Lobi puncak untuk merek mobil Australia telah dipermalukan karena mengajukan efisiensi bahan bakar dan skema pengurangan emisi CO2 yang kurang menuntut anggotanya daripada kebijakan serupa di Eropa atau Amerika Serikat.
Kamar Federal Industri Otomotif (FCAI), kelompok lobi yang bersangkutan, menjawab bahwa mereka ingin EV dan hibrida berkembang, tetapi mengklaim ada alasan mengapa Australia tidak dapat mengikuti jalan yang sama menuju dekarbonisasi seperti negara lain.
Jadi apa ceritanya di sini, Anda bertanya?
Menurut penelitian yang ditugaskan FCAI yang dipresentasikan kepada media dan pemerintah, jenis kendaraan yang umumnya disukai oleh orang Australia dan tempat asalnya akan membuat sulit untuk mengurangi emisi armadanya ke tingkat yang sama seperti banyak bagian lain dunia.
Ini juga menunjukkan bahwa proposal untuk melarang penjualan kendaraan pembakaran internal di tahun 2030-an berisiko membuat orang keluar dari pasar sebagaimana adanya – terlepas dari peluncuran potongan harga dan pemotongan pajak baru-baru ini untuk EV di seluruh Amerika Serikat dan Wilayah.
Poin terakhir ini bertentangan dengan banyak klaim dari merek mobil tentang paritas biaya yang dapat dicapai jauh sebelum itu.
Akibatnya, FCAI menginginkan skema pengurangan CO2 yang telah lama diserukan oleh Pemerintah Federal agar sejalan dengan target sukarela yang disarankan untuk merek mobil hingga 2030 – meskipun ia berhak untuk memperketatnya seiring berjalannya waktu, klaimnya .
Skema yang mengikat dengan baik, yang mendenda merek mobil karena melebihi target rata-rata armada mereka, secara luas dilihat sebagai papan kunci bagi merek mobil yang berharap untuk mengamankan lebih banyak mobil rendah emisi seperti EV, yang tetap sangat terbatas pasokannya dan dengan demikian kurang umum daripada yang bisa mereka lakukan. menjadi.
Negara-negara yang pembuat mobil bagus karena gagal menjual cukup banyak mobil rendah CO2 cenderung mendapat prioritas dari pabrik. Australia adalah outlier karena tidak memiliki rencana CO2 yang mengikat semacam ini, yang merupakan salah satu alasan utama merek mobil mengatakan mereka tidak memiliki cukup stok mobil ramah lingkungan di sini untuk memenuhi permintaan.
Pemerintah Morrison menolak untuk memberlakukannya, dan pemerintah Albania belum mengubah kebijakan tersebut – meskipun hampir pasti akan terjadi, oleh karena itu semua perdebatan sengit antara kelompok-kelompok kepentingan mengenai seperti apa kelihatannya.
FCAI telah meminta banyak pemerintah untuk memasukkan skema semacam itu ke dalam undang-undang selama bertahun-tahun sekarang, yang agak merusak saran bahwa mereka mencoba untuk menghentikan peluncuran mobil rendah emisi dan mempromosikan pemboros.
Tetapi tidak ada argumen bahwa target pengurangan CO2 sukarela FCAI sebesar 35 persen per mobil penumpang dan SUV ringan pada tahun 2030 (menjadi 98 gram per kilometer); dan pemotongan 26 persen untuk utes, van dan SUV berat (menjadi 143g/km), lemah dalam konteks global. Terlalu lemah untuk banyak orang.
Eropa sudah membutuhkan mobil baru untuk menghasilkan rata-rata 95g/km dan van 147g/km – hampir sama dengan apa yang diinginkan FCAI dari Australia pada tahun 2030. Pada akhir dekade ini Eropa menginginkan pengurangan 55 persen dari level saat ini, dan nol emisi dari kendaraan baru mulai tahun 2035.
Target CO2 saat ini di AS, Cina, dan bahkan Selandia Baru tampak lebih keras daripada yang diusulkan oleh FCAI juga. Situasi ini diperkuat oleh fakta bahwa emisi CO2 di seluruh armada Australia saat ini rata-rata sudah tinggi, yang berarti pengurangan yang diusulkan harus lebih dalam.
