Carlos Tavares, bos raksasa otomotif Stellantis, ingin Uni Eropa lebih keras terhadap pembuat mobil China.
“Sangat sederhana, kita harus meminta Uni Eropa untuk menegakkan kondisi yang sama di Eropa untuk pabrikan China di mana kami, pabrikan barat, bersaing di China,” kata Tavares kepada wartawan di Paris Motor Show. Berita Otomotif Eropa.
“Pasar Eropa terbuka lebar untuk China dan kami tidak tahu apakah strategi mereka merebut pangsa pasar dengan rugi dan menaikkan harganya nanti,” katanya.
Tavares dilaporkan merujuk percakapan yang sudah dia lakukan dengan Presiden Prancis Emmanuel Macron tentang tarif. Macron telah vokal tentang dampak tarif China, dan dorongan Amerika baru-baru ini untuk mendorong manufaktur EV lokal, pada pembuat mobil Eropa.
Mobil buatan Eropa menghadapi tarif antara 15 dan 25 persen di China, dibandingkan dengan 10 persen yang diterapkan pada mobil buatan China yang diimpor ke Eropa.
Great Wall Motor bersiap untuk meluncurkan jajaran kendaraan listrik Ora dan kendaraan mewah Wey di Eropa, sementara MG telah memantapkan pijakan dengan berbagai penawaran PHEV dan EV.
BYD, yang baru saja tiba di Australia, juga mendorong ke Eropa. Ini meluncurkan beberapa mobil baru pada tahun 2022, dan baru-baru ini mengumumkan kesepakatan untuk menjual 100.000 EV ke raksasa rental Jerman Sixt.
Mr Tavares, yang mengepalai sebuah grup yang mencakup merek mulai dari Jeep dan Dodge hingga Fiat dan Peugeot, telah blak-blakan tentang kebijakan otomotif Eropa baru-baru ini.
Pada Januari 2022, ia memperingatkan rencana untuk menjauh dari pembakaran internal pada tahun 2035 berisiko.
“Yang jelas elektrifikasi adalah teknologi yang dipilih oleh politisi, bukan oleh industri,” katanya dalam wawancara bersama dengan Les Echos, Handelsblatt, Corriere della Sera dan dunia – seperti yang disampaikan melalui Reuters.
“Mengingat campuran energi Eropa saat ini, mobil listrik perlu menempuh jarak 70.000 kilometer untuk mengimbangi jejak karbon dari pembuatan baterai dan untuk mulai mengejar ketinggalan dengan kendaraan hybrid ringan, yang harganya setengah dari EV (kendaraan listrik), ” dia menambahkan.
Baru minggu ini dia melanjutkan dengan berargumen “keputusan dogmatis yang diambil untuk melarang penjualan kendaraan termal pada tahun 2035 memiliki konsekuensi sosial yang tidak dapat dikelola”.
“Jika Anda menolak akses kelas menengah ke kebebasan bergerak, Anda akan memiliki masalah sosial yang serius,” ia berpendapat, menunjuk hibrida listrik perusahaannya sebagai jalan tengah yang masih memiliki manfaat jangka panjang.
“Apa yang kami tawarkan kepada para pemimpin Eropa kami adalah solusi transisi,” katanya, mengklaim model yang lebih terjangkau ini masih mengurangi emisi hingga 50 persen.