PENDAPAT: Itu adalah sirkuit Wakefield Park sekitar 16 bulan yang lalu dan saya baru saja keluar dari prototipe Hyundai i20 N setelah sesi trek tanpa hambatan, dan benar-benar terkesima oleh pengalaman itu.
Beberapa saat sebelumnya, saya telah meluncur di sirkuit yang sama (untuk pertama kalinya) dengan prototipe hot hatch lain yang sangat dinanti dari raksasa Korea Selatan, dalam bentuk i30 N dengan gearbox dual-clutch untuk pertama kalinya.
Transmisi itu sendiri mewakili tiga tahun pengembangan intensif di bawah pengawasan arsitek N dan guru kinerja, Albert Biermann, sebelum ditandatangani. Patokan telah ditetapkan setinggi langit sebelum melompat ke i20 N kecil.
Saat itu, Hyundai yang hanya manual akan berhadapan langsung dengan Polo GTI yang telah terbukti dari Volkswagen dan roket saku turbocharged Ford sendiri, Fiesta ST (yang sekarang sudah punah). Lebih penting lagi, i20 N dimulai dengan banderol harga sekitar $32k plus on-road.
Maju cepat melalui pandemi global, dan pertimbangkan Ukraina yang dilanda perang dan kekurangan komponen di seluruh dunia, dan i20 N seharga $ 39.000 drive-away adalah satu-satunya palka manual eksklusif di kelasnya, yang jauh lebih murah daripada Polo GTI yang membawa label harga $43.360 yang lumayan dan transmisi dual-clutch.
Apa yang mungkin kurang dari i20 N’s 1.6-liter turbo di jalan gerutuan belaka dibandingkan dengan 2.0-liter i30 N yang lebih kuat, itu lebih dari membuat untuk itu pada skala.
Dengan bobot hanya 1235kg, i20 N lebih 300kg lebih ringan dari kakaknya, yang merupakan salah satu hal yang membuatnya sangat adiktif – di jalan atau trek seperti yang saya temukan secara langsung.
Di trek, manfaat sasis yang ringan terasa dari tikungan pertama yang Anda ambil, dan pertama kali Anda menginjak rem. Di i20 N itu akan menjadi sangat, sangat terlambat, dan hanya sedikit saja.
Bahkan daya hentinya sangat mengesankan, pada awalnya Anda akan kesulitan menemukan titik pengereman yang optimal. Dengan setiap putaran yang dikendarai datang kalibrasi ulang naluri Anda, sampai saat itu Anda menyadari bahwa Anda telah beralih dari memukul stopper di tanda 100m ke tanda 20m.
Meski begitu, rasanya masih terlalu dini. Mungkin Anda tidak perlu mengerem sama sekali? Alih-alih, menurunkan beberapa gigi dengan pengereman mesin alami terasa tepat untuk belokan 10. Itu benar-benar mengejutkan bagi saya.
Tampak luar biasa bagi saya bahwa hampir dua tahun kemudian saya baru saja berhasil kembali ke kursi pengemudi salah satu mobil performa harga terjangkau favorit saya, kali ini dalam model produksi penuh dan bukan arena pacuan kuda yang terlihat.
Dengan begitu banyak warna keren yang ditawarkan, termasuk pahlawan Performance Blue, saya memilih Polar White (saya benar-benar bukan penggemar mobil putih – terlalu membosankan), meskipun setidaknya memiliki atap hitam dan trim merah untuk spoiler bibir depan, side skirt dan diffuser belakang, yang memberikan beberapa kontras.
Kit pers tidak benar-benar menyebutkan secara khusus tentang paduan desain jaring laba-laba abu-abu di luar velg 18 inci dengan ban Pirelli P-Zero tetapi melawan putih, mereka tampil kuat. Mereka memiliki tampilan palsu tentang mereka.
Di mana Polo GTI memiliki tampilan Volkswagen yang biasanya bersih dan bersahaja, ada banyak hal yang terjadi dengan Hyundai i20 N dari sudut pandang desain.
Ini adalah pendekatan hardcore yang mengambil beberapa isyarat gaya dari mobil WRC penuh Hyundai – yaitu gril depan yang dalam dan splitter dengan intake samping bersama dengan diffuser belakang terintegrasi, perakitan lampu belakang, dan spoiler atap dua tingkat.
