CMF: Bagaimana Aliansi Renault-Nissan-Mitsubishi memangkas biaya

Berbagi platform dan suku cadang dapat membantu produsen mobil mengurangi biaya dan meningkatkan skala ekonomi.

Sementara Volkswagen, misalnya, memiliki “peralatan” MQB dan MEB, Aliansi Renault-Nissan-Mitsubishi memiliki apa yang disebutnya CMF. Tapi apa itu, dan bagaimana cara kerjanya untuk tiga perusahaan yang sangat berbeda ini?

LEBIH: MEB: Taruhan EV besar Grup Volkswagen

Apa itu CMF?

CMF adalah singkatan dari Common Module Family, dan Aliansi mengklaim bahwa alih-alih menjadi arsitektur atau platform dengan sendirinya, melainkan ‘perpustakaan bagian’ dari ‘Modul Besar’ yang kompatibel.

Misalnya, insinyur dan desainer yang mengembangkan mobil baru menggunakan CMF akan dapat memilih dari berbagai desain ruang mesin, dan kemudian mencocokkannya dengan bagian bawah bodi depan dan kokpit yang sesuai berdasarkan persyaratan seperti ukuran kendaraan dan kisaran powertrain yang diinginkan.

Bagi Aliansi, CMF tampaknya merupakan keputusan yang rasional. Tidak seperti Grup Volkswagen di mana merek-merek seperti Skoda, VW dan Audi dimiliki sepenuhnya, Aliansi memiliki struktur yang jauh lebih kompleks, di mana Renault dan Nissan (yang juga memiliki saham pengendali di Mitsubishi) masing-masing memiliki kepemilikan silang, dan telah membentuk ‘aliansi strategis’, tetapi sebaliknya secara formal independen.

Ini berarti bahwa setiap pabrikan membawa banyak platformnya sendiri ke Aliansi, dan CMF dapat digunakan dengan platform ini. Ini bertindak hampir sebagai jembatan untuk meningkatkan kesamaan suku cadang antara mobil yang berbeda, dan membantu menstandarisasi penggunaan komponen tertentu di semua kendaraan Aliansi.

Ini mungkin tidak membawa penghematan biaya yang sama dengan secara langsung memiliki satu platform yang dapat menopang berbagai mobil, Aliansi memperkirakan bahwa skala ekonomi memungkinkan pengurangan biaya 20-30 persen di seluruh pengadaan suku cadang (untuk Aliansi secara keseluruhan) , sementara juga memfasilitasi pengurangan 30-40 persen per kendaraan dalam rekayasa produk dan proses.

Platform sering memerlukan arsitektur elektronik tunggal, sistem infotainment dan teknologi lainnya (seperti sistem bantuan pengemudi canggih) harus digunakan di semua mobil yang dibangun darinya, namun gagasan bahwa CMF adalah kumpulan suku cadang juga memungkinkan Aliansi menjadi lebih fleksibel dan responsif terhadap perubahan dalam hal ini.

Sebagai contoh, rekan-rekan Renault Austral dan Nissan yang baru-baru ini diluncurkan seperti Qashqai, keduanya menggabungkan CMF, tetapi juga memberikan fleksibilitas bagi Renault untuk menggunakan Android Automotive sebagai basis infotainmentnya, sementara Nissan memiliki kebebasan untuk menggunakan sistem infotainment internal. .

Ini juga memfasilitasi pemeriksaan masa depan di area lain, seperti kendaraan listrik. Baik Nissan Ariya dan Renault Megane E-Tech Electric telah dirancang dari bawah ke atas sebagai kendaraan listrik sepenuhnya, namun masih dapat menawarkan pengurangan biaya pengembangan dan produksi dengan memasukkan elemen CMF dalam ‘CMF-EV’ baru. inkarnasi.

Sementara Aliansi menggambarkan CMF sebagai bank suku cadang, atau modul, yang dapat digunakan di berbagai kendaraan, tetap ada ‘koleksi’ suku cadang tertentu yang lebih cocok untuk segmen kendaraan tertentu.