Mengacu pada rencana FCAI, baik Dewan Kendaraan Listrik dan kelompok advokasi energi terbarukan Solar Citizens mengatakan itu tidak cukup jauh, dengan yang pertama mengatakan bahwa pemerintah harus “mengabaikan standar lemah yang dilobi beberapa industri untuk ”.
“Australia akan mendekam di akhir antrian untuk EV terbaik dan paling terjangkau, dan gagal mencapai nol bersih, kecuali jika mengabaikan lobi industri mobil dan memperkenalkan standar efisiensi bahan bakar yang sah yang selaras dengan yang diberlakukan di AS atau Eropa,” kata Dewan EV.
Sebuah cerita yang sudah banyak dikutip di hari ini Sydney Morning Herald menuduh lobi “kampanye rahasia luas” untuk menunda peluncuran EV dan menghambat pengurangan 43 persen CO2 yang diinginkan pemerintah pada tahun 2030, dan nol bersih pada tahun 2050.
Memang benar bahwa FCAI telah memberi pengarahan kepada pemangku kepentingan industri (termasuk media) tentang rencana untuk, dalam kata-katanya, “mendekarbonisasi sektor kendaraan ringan dengan cara yang paling efisien dan efektif dalam konteks Australia”, menggunakan penelitian yang ditugaskan dari S&P Global Research .
Tujuan yang disebutkan termasuk menguraikan bagaimana dan kapan kendaraan rendah emisi diharapkan dijual di Australia tanpa perubahan kebijakan; menjelaskan dampak dari berbagai pilihan kebijakan untuk mempercepat transisi; dan membantu negosiasi standar CO2 wajib yang disahkan “sesuai untuk Australia”.
Beberapa temuan kunci termasuk klaim bahwa, jika tidak ada tuas yang ditarik, EV hanya akan menyumbang 18 persen dari penjualan kendaraan baru di Australia pada tahun 2030 (sekitar 2,0 persen hari ini), dibandingkan dengan 31 persen pangsa untuk hibrida ringan ( 48V), 23 persen untuk mobil hybrid gaya Toyota biasa, dan 24 persen untuk mobil ICE.
Pada tahun 2033, laporan yang sama menunjukkan bahwa pangsa pasar EV di Australia berada di jalur yang tepat untuk mencapai 25 persen, sekali lagi tanpa perubahan dalam kebijakan yang diterapkan. Laporan tersebut mengklaim sekitar tiga perempat mobil bermerek mewah akan menjadi EV saat ini, dibandingkan hanya 21 persen dari mobil mainstream.
Salah satu alasan perbedaan yang mengkhawatirkan ini adalah klaim bahwa mayoritas kendaraan terlaris di Australia – Toyota HiLux, Ford Ranger, dll. – tidak mungkin menggunakan listrik di masa depan jangka menengah, tidak seperti di AS di mana pickup listrik seperti Ford F-150 Petir berkembang biak.
Laporan FCAI membuat klaim luar biasa bahwa sedikitnya 2 persen dari penjualan kendaraan dan van pada tahun 2033 di Australia berada di jalur yang tepat untuk menjadi listrik, dan kendaraan dan van membentuk hampir seperempat dari keseluruhan gambaran penjualan di pasar Australia. .
Perlu dicatat di sini bahwa permintaan untuk van listrik jarak jauh, serta rencana dari Ford, LDV, Mercedes-Benz, dan Renault untuk segera menjualnya di sini, menyisakan ruang untuk keraguan, meskipun kendaraan ukuran sedang tetap jauh lebih besar dari pasar. berbagi perspektif di sini, tidak seperti Eropa.
“Sementara wilayah seperti Eropa, Cina, dan Amerika Utara akan sangat menggemparkan penawaran kendaraan, Asia Selatan tetap kurang progresif mengingat persyaratan kepatuhan yang lebih rendah dan tingkat harga yang lebih rendah,” klaim laporan itu.
“Sebagai wilayah sumber kendaraan utama untuk Australia, ini mengarah pada pengurangan elektrifikasi menuju Australia.”
Laporan FCAI juga mengklaim bahwa sementara harga mobil penumpang EV entry akan turun $17.400 pada tahun 2030, dan harga SUV EV entry akan turun $8490 pada saat yang sama, harganya masih rata-rata $10.000 hingga $12.500 lebih. mahal daripada versi ICE termurah.
