Bagian dari menjadi penulis otomotif adalah memprediksi tren, memikirkan jalur apa yang mungkin diambil pasar mobil dalam waktu dekat.
Beberapa tren seperti elektrifikasi sejelas siang hari, sementara yang lain didasarkan pada hipotesis yang lebih longgar.
Di sini kami menuliskan satu harapan untuk tahun 2023 dari berbagai anggota tim. Tambahkan dua sen Anda di komentar!
Mike Costello
China akan menjadi sumber mobil terbesar ketiga di Australia
Penjualan mobil buatan China melonjak 55 persen hingga akhir November tahun ini, menjadikan negara ini sumber kendaraan terbesar keempat di belakang Jepang, Thailand, dan Korea.
Lebih dari 10 persen kendaraan baru yang dijual tahun ini dibuat di China – baik oleh merek China yang berkembang pesat MG, LDV, GWM, Haval dan BYD, atau merek yang mencari mobil dari sana seperti Tesla, Volvo dan Polestar.
Semua (atau sebagian besar) dari merek tersebut akan terus berkembang pesat pada tahun 2023 dengan lebih banyak model di cakrawala, dan bergabung dengan merek China lainnya seperti Chery, GWM Ora, GWM Tank, JAC Motor.
Karena itu, saya perkirakan sebelum akhir tahun depan, mobil buatan China akan menguasai setidaknya 15 persen pasar. Itu tidak diragukan lagi akan mengarah pada percakapan geopolitik …
Paul Maric
Kami tidak akan terburu-buru untuk membeli mobil EV dalam waktu dekat
Seperti halnya saya menyukai kendaraan listrik, kami menunjukkan selama perjalanan kami dari Adelaide ke Sydney baru-baru ini bahwa variabilitas jangkauan dalam hal cuaca, jalan memutar, dan beban dapat menjadi tidak pasti.
Beralih ke segmen ute di mana kendaraan harus mampu membawa beban, menderek, dan melakukan semua hal yang dibenci EV, dan tiba-tiba hal itu cenderung menjadi kurang masuk akal.
Meskipun kendaraan listrik kemungkinan besar akan menjadi sesuatu di masa depan, saya rasa kita tidak akan melihat adopsi besar-besaran sampai kita melihat teknologi dan kemampuan baterai berkembang.
Saat ini versi elektrik dari ute pembakaran internal merupakan kompromi besar pada kemampuan pengangkutan beban. Untuk sementara saya pikir kita akan melihat hibrida dan kemungkinan hibrida plug-in sampai kita menjembatani kesenjangan teknologi itu.
Risiko bawaan lainnya adalah kurangnya infrastruktur untuk mendukung peralihan besar ke jenis kendaraan paling populer di Australia.
Jika saat ini kami berjuang dengan infrastruktur pengisian publik, kami perlu melihat peningkatan skala besar jika kami ingin mendukung volume penjualan yang dialami segmen dua taksi saat ini.
Senang terbukti salah, tapi itulah cara saya melihatnya saat ini.
Scott Collie
Mengakhiri kenaikan harga… semoga
Pasokan akhirnya meningkat untuk pembuat mobil, yang berarti daya akan mulai beralih dari dealer dan pengecer mobil bekas, dan kembali ke tangan pelanggan.
Dengan pasokan mobil baru yang terbatas sejak dimulainya COVID-19, dealer dapat membebankan harga jual (atau lebih) untuk mobil baru mereka dengan mengetahui jika seseorang tidak mau membayar, mungkin ada konsumen yang diuangkan di belakang mereka. garis siapa yang mau.
Ketika antrean tersebut mulai menghilang (yang akan memakan waktu cukup lama dalam kasus Toyota, misalnya), dan dealer memiliki aliran mobil baru yang mengalir ke pedesaan dan ke halaman depan mereka, pintu akan terbuka bagi para pemburu barang murah untuk mulai bernegosiasi. lagi.
Kita bahkan mungkin melihat kembalinya diskon yang didukung pabrik pada model yang terlalu banyak menimbun.
Adapun harga mobil bekas? Nah, dengan lebih banyak tukar tambah yang memasuki pasar (dan lebih banyak armada yang membalik mobil, setelah turun selama pandemi), tren penurunan harga hanya dapat berlanjut.
Akan ada beberapa pengecualian, tentu saja. Saya tidak dapat membayangkan harga LandCruiser 300 turun dalam waktu dekat, tetapi pasar yang lebih luas mungkin akan kembali normal.
James Wong
Tahun PHEV
Orang Australia semakin menuntut EV dan hibrida. Beberapa merek tidak menawarkan hibrida konvensional gaya Toyota dalam portofolio global mereka – jadi, PHEV adalah jalan jika Anda tidak menggunakan EV penuh.