Sama seperti CMF-EV yang merupakan kumpulan suku cadang CMF yang cocok untuk kendaraan listrik, ada juga kumpulan suku cadang yang cocok untuk mobil ringan, mobil kecil, dan mobil sedang.

CMF pertama kali diumumkan pada pertengahan 2013, dengan kendaraan Nissan pertama yang menggunakannya, yaitu Qashqai dan X-Trail, dirilis pada akhir 2013. Renault mengikuti setahun kemudian dengan peluncuran versi baru dari Espace, Scénic dan Talisman (tidak ada yang dijual di Australia).

Kendaraan Mitsubishi pertama yang mengadopsi CMF adalah Mitsubishi Outlander yang baru saja diluncurkan.

Mobil ringan dan kecil menggunakan CMF

Untuk mobil ringan dan supermini, Aliansi menggunakan koleksi modul CMF-A atau CMF-B. Meskipun tidak ada mobil yang menggunakan CMF-A yang dijual di Australia, di luar negeri, koleksi ini digunakan untuk kendaraan yang ditujukan untuk pasar berkembang seperti India, termasuk SUV kecil Renault Kwid, Datsun redi-Go dan Renault Triber dan Kiger.

CMF-B memiliki kehadiran yang lebih besar di Australia, dengan kendaraan seperti SUV Renault Captur dan Arkana dan Nissan Juke semuanya dijual secara lokal dan menggabungkan suku cadang dari perpustakaan CMF-B.

Mobil sedang menggunakan CMF

Mobil menengah mungkin merupakan segmen di mana fleksibilitas CMF ditampilkan sepenuhnya melalui koleksi modul CMF-CD.

Di sisi Renault, semuanya mulai dari SUV Kadjar dan pengganti Australnya, serta SUV menengah Koleos dan van Kangoo generasi ketiga, semuanya menggunakan CMF-CD.

Sementara itu, Nissan telah menggunakan perpustakaan suku cadang CMF-CD di dua generasi Qashqai dan X-Trail, sementara Mitsubishi, yang sekarang secara efektif di bawah kendali Nissan, juga telah menggunakannya untuk Outlander terbaru.

Perhatikan bahwa tidak seperti model yang menggunakan toolkit MQB VW, masih ada tingkat diferensiasi yang tinggi antara model CMF-CD. Misalnya, meskipun mengadopsi CMF-CD untuk Outlander terbaru, Mitsubishi mampu mempertahankan merek dagangnya plug-in hybrid (PHEV) dan teknologi all-wheel-drive Super-All Wheel Control (S-AWC), yang saat ini tidak berbagi dengan Renault Koleos atau setara Nissan X-Trail.

Sementara itu, Nissan secara eksklusif menawarkan sistem hibrida e-Power pada model Qashqai di mana hanya motor listrik yang menggerakkan roda. Sebaliknya, Renault menawarkan teknologi eksklusifnya sendiri pada model seperti Austral baru, seperti kemudi roda belakang 4Control, Android Automotive, dan opsi powertrain hybrid ringan.

Kendaraan listrik menggunakan CMF

Seperti disebutkan di atas, Aliansi juga telah mengembangkan turunan dari CMF untuk bekerja dengan kendaraan listrik baterai. Di Australia, model pertama yang dijual yang menggunakan CMF dalam konteks baterai-listrik adalah SUV Elektrik E-Tech Renault Megane, yang akan menggabungkan suku cadang dari perpustakaan CMF-BEV.

Pengiriman pertama E-Tech Electric diharapkan menjelang akhir 2023, dan akan tersedia dengan baterai 60kWh untuk menawarkan jangkauan maksimum 470km pada siklus WLTP.

SUV Ariya baru Nissan juga menggunakan CMF-BEV, meskipun perusahaan belum mengkonfirmasi waktu peluncuran lokal.

Untuk pasar lain, Renault juga memiliki pustaka modul CMFA-BEV yang mengadaptasi CMF-A untuk kendaraan listrik baterai. Contoh mobil berdasarkan koleksi modul ini termasuk Renault City K-ZE, varian EV dari Renault Kwid, yang juga dijual di Eropa sebagai Dacia Spring Electric.