Badan tertinggi yang mewakili merek mobil Australia, yang dituduh secara aktif merusak peluncuran mobil tanpa emisi knalpot, mengatakan sepenuhnya mendukung rencana “berani” Pemerintah ALP untuk Strategi Kendaraan Listrik Nasional.
Kamar Federal Industri Otomotif (FCAI), yang didanai oleh merek mobil Australia dan mewakili mereka di Canberra, bulan ini dipermalukan karena mengajukan skema efisiensi bahan bakar dan pengurangan emisi CO2 yang tidak terlalu menuntut anggotanya daripada kebijakan di Eropa atau Eropa. KITA.
LEBIH: Lobi mobil Australia dituduh berencana untuk mengurangi CO2
Itu tidak diwakili pada KTT EV hari ini di Canberra, yang diselenggarakan oleh Dewan Kendaraan Listrik, Dewan Energi Cerdas dan Institut Australia, dengan pidato dari Ketua Tesla Robyn Denholm, CEO Atlassian Mike Cannon-Brookes, dan duta besar Uni Eropa Michael Pulch.
Juga berbicara adalah Menteri Perubahan Iklim Chris Bowen, yang menguasai Strategi Kendaraan Listrik Nasional Pemerintah Federal, dengan makalah diskusi untuk memasukkan masukan dari industri mobil dan pemangku kepentingan lainnya.
Kebijakan inti yang harus ditangani adalah pengenalan standar efisiensi bahan bakar yang terlambat dan penerapan skema pengurangan CO2 knalpot yang mengikat, yang telah lama dikatakan oleh banyak industri mobil sangat penting untuk membuka pasokan EV yang lebih besar.
Kepala eksekutif FCAI Tony Weber mengatakan hari ini bahwa badan tersebut mendukung posisi yang diambil, dan telah secara luas melakukannya selama lebih dari dua tahun.
“Ini adalah niat berani yang kami cari dari Pemerintah Federal kami dan ini merupakan langkah besar dalam perjalanan kami untuk memberikan kendaraan rendah emisi kepada pelanggan Australia,” kata Weber.
“Kami telah secara terbuka mengadvokasi target CO2 yang diamanatkan Pemerintah selama bertahun-tahun. Ini adalah hari yang baik.”
Ini menyebut posisi Pemerintah “konsisten dengan pendekatan yang digariskan oleh FCAI pada 24 Juli 2020”.
Pada saat itu, badan puncak menyatakan: “FCAI sangat mendukung pendekatan komprehensif untuk mengatasi emisi kendaraan bermotor yang mencakup standar kualitas bahan bakar, pengenalan Euro 6 dan pengenalan CO yang menantang namun realistis, dapat dicapai dan relevan dengan pasar.2 standar”.
Sebuah cerita yang sangat banyak dikutip di Sydney Morning Herald baru-baru ini menuduh lobi “kampanye rahasia yang luas” untuk menunda peluncuran EV dan menghambat pengurangan 43 persen CO2 yang diinginkan pemerintah pada tahun 2030, dan nol bersih pada tahun 2050.
Namun FCAI telah meminta banyak pemerintah untuk memasukkan skema semacam itu ke dalam undang-undang selama bertahun-tahun sekarang, yang agak merusak saran bahwa itu mencoba untuk menghentikan peluncuran mobil rendah emisi dan mempromosikan pemabuk.
Tetapi tidak ada argumen bahwa target pengurangan CO2 sukarela FCAI sebesar 35 persen per mobil penumpang dan SUV ringan pada tahun 2030 (menjadi 98 gram per kilometer); dan pemotongan 26 persen untuk utes, van dan SUV berat (menjadi 143g/km), lemah dalam konteks global. Terlalu lemah untuk banyak orang.
Eropa sudah membutuhkan mobil baru untuk menghasilkan rata-rata 95g/km dan van 147g/km – hampir sama dengan yang diinginkan FCAI dari Australia pada tahun 2030. Pada akhir dekade ini Eropa menginginkan pengurangan 55 persen dari level saat ini, dan nol emisi dari kendaraan baru mulai tahun 2035.
“Pendekatan kooperatif yang dipimpin secara nasional, didukung oleh Pemerintah Negara Bagian dan Teritori serta pemangku kepentingan terkait, akan membantu membangun strategi komprehensif yang mencakup kompleksitas kendaraan, infrastruktur, perpajakan, dan insentif yang sangat penting untuk mencapai ambisi perubahan iklim kita,” Mr Weber berpendapat.
“Juga penting untuk memastikan semua warga Australia disertakan, daripada dikecualikan karena tempat tinggal mereka dan apa yang mereka mampu, dan memastikan ambisi sesuai dengan kenyataan.”
LEBIH: Tempat pembuangan tidak ada lagi? Dorongan EV terjangkau Pemerintah Australia
LEBIH: VW Group Australia mengklaim memegang ‘posisi kepemimpinan’ dalam diskusi EV