Idealnya, saya lebih suka ujung knalpot tunggal yang dipasang di tengah daripada desain satu pipa miring yang akhirnya digunakan Hyundai. Namun demikian, i20 N memancarkan sikap tangguh bergaya motorsport yang tampaknya disukai banyak orang.
Akan ada beberapa orang yang menganggapnya sebagai pembalap yang terlalu laki-laki, terutama kru yang lebih tua, tapi saya berada di tengah-tengah kelompok itu, dan masih menjadi penggemar berat. Sebenarnya, itu menarik banyak perhatian.
Saya rasa pengemudi Polo GTI dan sebagian besar pengemudi hot hatch lainnya takut akan hal ini. Dan, begitulah seharusnya.
Di dalamnya tidak ada stripper potongan harga. Ada layar driver digital 10,25 inci dengan semua jenis konfigurasi, tergantung pada mode drive yang dipilih. Depan dan tengah adalah layar sentuh infotainment dengan dimensi yang sama, yang bersama dengan semua aplikasi dan pintasan biasa menampilkan mode N yang menampilkan peta trek dan telematika, termasuk pengatur waktu putaran.
Semua hal penting adalah kit berdesain-N yang tepat, termasuk hal-hal seperti setir bundar berbalut kulit, lengkap dengan dua tombol N ekstra besar dalam Performance Blue – keduanya dapat disesuaikan secara individual untuk respons mesin, kemudi, putaran pencocokan, ESC dan suara knalpot.
Sebaiknya luangkan beberapa menit untuk mengaturnya dengan benar untuk mengakomodasi kondisi mengemudi yang berbeda.
Jika Anda seperti saya, Anda akan segera menekan salah satu tombol N – sebagian besar untuk nada knalpot yang ditingkatkan dan respons throttle yang lebih mendesak, mengingat mode default saat start-up terlalu tenang.
Ada juga tombol REV satu sentuhan anodized berwarna merah cerah yang terlihat sedikit mirip dengan Ferrari, serta semua fungsi yang biasa Anda dapatkan di roda kemudi akhir-akhir ini.
Tidak ada trim kulit tetapi bucket sport sangat bagus untuk gulingnya yang berat, terutama pada jok itu sendiri, dan kenyamanan umum. Hanya ada penyesuaian manual, tetapi Anda dapat mengendarainya selama berjam-jam dan melompat keluar sesegar bunga aster atau meledak di trek yang sempit dengan kemiringan penuh dan tidak pernah berpikir itu tidak cukup.
Shifter terlihat bisnis, dan lemparan di antara pergantian gigi bagus dan pendek. Ada juga kotak pedal sport, lengkap dengan pedal stainless steel dengan sisipan pegangan karet.
Tentang satu-satunya keluhan yang saya miliki adalah tombol start/stop yang sebagian besar tersembunyi. Itu tersembunyi dengan sempurna di belakang kemudi, tetapi setelah beberapa saat Anda hanya tahu ke mana harus mendorong, jadi itu bukan masalah besar.
Mereka yang ingin menggunakan i20 N setiap hari akan menemukan solusi penyimpanan yang cukup di depan, termasuk pad pengisian daya nirkabel 15W, beberapa port USB-A, Apple CarPlay dan Android Auto berkabel, dua cupholder, dan tempat konsol tengah kecil.
Meskipun sebagian besar titik sentuhnya lembut, bukan berarti tidak ada plastik murahan di kabinnya. Di bawah garis mata, itu hampir semua hal yang sulit – beberapa hal yang layak tetapi juga beberapa hal buruk yang kita semua benci.
Membentang sedikit lebih dari empat meter, ruang kaki belakang hanya cukup untuk penumpang dengan tinggi rata-rata, tetapi dua kursi belakang luar telah dirancang dengan guling sendiri yang membuatnya lebih nyaman.
Ceritanya hampir sama dengan ruang boot di i20 N; 310 liter di belakang baris kedua, bertambah menjadi 1123L saat dilipat. Itu tidak cukup datar di belakang sana, dan ada bibir kecil yang harus ditentang. tetapi cukup mudah untuk membawa papan selancar atau bahkan MTB dengan roda depan terlepas.
Itu juga dilengkapi dengan jaring bagasi tetapi Hyundai telah berpandangan pendek dengan tidak menawarkan ventilasi udara belakang di i20 N. Ini bukan satu-satunya, tetapi bagaimana Anda melupakan hal seperti itu?
