PENDAPAT: Jujur saja, saya sangat kesulitan dengan yang satu ini. Judul aslinya berbunyi: “Mengapa lisensi khusus untuk mobil sport bertenaga tinggi adalah mengerikan ide”.
Saya seorang libertarian yang setia dan saya percaya pada pilihan pribadi, di mana warga negara harus dapat melakukan apa yang mereka inginkan selama mereka tidak merugikan orang lain dalam prosesnya. Tapi semakin saya menulis tentang bagaimana lisensi khusus adalah ide yang buruk, semakin saya benar-benar tidak setuju dengan diri saya sendiri … karena sudah waktunya untuk menghentikan idiot dan poser mengemudi mobil super cepat.
Jadi begini, argumen mengapa memiliki lisensi khusus untuk mengemudikan mobil super cepat adalah suatu keharusan … tetapi pelatihan pengemudi tidak boleh diserahkan kepada mereka yang memiliki mobil yang kuat, itu harus untuk semua.
Pengumuman Pemerintah Australia Selatan bahwa mereka akan berupaya untuk memperkenalkan persyaratan lisensi khusus bagi mereka yang mengendarai ‘mobil sport bertenaga tinggi’ telah ditanggapi dengan skeptis oleh beberapa pecinta mobil selama beberapa hari terakhir.
Pertama, mari kita bahas rencana pemerintah yang seharusnya melarang kemampuan untuk mematikan kontrol traksi. Hampir tidak mungkin untuk diterapkan karena produsen mobil dari seluruh dunia perlu memprogram ulang mobil mereka hanya untuk Adelaide. Itu tidak akan terjadi. Juga mobil yang datang dari Melbourne atau tempat lain tidak akan memiliki batasan itu. Ini adalah saran yang konyol dan tidak bisa dijalankan kecuali seluruh Australia menerimanya, yang tampaknya tidak mungkin untuk saat ini.
Undang-undang seputar perizinan khusus, mereka lebih masuk akal dan diusulkan setelah kecelakaan tragis yang melibatkan Lamborghini Huracan yang tidak terkendali yang merenggut nyawa seorang pejalan kaki remaja Adelaide (Sophia Naismith) pada tahun 2019.
Berkali-kali, dibutuhkan tragedi untuk mengubah undang-undang dan janji Pemerintah SA untuk mengubah persyaratan lisensi untuk mobil sport bertenaga tinggi adalah reaksi terhadap tragedi ini.
Setiap kematian di jalan adalah tragis dan sering kali dapat dihindari, tetapi kecelakaan memang dan akan selalu terjadi. Tidak terlihat lagi dari McLaren yang jatuh di Gold Coast pada akhir pekan, dikendarai oleh seorang pembalap profesional.
Tapi penting agar kita tidak terlalu mengatur demi itu, atau sebagai reaksi cepat. Undang-undang ini kemungkinan akan mulai berlaku pertama kali di Australia Selatan pada akhir tahun dan kemudian diadopsi oleh negara bagian lain, jadi perlu ada pemahaman yang lebih baik tentang bagaimana undang-undang itu (atau dapat) bekerja.
Pertama, di mana Anda menarik garis? Apakah hanya supercar? Apa itu supercar? Apakah itu kekuatan untuk berat? Apakah ini waktu 0-100km/jam? Karena kulkas di atas roda (alias Tesla) lebih cepat hingga 100km/jam daripada beberapa supercar dan tidak memiliki daya pengereman atau kelincahan yang bisa menandingi akselerasi langsungnya.
Yang paling masuk akal adalah power to weight atau 0-100km/jam. Sama seperti pelat-P dilarang mengemudikan mobil bertenaga tinggi, Anda dapat membayangkan undang-undang dapat diajukan untuk menetapkan jika kendaraan memiliki – secara hipotetis – 300hp/ton, atau waktu 0-100km/jam kurang dari 4.0 detik, itu akan membutuhkan lisensi khusus.
Sebagai perbandingan, Huracan dalam bentuk terberatnya memiliki berat sekitar 1500kg kering dan memiliki setidaknya 580hp (RWD convertible) tetapi dapat seringan 1340-80kg dan memiliki 640hp (STO/Performante). Itu benar-benar memenuhi syarat untuk persyaratan lisensi khusus. Ini memiliki waktu akselerasi antara 2,9 dan 3,3 detik hingga 100 km/jam.
Sebuah Volkswagen Golf R memiliki 315hp dan berat 1450kg, sehingga tidak memenuhi syarat untuk power-to-weight. Itu 0-100km/jam dalam 4,8 detik, jadi itu juga meleset. Pertanyaan yang saya miliki untuk Anda adalah; apakah Golf R kurang berbahaya di tangan pengemudi yang tidak kompeten daripada Huracan?
