Merek Cina mana yang akan bertahan di gelombang berikutnya?

Kami berada di tengah-tengah serangan merek China lainnya di Australia, dan tampilannya sedikit berbeda dari yang sebelumnya. Namun, pertanyaannya tetap: merek mana yang akan bertahan dan berkembang, dan mana yang akan gagal?

Setelah Great Wall memasuki pasar Australia pada 2009, sejumlah merek China mengikuti. Geely datang pada 2010, Chery pada 2011, Foton dan ZX Auto pada 2012, dan JMC menyusul pada 2015.

Dari merek tersebut, hanya Tembok Besar – sekarang berganti nama menjadi GWM – yang masih menjual mobil di Australia. Dan itu berjuang mati-matian hanya dalam beberapa tahun dalam menjalankannya dengan penarikan asbes, penurunan penjualan, dan perubahan distributor.

LEBIH: 25 tahun kegagalan: Merek mobil yang tidak berhasil di Australia, Bagian I
LEBIH: Delapan mobil Cina yang jatuh di Australia

Tentu saja, kini GWM tidak hanya bertahan, tetapi juga tumbuh subur. Perusahaan induk Great Wall Motor membawa dua merek lainnya ke Australia tahun ini, meskipun akan menjual kendaraan Tank dan Ora ini di bawah panji GWM untuk membuat gereja luas kendaraan bermerek GWM mulai dari hatchback listrik hingga kekar, body-on -bingkai SUV.

GWM adalah merek terlaris ke-13 di Australia pada tahun 2022, di atas BMW, Suzuki, dan Tesla. Saingannya MG bahkan lebih baik, dengan nyaman berlindung di 10 merek teratas dan duduk di posisi ketujuh secara keseluruhan.

Merek SAIC Motor saudara MG, spesialis kendaraan komersial LDV, adalah merek terlaris ke-17. BYD adalah kisah sukses lainnya, dengan SUV Atto 3 menjadi kendaraan listrik terlaris ketiga di Australia pada tahun 2022.

Dalam kasus déjà vu, Chery telah mengumumkan kembalinya ke Australia, ditetapkan untuk kuartal pertama, sementara merek JAC yang tidak dikenal (bagi orang Australia) juga akan datang ke sini pada tahun 2023. GAC Aion, lengan kendaraan listrik GAC yang berbasis di Guangzhou, juga mengincar peluncuran pada tahun 2023 atau 2024, dengan merek Geely’s Lynk & Co sebelumnya menandai peluncuran pada tahun 2025.

LEBIH: JAC China merencanakan pertumbuhan Australia, pickup hanyalah permulaan
LEBIH: Peluncuran kembali merek Cina Chery ditunda hingga tahun depan
LEBIH: Lynk & Co: Saudara Cina Volvo di sini pada tahun 2025

Anda akan dimaafkan jika berpikir ini hanyalah redux dari gelombang Cina pertama yang dimulai lebih dari satu dekade yang lalu. Tetapi sementara industri otomotif Cina masih memproduksi kendaraan jelek dan kuno dan bahkan masih sedikit peniru, secara keseluruhan ia telah matang dengan sangat cepat.

Anda hanya perlu melihat keamanan kendaraan. Chery J1 dan J11, misalnya, hanya mengelola peringkat ANCAP bintang tiga dan dua. Merek tersebut juga harus menarik kendaraan dari penjualan karena peraturan pemerintah mengamanatkan pemasangan kontrol stabilitas elektronik, sesuatu yang tidak mereka miliki. Dan jangan lupakan penarikan asbes itu…

Sekarang, Chery Omoda 5 – yang akan menjadi model pertama merek tersebut, dan telah memata-matai jalanan Australia – telah menerima peringkat bintang lima dari Euro NCAP, menandakan peringkat serupa dari ANCAP, dan hadir dengan teknologi keselamatan yang diharapkan di segmennya. .

Meskipun jelas ada permintaan untuk kendaraan Cina yang terjangkau, berpenampilan modern, dan dilengkapi dengan baik, terutama karena merek dari Jepang, Korea, dan Eropa berjuang untuk mendapatkan pasokan dan terus menaikkan harga, tidak jelas apakah merek seperti Chery dan JAC akan dapat meniru. kesuksesan MG, BYD, GWM dan LDV.

SAIC Motor memiliki akal sehat untuk memperoleh nama merek MG yang sudah mapan, dan banyak konsumen bahkan tidak menyadari bahwa kendaraan merek tersebut dirancang, direkayasa, dan dibuat di China. Kami telah mendengar tentang lebih dari satu orang yang senang dengan “mobil kecil Eropa” mereka.