Setiap kali Anda berada di belakang kemudi i20 N, Anda hampir selalu tersenyum. Respons throttle sangat cepat sejak awal, berkat torsi maksimum yang dihasilkan dari lagu hanya dari 1750rpm, dan tarikan yang kuat hingga mencapai 4500rpm.
Ini bukan supercar pembunuh sejauh roket saku pergi hari ini dengan munculnya mahal, menetas super seperti Audi RS3 dan Mercedes-AMG A45, juga tidak perlu untuk menyajikan kesenangan asli di belakang kemudi.
Ini menurunkan tenaga melalui roda depan tanpa terlalu banyak keributan, dan terbukti lebih cepat keluar dari blok daripada Polo GTI yang lebih mahal.
Semua kontrol tertimbang dengan baik dan ada respons yang baik. Pengambilan kopling relatif lebih awal, yang saya suka, dan kemudinya cocok cepat dan gemuk di Sport+. Di sinilah Anda ingin mengatur pengaturan kustom Anda sendiri, mengingat menu pilihan mobil yang luas untuk semua kontrol utama.
Selipkan ke beberapa tikungan ketat dengan kecepatan yang wajar dan mudah untuk melupakan berapa banyak rekayasa telah masuk ke sasis i20 N, terutama dalam hal kekakuan.
Hampir semuanya dikerjakan ulang untuk memberikan i20 N kemampuan menikung yang sah di jalan dan trek.
Ada 12 titik tulangan di sekitar monocoque, serta las tambahan dan struktur bagian bawah bodi yang dibaut yang memberi mobil tingkat kekakuan dan ketahanan yang tinggi terhadap puntiran. Tidak heran rasanya rock solid melalui tikungan dan menikmati perubahan arah yang cepat.
Intake depan yang lebih besar untuk pendinginan yang lebih efektif dirancang di sekitar struktur sasis depan yang dikerjakan ulang. Sekali lagi, itu secara langsung ditujukan kelayakan trek i20 N.
Diferensial selip terbatas mekanis yang sesuai standar melakukan pekerjaan yang layak dalam mengelola daya di gandar depan, terutama mengingat ukuran dan bobotnya yang lebih kecil untuk memenuhi batasan pengemasan palka kecil.
Ada saingan yang lebih keras dan lebih lembut, tapi saya berpendapat i20 N memakukannya di departemen pengendaraan dan penanganan. Tidak diragukan lagi itu di sisi perusahaan, tetapi tingkat kepatuhannya hampir sempurna. Ini adalah keseimbangan yang baik antara pengendaraan dan penanganan dengan tingkat umpan balik yang menyertainya yang hanya menginspirasi kepercayaan diri.
Jangankan rem. Rotor depan berukuran 320mm (tidak masif), tetapi 40 persen lebih besar daripada yang dipasang pada varietas taman i20 yang dijual di Eropa. Di trek, kami tidak pernah mendekati rem pudar. Di jalan, mereka anti peluru.
Ini bukan tanpa kelemahannya. Keluar dari bundaran ke kiri atau ke kanan, atau keluar dari persimpangan dengan sedikit terlalu bersemangat, dan sebaiknya Anda memiliki kedua tangan di kemudi untuk membantu mengatur kemudi torsi.
Secara pribadi, saya tidak keberatan beberapa shenanigans roda depan melalui roda kemudi, setidaknya untuk keterlibatan, tetapi orang-orang yang kurang akrab mungkin panik.
Plus, i20 N dapat menderita dari tramp as roda, tampaknya cukup parah, terutama jika pengemudi terlalu bersemangat dengan throttle dari awal berdiri, atau ketika memberikan boot penuh dari kecepatan rendah. Tidak hanya di kondisi basah, bisa juga terjadi di kondisi kering seperti yang saya alami.
Perbaikannya cukup sederhana. Kurangi saja antusiasme Anda dan masukkan throttle lebih progresif sebelum menjatuhkan palu. Tidak mudah jika Anda bersenang-senang, saya tahu, tetapi kemajuan akan lebih cepat, saya jamin.
Di zaman di mana mobil tidak pernah secepat ini, atau memang, begitu mahal, dan di mana performa diukur secara tunggal dengan waktu sprint 0-100km/jam, sungguh menyegarkan menemukan mobil yang telah dirancang untuk menghasilkan begitu banyak dengan harga yang sangat murah. .