Jawabannya mungkin ya, tapi maksud dari kedua kendaraan itu adalah melaju kencang, jadi bisa dibilang ada gambaran yang lebih besar di sini yang perlu dibenahi. Jika tujuan mobil adalah tentang kinerja (duduklah pengemudi Toyota 86, Anda tidak memenuhi syarat pada skala kinerja apa pun yang dapat saya bayangkan) maka kemungkinannya melebihi batas di jalan jauh lebih tinggi.
Bagaimana dengan Performa Tesla Model 3? Anda mungkin tidak membutuhkan orang yang antusias atau cinta mobil untuk memilikinya, tetapi Performance AWD menawarkan 147kW dari motor depan dan 211kW dari yang ada di gandar belakang.
Tidak masuk akal untuk menggabungkan mereka untuk output total (tidak bekerja seperti itu), tetapi bahkan jika Anda melakukan AWD Tesla dengan semua motornya memiliki berat 1844kg. Jika Anda menggabungkan dua output dan mengubahnya menjadi tenaga kuda, Anda akan mendapatkan 480hp, yang jauh di bawah metrik 300hp/ton yang kami mulai.
Namun, lihat waktu 0-100km/jam dalam 3,3 detik dan Anda secara realistis harus mengkualifikasikan ini sebagai mobil super sport juga… kan?
Berdasarkan hal itu dan meningkatnya jumlah kendaraan listrik berperforma tinggi, satu-satunya metrik nyata yang layak digunakan untuk ini adalah waktu 0-100km/jam.
Katakanlah Pemerintah Australia Selatan sampai pada kesimpulan yang sama. Setiap mobil yang dapat berakselerasi hingga 100 km/jam dalam waktu kurang dari empat detik memerlukan lisensi khusus. Apa artinya itu?
Apa itu lisensi khusus?
Itu pertanyaan sebenarnya, bukan? Hampir semua merek performa seperti Ferrari, Lamborghini, Porsche, AMG, dan BMW M menawarkan hari dan acara pelatihan pengemudi untuk membuat pelanggan mereka lebih memahami dan mempelajari mobil dan kemampuan mereka.
Saya dapat meyakinkan Anda, setelah benar-benar menghadiri setiap acara pelatihan pengemudi merek tersebut di semua tingkatan, saya adalah pengemudi yang jauh lebih baik untuk itu (terutama Pelatihan Pengemudi Porsche Level 4 dan 5, yang benar-benar menakjubkan).
Saya juga telah menyaksikan beberapa pemilik yang tidak memiliki petunjuk. Tidak peduli berapa banyak pelatihan pengemudi yang ditanamkan di dalamnya, kepemilikan lebih pada tampilan dan faktor wow daripada apa pun, yang benar-benar baik-baik saja. Kemudian, ketika waktunya tidak tepat, mereka akan mencoba dan memamerkan supercar 600hp+ mereka dan yah, kita semua tahu apa yang terjadi di sana.
Jadi apa sebenarnya yang akan kita uji untuk mendapatkan lisensi khusus? Inilah ide radikal, alih-alih menjadikannya kursus mengemudi defensif atau omong kosong tentang memahami cara kerja kontrol traksi yang dapat dilewati oleh orang bodoh mana pun, mari kita buat waktu putaran.
Jika Anda bisa mendapatkan di bawah waktu putaran tertentu di sekitar trek, Anda memenuhi syarat untuk mendapatkan lisensi. Jika tidak, maka Anda jelas tidak memiliki konsep mengemudi – silakan lihat dealer Toyota terdekat untuk 86 (itu pukulan rendah, saya suka 86, mungkin).
Kedengarannya gila? Pikirkan tentang itu. Jika Anda memiliki supercar maka Anda perlu memahami cara kerjanya dan di mana batasannya, bagaimana lagi kita bisa membuktikan kompetensi dalam mobil sport selain apa yang dibuat untuk dilakukan? Tetapkan waktu putaran yang layak.
Kami tidak berbicara tentang memecahkan rekam jejak Lewis Hamilton, tetapi katakan dalam waktu dua atau tiga detik dari waktu seorang profesional di mobil yang sama. Itu membutuhkan usaha yang masuk akal.
Saya bisa melihat jebakan yang Anda pikirkan. Sebagai contoh, apa yang terjadi jika seseorang menabrakkan mobilnya saat mencoba? (Mungkin kita bisa melakukannya di sirkuit motorkhana besar tanpa pukulan apa pun?).