Setiap mandat EV, oleh karena itu, berpotensi berdampak pada pembeli sosial ekonomi yang lebih rendah, menurut FCAI, meskipun angka-angka ini jelas kontroversial – terutama mengingat mobil ICE pasti menjadi lebih mahal karena target CO2 semakin sulit dijangkau.
Kepala eksekutif Dewan EV Behyad Jafari mengecam laporan FCAI, mencerminkan semakin terputusnya hubungan antara dua badan perwakilan yang sering dimainkan di pengadilan opini publik.
Dewan EV memang mewakili banyak merek mobil yang sama yang merupakan bagian dari FCAI, termasuk Audi, BMW, Mercedes-Benz, Hyundai, Land Rover, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Tesla, Volkswagen, dan Volkswagen.
“Satu-satunya standar efisiensi bahan bakar yang akan membuat perbedaan adalah standar yang sejalan dengan standar yang ada di AS dan Eropa,” bantah Jafari.
“Australia ketinggalan kapal selama 30 tahun dalam memperkenalkan standar efisiensi bahan bakar yang menjadikan kami tempat pembuangan kendaraan kotor dunia saat ini. Jika kita akhirnya bisa mengatasinya dan kemudian memperkenalkan standar yang tidak berfungsi, itu akan menjadi tragedi.
“Produsen mobil menjual sebagian besar kendaraan mereka ke pasar dengan standar efisiensi bahan bakar karena itu membantu menghindari penalti. Saat ini tidak ada insentif seperti itu di Australia, yang menurunkan pasar ini ke prioritas urutan yang lebih rendah.
“Jika kita ingin melihat pengiriman EV yang lebih besar dan lebih sering ke pemerintah Australia harus mengabaikan standar lemah yang dilobi oleh beberapa industri.
“Tidak ada jalan menuju nol bersih pada tahun 2050 kecuali Australia berhenti menjual kendaraan yang memancarkan emisi pada tahun 2035. Mobil di Australia memiliki masa hidup rata-rata 15 tahun. Jika kita masih menjual kendaraan bermesin pembakaran dalam jumlah yang signifikan pada tahun 2036, kita gagal dengan nol bersih. Sesederhana itu.”
Menyinggung masalah yang sama, lembaga think tank Australia Institute hari ini mengatakan bahwa biaya bahan bakar sebesar $5,9 miliar akan dapat dihemat dan emisi yang setara dengan penerbangan domestik selama satu tahun akan dapat dihindari, jika standar efisiensi bahan bakar yang kuat diadopsi pada tahun 2015.
“Warga Australia tertinggal hanya karena, sebagai bangsa, kami masih menerima mobil boros bensin tanpa standar emisi. Ini menghabiskan uang komuter di pompa bensin dan menahan Australia untuk mengurangi emisi kami, ”kata Direktur Program Iklim & Energi Richie Merzian.
“… Standar efisiensi bahan bakar adalah mekanisme kebijakan yang tersebar luas dan sederhana yang digunakan oleh pembuat kebijakan secara global untuk memastikan mobil baru lebih efisien dan mengurangi polusi. Standar ini ada di 80 persen pasar kendaraan tetapi tidak di Australia meskipun ada banyak laporan, pertanyaan, dan komitmen pemerintah yang mengatakan bahwa kami membutuhkannya.
“Upaya sebelumnya untuk memperkenalkan standar efisiensi bahan bakar di Australia telah dirusak oleh disinformasi dan kebohongan langsung. Sayangnya, orang Australia sehari-hari menanggung biayanya. Pengemudi Australia telah membayar miliaran lebih untuk minyak asing yang mahal untuk bahan bakar mobil boros gas yang telah ditolak oleh seluruh dunia.
“Pemerintah Albania memiliki peluang emas untuk menerapkan standar efisiensi bahan bakar yang kuat sesuai dengan Eropa. Kebijakan ini populer, membantu warga Australia dengan biaya hidup, dan akan membantu mendorong penggunaan kendaraan yang lebih bersih.”
Satu hal yang pasti: semua orang secara luas setuju tentang perlunya mengikat target pengurangan CO2, ini hanya masalah seberapa dalam mereka melakukannya.
LEBIH: Semua EV datang ke Australia – Luncurkan kalender, apa yang sudah ada di sini?