PENDAPAT: Jika Anda menginginkan kendaraan listrik yang terjangkau di Australia, kemungkinan besar Anda sedang melihat sesuatu dari merek Cina yang sedang berkembang, atau setidaknya dibangun di sana.
Itu adalah perubahan besar tidak peduli bagaimana Anda memutarnya, dan mencerminkan dominasi China dalam penjualan EV global dan di seluruh rantai pasokan yang lebih luas.
Penetrasi EV Australia mencapai rekor bulanan 4,4 persen pada bulan Agustus, yang rendah menurut standar global, tetapi menunjukkan permintaan untuk mobil tanpa emisi knalpot tumbuh.
Fakta bahwa papan nama China yang baru dipasarkan saat ini memasok – atau akan segera memasok – pasar lokal dengan proporsi EV yang terlalu diindeks adalah dakwaan pada apa yang disebut merek ‘warisan’ yang telah gagal mengikuti perkembangan zaman. waktu.
-
MG ZS EV -
MG 4
Ambil MG, milik SAIC Motor dari Shanghai. MG ZS-nya yang baru diperbarui adalah EV termurah di Australia dengan harga $44.990 berkendara, sekitar uang yang sama dengan SUV bensin kecil menengah hingga tinggi dari merek Jepang, Korea, dan Eropa.
Itu harga yang sama dengan model MG ZS EV pra-facelift yang merupakan EV non-Tesla terlaris di Australia tahun lalu. Itu meskipun mendapatkan desain baru, lebih banyak jangkauan, dan teknologi tambahan. Batch pertama 2000 unit tidak akan bertahan lama.
MG akan memperluas jangkauannya pada awal 2023 ketika MG 4 hatchback diluncurkan, tak lama setelah mencapai pantai Eropa (banyak kapal sudah menuju ke sana). Ini adalah produk baru yang harganya sekitar $40k berdasarkan biayanya relatif terhadap ZS EV di luar negeri.
Ini juga memberikan ribuan pengisi daya wallbox ke hotel, yang tidak ada artinya jika bukan pemasaran yang cerdas.
-
BYD Atto 3 -
Segel BYD
Kemudian kita memiliki BYD, pembangkit tenaga listrik ‘energi baru’ Cina lainnya yang menghitung Warren Buffett sebagai pemegang saham. Atto 3 EV-nya semurah MG, dan ada ribuan dari mereka yang datang dan memukul tangan pelanggan saat ini, meskipun dengan beberapa masalah gigi.
Saya sebenarnya memiliki mobil pers Atto 3 di jalan masuk saya sekarang.
BYD berencana untuk memperluas armadanya dengan Atto 3 jarak pendek yang lebih murah sebelum akhir tahun ini dan akan menambah dua model – sedan Seal dan palka kecil Dolphin, perubahan nama menunggu – pada tahun 2023.
Distributor lokalnya mengatakan ada jalur produksi khusus untuk drive kanan, dengan potensi output yang besar.
-
GWM Ora -
Dari sana kita pindah ke GWM, kependekan dari Great Wall Motor, yang sudah menjual GWM ute dan SUV GWM Haval-nya di sini. Pada 2023 akan meluncurkan merek GWM Ora, yang seperti MG dan BYD juga saat ini membobol Eropa.
GWM Ora EV pertama akan menjadi hatchback kecil lucu yang anehnya disebut Good Cat, dengan setidaknya satu model produksi seri penggerak kanan sudah ada di Melbourne untuk evaluasi pasar sebelum penjualan dimulai.
Tiga merek Cina (ish) baru, semuanya meluncurkan EV murah kontekstual dalam skala besar – sesuatu yang hanya dapat dilakukan oleh beberapa merek lama di pasar arus utama di Australia sejauh ini.
Di luar merek Cina, ada juga masalah dominasi Cina dalam produksi EV. Tesla Model 3 dan Model Y terlaris yang dijual di sini keduanya bersumber dari Shanghai, dan Polestar 2 yang sedang berkembang pesat, dibuat di Zhejiang.
Padukan ini dengan merek warisan top Australia. Toyota tidak akan meluncurkan EV pertamanya, bZ4X yang bermasalah, hingga 2023 dengan harga tinggi yang diakui sendiri. Mazda menjual MX-30 EV, tetapi harganya $70.000 di jalan dan memiliki jangkauan 224km yang sedikit pada siklus ADR yang murah hati.
Mitsubishi tidak memiliki EV karena fokus PHEV-nya, Ford juga tidak karena van E-Transit-nya telah ditunda hingga 2023 dan Mustang Mach-E tetap tidak muncul. Volkswagen tidak akan meluncurkan EV pertamanya di sini hingga paling cepat akhir 2023, meskipun merek Cupra-nya akan menjual Born EV lebih awal.
Subaru akan meluncurkan kembaran Toyota bZ4X tahun depan yang disebut Solterra, tetapi berdasarkan apa yang kami dengar dari Big T, harganya akan mahal dan persediaannya terbatas. Merek volume menengah Suzuki dan Honda juga tidak memiliki EV dalam jangka pendek hingga menengah.
Hyundai dan Kia terwakili dengan lebih baik, dengan Kona dan Niro masing-masing tersedia dengan harga terjangkau, meskipun masih lebih mahal daripada MG ZS dan BYD Atto 3.
Ioniq 5 dan EV6 yang cantik dari pasangan ini duduk di ujung atas – tetapi terhambat oleh pasokan super ketat yang membuat mereka menjadi penjual khusus meskipun permintaan pelanggan sangat banyak.
Nissan secara kredit menjual Leaf (penuaan), tetapi belum mendapatkan crossover Ariya EV yang lebih baru. Juga tidak ada garis waktu yang tegas yang telah kami lihat untuk peluncuran lokalnya karena wilayah lain adalah prioritas yang lebih tinggi.
Merek premium seperti BMW, Mercedes-Benz dan Volvo berkinerja lebih baik, tetapi jika kita ingin penetrasi EV yang serius, 10 merek teratas (yang mencakup sekitar 70 persen pasar) yang perlu melakukan pengangkatan berat. Dan sejujurnya, mereka tidak.
Sementara merek mobil yang dikenal telah mengatakan bahwa mereka membutuhkan target emisi yang mengikat untuk membantu mereka melobi stok EV dari pabrik luar negeri, dan potongan harga EV nasional untuk menyamakan kedudukan, perusahaan rintisan relatif dari China telah merencanakan dan mengirimkan produk dalam skala besar, dengan harga terjangkau. tag.
Tidak masalah bagaimana Anda memutarnya, rangkaian merek yang sudah mapan dibuat terlihat lambat.
LEBIH: Semua EV datang ke Australia: Luncurkan kalender, apa yang sudah ada di sini?
LEBIH: EV terlaris di Australia pada paruh pertama tahun 2022
LEBIH: Insentif pembeli mobil listrik apa yang ditawarkan di seluruh Australia?
LEBIH: Tempat pembuangan tidak ada lagi? Dorongan EV terjangkau Pemerintah Australia