Atau, siapa yang menentukan waktu putaran mengingat semua mobil berbeda? (Seorang profesional menetapkan waktu putaran di berbagai mobil dan mereka digunakan sebagai patokan bagi orang biasa untuk mencoba dan mendapatkan delta lima persen).
Ada banyak pekerjaan yang harus dilakukan tetapi idenya bermanfaat. Cara lain apa yang dapat Anda uji dan melisensikan kompetensi di dalam mobil bertenaga tinggi?
Tidak ada kursus mengemudi defensif yang akan memberi Anda gambaran nyata tentang cara mengemudikan kendaraan yang bertenaga dengan aman. Anda harus mencapai batas Anda sendiri dan batas mobil untuk benar-benar memahami bagaimana tidak mendekatinya di jalan.
Apakah ini berarti ibu dan ayah Anda yang mengendarai Tesla Model 3 Performance yang bisa mencapai 100km/jam dengan kecepatan yang sama dengan Ferrari 458 Italia perlu mengatur waktu putaran? Ya. Karena jika tidak, itu tidak masuk akal.
Bagaimana dengan Tesla Model S Plaid yang akan segera meluncur? Itu seharusnya bisa melakukan 0-100km/jam dalam 2,1 detik! Itu benar-benar mental. Itu lebih cepat daripada supercar mana pun yang bisa Anda beli sekarang.
Jangan lupa Porsche Taycan Turbo S pada 2,8 detik (diuji sekitar 2,5 detik dalam kehidupan nyata). Apa perbedaan antara Porsche EV dan Tesla EV?
Yah, Porsche memiliki rem yang lebih baik dan pegangan yang lebih baik, tetapi pada akhirnya mereka berdua adalah rudal yang tidak dapat dikendalikan di tangan yang salah dan memerlukan tingkat persyaratan lisensi yang sama dengan supercar mana pun.
Supercar hanya semakin cepat – lihat Ferrari SF90, yang sangat cepat hingga membuat Anda mual – dan pada titik tertentu, mereka akan mencapai batas fisika, di mana ban dan traksi menjadi batas alih-alih tenaga dan torsi. Model S Plaid cukup dekat.
Namun, karena mobil eksotik yang sangat mahal menjadi lebih cepat, mobil sport biasa (katakanlah A45 AMG, yaitu 3,9 detik hingga 100km/jam) menjadi lebih cepat. Itu membawa saya kembali ke poin saya di paragraf kedua: mengapa pelatihan pengemudi hanya untuk orang yang mengendarai supercar?
Semua orang di belakang kemudi mobil modern dapat mencapai kecepatan gila di jalan. Ya, sedikit lebih lambat dari supercar, tetapi pada akhirnya Jeep Grand Cherokee V8 supercharged bisa dibilang lebih menakutkan di tangan yang salah daripada supercar mana pun di planet ini.
Mengapa tidak benar-benar melakukan apa yang dilakukan Jerman dan melatih pengemudi untuk… Anda tahu, mengemudi? Tahukah Anda pertama kali sebagian besar pengemudi di Australia harus melakukan manuver pengereman darurat, dan merasakan sensasi berdenyut ABS, sebelum mereka mengalami kecelakaan pertama?
Jika Anda bekerja di kantor, Anda menjalani latihan kebakaran dan tes evakuasi secara teratur, lalu mengapa Anda dapat mengendarai mobil selama satu dekade tanpa menyadari cara menghentikannya seefektif mungkin, atau tanpa mengetahui apa yang terjadi ketika Anda mengalami momen understeer atau oversteer ?
Kenyataannya, orang Australia tidak pernah dilatih mengemudi dengan benar. Meskipun mudah untuk memilih supercar untuk lisensi khusus setelah tragedi, negara akan jauh lebih baik jika kita melatih semua pengemudi ke tingkat kompetensi tertentu dan menguji mereka yang mengejar mobil bertenaga tinggi ke standar yang lebih tinggi (seperti waktu putaran ).
Mungkin satu keuntungan dari mendapatkan lisensi khusus adalah memiliki lebih banyak poin cadangan juga. Atau mungkin pemerintah dapat memahami waktu berhenti 100-0 Lamborghini lebih baik daripada RAV4 dan memberikan sedikit lebih banyak keringanan hukuman? Aku tahu, kedengarannya terlalu bagus untuk menjadi kenyataan.
Pada akhirnya, kecelakaan terjadi, sama tragisnya dengan itu. Maksud dari aturan yang akan segera dibuat ini benar, tetapi pelaksanaan pelatihan harus lebih dari sekadar latihan centang kotak jika itu dimaksudkan untuk memiliki dampak yang sebenarnya.
Beri tahu kami bagaimana Anda ingin melihat aturan ini diterapkan dan diuji di komentar di bawah.