Saya sangat percaya bahwa PHEV adalah solusi elektrifikasi menengah yang bagus di pasar Australia mengingat kecemasan jangkauan luas serta lanskap luas kami yang tidak memiliki infrastruktur pengisian daya EV, orang-orang belum mengetahuinya.
Peluang terbesar untuk penyerapan PHEV, saya yakin, datang dari pabrikan arus utama; Mitsubishi telah memimpin selama bertahun-tahun dengan Outlander PHEV, MG memiliki HS Plus EV dan Mazda akan menghadirkan CX-60 PHEV pada bulan Juni di semua level trim.
Volkswagen telah mengindikasikan rencananya untuk menghadirkan Golf dan Tiguan PHEV pada 2023-2024 juga, dan bukan rahasia lagi bahwa Ford juga sedang mengerjakan Ranger hybrid plug-in. Sudah waktunya kita bergabung untuk mengurangi emisi sebanyak yang kita bisa dengan cara yang kita bisa.
Mudah-mudahan dengan target emisi Federal yang baru dan standar kualitas bahan bakar, serta pasokan produk yang lebih baik, konsumen akan memiliki pilihan yang lebih berlistrik dari sebelumnya.
William Stopford
Kita akan melihat lebih banyak ute besar dan EV kecil
Cukup aman untuk mengatakan bahwa kita akan melihat lebih banyak truk pikap Amerika di jalan lokal, suka atau tidak suka.
Penjualan Ram terus tumbuh, seperti halnya penjualan Chevy Silverado, Ford F-150 akan jatuh tempo pada tahun 2023, dan Toyota telah mengkonfirmasi Tundra yang berpotensi mengguncang segalanya.
Namun di ujung lain spektrum, kita akan melihat masuknya EV kecil dalam bentuk GWM Ora Good Cat, BYD Dolphin, dan MG 4 Electric.
Dengan harga yang tajam – hampir pasti mengingat mereka berasal dari merek Cina – ini memiliki potensi untuk meningkatkan penjualan EV di Australia dan mendapatkan lebih banyak konsumen di EV untuk pertama kalinya, sementara juga menyedot penjualan dari model yang sudah mapan seperti Nissan Leaf.
Bayangkan: tahun di mana dua segmen dengan pertumbuhan tercepat adalah truk pickup ukuran penuh dan EV kecil. Bicara tentang dikotomi.
Anthony Crawford
Jika Anda menginginkan EV yang terjangkau, itu akan dibuat di China
Jika Anda sedang mencari EV termurah di Australia saat ini, itu adalah MG ZS EV dengan harga mulai dari $44.990 berkendara. EV paling terjangkau berikutnya di pasaran adalah BYD Atto 3 dengan harga mulai $48.011 tidak termasuk di jalan raya.
Mereka juga tidak murah dan ceria, karena keduanya dilengkapi dengan banyak teknologi dan jangkauan yang layak. Tidak mengherankan mengingat China adalah pasar EV terbesar di dunia.
Pasangan ini hanyalah puncak dari serangan EV Cina yang menuju ke arah kita pada tahun 2023 dan seterusnya. MG dan BYD akan memperluas penawaran mereka tahun depan, dan bergabung dengan orang-orang seperti GWM Ora, dan di luar itu yang lain merencanakan kedatangan mereka termasuk Chery, JAC Motor dan GAC Aion.
Kabar baiknya adalah meskipun pembuat mobil China mungkin memegang posisi merek premium di pasar dalam negeri mereka, mereka harus mendapatkan cap mereka dari awal dengan harga yang lebih murah daripada merek warisan terkenal.
Jack Cepat
Fitur yang dibatasi persediaan akan kembali
Sangat membuat saya frustrasi karena sejumlah pembuat mobil bersedia berkompromi pada keselamatan dan menghadirkan kendaraan baru yang tidak memiliki fitur utama, seperti pemantauan titik buta dan peringatan lalu lintas belakang, karena kekurangan semikonduktor yang sedang berlangsung.
Saya perkirakan (atau lebih baik lagi berharap) fitur ini akan kembali pada tahun 2023.
Dari apa yang saya lihat dari laporan luar negeri, kekurangan semikonduktor global diharapkan akan mereda selama tahun depan. Ini kemungkinan akan memberi kesempatan kepada pembuat mobil untuk memperkenalkan kembali fitur yang hilang.
Mimpi terburuk saya adalah pelanggan terbiasa tidak memiliki fitur dan pembuat mobil yang menyinggung mengunci mereka di belakang paket opsi.
Mari kita semua berdoa untuk kewarasan saya agar ini tidak terjadi (mungkin akan terjadi.)