Ford berkomitmen pada penggerak kanan, dapat memperluas jangkauan produksi ulang

Mengarungi tidak akan mengikuti General Motors dalam sebagian besar meninggalkan produksi penggerak tangan kanan pabrik, meskipun seperti saingan lintas kotanya, ia dapat menawarkan lebih banyak kendaraan khusus dengan roda di sisi kanan.

“Kami tidak berjalan menjauh dari setir kanan. Kami tahu mereka penting. Kami mungkin melakukannya dengan sedikit berbeda, ”kata kepala keuangan Ford John Lawler kepada media, termasuk Pakar Mobil, awal tahun ini.

“Tapi, apakah itu menjadi lebih dari tantangan finansial? Ini berbeda sekarang, karena skalanya, dan saya pikir di mana peluang bagi kami adalah bergerak menuju kendaraan khusus.”

Itu menunjukkan potensi perluasan remanufaktur kanan-tangan (RHD), yang akan dimulai Ford secara lokal dengan F-150 pada tahun 2023.

Truk pikap ukuran penuh akan diproduksi ulang dengan penggerak kanan oleh RMA Automotive, yang akan membuat Ford mengikuti jejak ban saingannya seperti Ram 1500 dan Chevrolet Silverado dalam menawarkan opsi RHD yang didukung pabrik.

“Bisakah kita melakukan sesuatu di luar F-150? Saya pikir kesempatan bekerja dengan RMA Automotive ini, benar-benar memberikan kesempatan bagi kami, tidak hanya Australia tetapi juga untuk beberapa pasar penggerak kanan lainnya,” kata Dianne Craig, presiden International Markets Group yang mencakup Australia.

“[This] adalah kesempatan pertama kami untuk memahami apa yang dapat kami lakukan, tidak hanya di Australia, tetapi juga berpotensi di pasar lain.

“Ini semua tentang skala, dan dengan Ranger dan Everest kami mendapatkan skala.”

Kendaraan ini ditawarkan di berbagai pasar global, termasuk Thailand, Afrika Selatan dan Australia.

Ford bekerja sama dengan RMA Automotive untuk memastikan F-150 memenuhi standarnya, berbeda dengan konversi oleh perusahaan lokal lainnya di mana perusahaan tidak terlibat dan oleh karena itu tidak mendukung kendaraan dengan garansi pabriknya.

Perusahaan mengatakan bahwa mereka melihat Maverick drive kanan, sementara Bronco dan Bronco Sport adalah kemungkinan untuk drive kanan setelah Ford dapat menyelesaikan backlog pesanannya – meskipun apakah mereka akan menjadi RHD pabrik atau pekerjaan remanufaktur tidak jelas.

Mustang Mach-E tampaknya akan datang ke Australia, bagaimanapun, karena diproduksi di RHD di pabrik dan sudah dijual di pasar RHD seperti Inggris.

Blue Oval mempertahankan kehadirannya yang lebih kuat di pasar setir kanan dibandingkan General Motors Amerika lainnya, karena masih menjual kendaraan setir kanan pabrik dalam volume yang cukup besar di pasar seperti Inggris dan Thailand.

Namun tantangan bagi Ford tetap mencapai skala untuk kendaraan tertentu ketika pasar setir kanan lebih sedikit daripada pasar setir kiri, dan menampilkan selera yang berbeda – Everest, misalnya, tidak dijual di Inggris, sedangkan Fokus baru-baru ini dijatuhkan di sini.

Perusahaan telah beralih dari kebijakan lama One Ford, dengan regionalisasi yang lebih besar.

Ini disebut sebagai “kemajuan” dari kebijakan lama, yang melihat kendaraan dijual di berbagai pasar hanya dengan perubahan detail – misalnya, model global seperti Fiesta, Focus, dan Mondeo generasi sebelumnya.

Fiesta, misalnya, diproduksi di lebih dari setengah lusin negara.

Hari ini, Ford menjual beberapa kendaraan yang dirancang khusus untuk China yang, saat menggunakan platform global, memiliki fitur unik “top hats” – sebuah istilah yang secara efektif berarti segala sesuatu menghalangi fondasi kendaraan.

Mr Lawler mengatakan kendaraan unik diperlukan karena pasar Cina memimpin dalam pengalaman digital dalam mobil, mencatat ini akan “pasti” harus spesifik untuk kebutuhan masing-masing pasar.

“Kami memiliki kemajuan besar di China dengan memanfaatkan produk global, tetapi pasar China berubah secara signifikan dan ekspektasi di pasar China tidak dapat dipenuhi sepenuhnya oleh produk global,” kata Lawler.

Ford Eropa akan mendapatkan kendaraan regionalnya sendiri dengan sepasang kendaraan berdasarkan arsitektur kendaraan listrik Volkswagen MEB. Tidak ada rencana yang diumumkan untuk menawarkan ini di pasar lain.

Sejumlah besar kendaraan Ford Amerika Utara tidak dijual di Eropa dan Australia, termasuk Bronco dan Bronco Sport.

Rekan pembuat mobil Amerika GM hanya menjual Chevrolet Corvette di pabrik RHD, dan telah menarik diri dari berbagai pasar. Misalnya, ia menjual merek Opel dan Vauxhall Eropa, menutup Holden, dan menjual pabriknya di Thailand.

Mantan Chrysler Corporation pada dasarnya menarik diri dari pasar drive kanan pada 1980-an, juga, meskipun meraung kembali pada 1990-an.

Sekarang bagian dari raksasa Prancis-Italia-Amerika Stellantis, ia memiliki beberapa merek yang menawarkan kendaraan penggerak kanan pabrik, dengan Abarth, Alfa Romeo, Citroen, Fiat, Maserati dan Peugeot menjual mobil di Australia.

Merek warisan Amerika-nya kurang hadir di sini. Chrysler baru-baru ini menarik diri dari Australia dan Dodge belum kembali karena tidak memiliki produk RHD, tetapi Jeep tetap dan menjual berbagai macam kendaraan RHD.

CEO Jeep Christian Meunier mengkonfirmasi bahwa penggerak kanan adalah bagian dari rencana elektrifikasi merek yang lebih luas dan, ketika ditanya apakah ini berlaku untuk setiap model, dia menjawab, “cukup banyak”.

“Strategi kemudi kanan sudah jelas. Kami berinvestasi untuk Jepang, Australia, Selandia Baru, Afrika Selatan sekarang menjadi pasar yang cukup serius bagi kami. Jadi kami akan kembali ke Australia, Afrika Selatan,” katanya.

“Penggerak setir kanan adalah kuncinya. Kita bisa mendapatkan keuntungan dengan berkendara di sebelah kanan. Selama Anda membawa produk yang tepat dengan powertrain yang tepat di segmen yang tepat.”