminat EV dan tidak terlalu peduli dengan masalah nilai jual kembali dan reputasi merek, apa yang akan Anda lakukan? Beli Nissan Leaf yang tenang atau Kia Niro yang mahal, atau coba mobil EV Cina dengan harga mahal dengan garansi panjang dan daftar fitur yang lebih panjang?

Jika pendirian tidak hati-hati, mereka akan bangun dan menemukan China memiliki cengkeraman di pasar EV arus utama. MG sudah menjadi merek 10 teratas dan GWM tidak jauh di belakangnya, dan itu terutama di belakang kendaraan pembakaran.

Dengan gerombolan orang Australia yang antusias dengan EV dan tidak setia pada merek tertentu, pembuat mobil China hanya akan terus berkembang secara lokal.

Jack Cepat

Nissan Z

Saya ingin benar-benar menyukai Nissan Z karena ini adalah mobil sport bertenaga V6 twin-turbo baru di tahun 2022, tapi sayangnya saya tidak terhubung dengannya.

Saya memiliki kenangan indah mengendarai Roadster 350Z berkeliling di tanah pribadi dengan kecepatan 20km/jam ketika saya hanya bisa melihat dari balik setir. Itu benar-benar mendebarkan karena teman keluarga yang membawanya mengizinkan saya untuk menginjak gas sebentar pada mobil dan membiarkannya tergelincir roda belakang di jalan berkerikil.

Maju cepat ke tahun ini, agak mengecewakan melompat ke Nissan Z baru dan menyadari bahwa tidak semua yang ada di kepala saya.

Tentu, ini terlihat bagus di luar dan memiliki daya yang cukup untuk melakukan booting, tetapi saya menemukan switchgear interior bawaan dari 370Z sangat membuat frustrasi. Saya juga merasa mengendarai Z sedikit canggung karena ada turbo lag yang terlihat dan kebisingan mesin yang kecil hingga tidak ada sama sekali. Itu benar-benar segelintir dan membuat saya tetap waspada.

Saya menantikan saat Nissan mengungkapkan Z Nismo yang lebih panas yang diharapkan akan membawa saya kembali ke kenangan masa kecil saya yang berwarna merah jambu.

Derek Fung – Wartawan

Manual sangat terancam punah

Saat saya duduk di lalu lintas padat di jam sibuk di Mini Countryman S manual yang baru saja saya sewa, saya sadar bahwa kisah transmisi manual seperti drama Shakespeare.

Mereka pernah diciptakan untuk dan dinikmati oleh massa. Sekarang mereka dinikmati terutama oleh sebagian kecil peminat, dan sebagian besar dibenci oleh siswa remaja yang dipaksa untuk mempelajarinya.

Sementara itu mengisi hati saya dengan kesedihan bahwa manual pertama kali hilang karena ketidakpedulian publik, dan sekarang malapetaka lingkungan kita yang akan datang, saya masih bersyukur selamanya bahwa saya tinggal di celah tipis sejarah manusia di mana saya dapat dengan mudah dan terjangkau menikmati kegembiraan mereka. telah membawa.

---

Punya lebih banyak kekecewaan? Bagikan milik Anda di komentar di bawah!

LEBIH: Berita Mobil Terbaru