MG 3 tua tua juga merupakan mobil termurah kedua di Australia, yang memungkinkannya merebut pangsa pasar yang setara dengan lebih dari sepertiga segmennya.

BYD telah memanfaatkan permintaan yang baru lahir tetapi terus meningkat untuk kendaraan listrik yang terjangkau. Secara anekdot, pembeli EV tampaknya melakukan riset teknologi dan lebih bersedia mencoba merek yang tidak dikenal.

GWM menawarkan serangkaian mobil dan SUV dengan harga yang tajam dan benar-benar modern, sementara van LDV secara signifikan melemahkan saingan berukuran serupa. LDV T60 ute dan D90 SUV juga berjuang keras di grafik penjualan, lagi-lagi dibantu oleh harga yang tajam.

Meskipun harga yang murah pun tidak dapat membantu Geely MK atau Chery J1, namun harganya dapat bertahan lama jika dikombinasikan dengan daftar peralatan yang panjang dan gaya modern untuk menjauhkan orang dari kendaraan Jepang, Eropa, atau Korea yang lebih mahal.

Tapi bagaimana para pemain China yang baru (dan kembali) ini meyakinkan pembeli untuk tidak hanya melihat merek-merek mapan yang lebih mahal seperti Toyota, tetapi juga saingan dari tanah air mereka?

Penawaran Chery terlihat jauh lebih baik daripada makanan lama mereka sehingga hampir tidak dapat dikenali sebagai dari perusahaan yang sama, tetapi sementara ada pembicaraan tentang model listrik dan listrik, ia meluncurkan SUV bertenaga bensin terlebih dahulu… yang akan menjadi model populer dari MG dan GWM.

Konsumen juga sering memiliki ingatan yang panjang, dan mungkin mengingat Chery sebagai pemasok kendaraan berteknologi rendah dengan harga murah. GWM harus mengubah citra dirinya sendiri setelah reputasi Tembok Besar hancur.

JAC – akan diimpor oleh BLK Auto, bukan operasi pabrik seperti Chery – akan memiliki ute diesel, T9, yang akan berhadapan langsung dengan GWM Ute dan LDV T60 yang lebih mapan. Apakah ini akan semakin mendorong penjualan ute China, atau akankah itu hanya menarik pembeli dari kumpulan pemilik ute yang sudah mapan yang cukup berpikiran terbuka untuk mengambil tendangan pada ute China?

Namun, ada janji sesuatu yang istimewa dari JAC: sebuah truk listrik, yang ditetapkan untuk tahun 2024, yang akan mengendarai arsitektur EV khusus.

LDV eT60 mengejutkan dengan banderol harganya $ 92.990 sebelum di jalan raya, permintaan yang curam untuk versi elektrik dari ute yang ada yang bahkan tidak memiliki cruise control. Namun, kredit di mana kredit jatuh tempo: LDV memiliki ute listrik di sini, dan tidak ada orang lain yang melakukannya. Itu terlepas dari minat yang meningkat pada format ini, terutama di AS di mana American Big 3 sibuk meluncurkan pickup elektrik ukuran penuh.

GAC, seperti JAC, adalah merek yang tidak akan dikenal oleh hampir setiap bar Australia. Namun dengan meluncurkan di sini hanya dengan merek GAC Aion, perusahaan ini memiliki potensi untuk hadir sebagai perusahaan yang berpikiran maju dan berfokus pada teknologi.

Anda hanya perlu melihat Eropa untuk melihat seberapa besar komitmen merek-merek China terhadap ekspansi global, dan seberapa jauh posisinya lebih baik daripada satu dekade lalu.

Aiways, BYD, Hongqi, Nio, Voyah Dongfeng, Geely’s Zeekr, dan merek Ora dan Wey GWM berada pada berbagai tahap peluncuran mereka di Eropa, dan hampir semua kendaraan ini adalah kendaraan baterai-listrik modern – persis seperti yang diminta Eropa – dengan beberapa hibrida plug-in.

Merek-merek Cina yang datang ke sini membawa produk yang tidak harus sepremium atau aspiratif seperti Nio ES9 atau Zeekr 001, tetapi mereka menargetkan segmen di mana rekan senegaranya telah sukses dengan produk yang – setidaknya secara dangkal – tampak sekompetitif mungkin. Saingan MG dan LDV.

Apakah itu cukup untuk melihat merek-merek seperti JAC dan Chery menjadi Top 20 Brands?