Startup Skotlandia Munro Vehicles telah meluncurkan model pertamanya, MK_1, yang disebutnya “4×4 serba listrik paling mumpuni di dunia”.
EV off-road, yang akan memasuki produksi skala kecil mulai tahun 2023, dikatakan menawarkan muatan 1000kg, kapasitas derek 3500kg, dan siklus tugas off-road 16 jam dengan sekali pengisian baterai.
Dengan demikian dirancang sebagai opsi tanpa emisi untuk pengguna yang terlibat dalam konstruksi, pertanian, pertambangan, lingkungan, penyelamatan darurat, pemeliharaan infrastruktur jarak jauh, dan rekreasi “tanpa mengorbankan kinerja atau kemampuan”, menurut pembuatnya.
“Sangat berfokus pada kinerja off-road, keandalan, kemudahan perbaikan, dan umur panjang, Munro dirancang untuk memberikan layanan puluhan tahun kepada pemilik dan operator,” tambahnya.
MK_1 akan dihargai di Inggris mulai dari £49.995 ($A90.000) dengan kedok ‘Utility’ wheelbase lima pintu, lima kursi, 130 inci, dengan Munro mengklaim sudah memiliki beberapa deposit, serta pesanan dari Inggris, Swiss, St Lucia, dan Dubai.
Sementara batch pertama akan dibuat dengan tangan tahun depan, pada tahun 2024, Munro akan pindah ke pabrik baru yang dibangun khusus di Skotlandia tengah, di mana produksi dimaksudkan untuk mencapai lebih dari 250 unit per tahun pada awalnya, dan meningkat menjadi 2.500 per tahun. pada tahun 2027.
Munro mengklaim akan menjadi pabrikan otomotif pertama yang membangun mobil dalam skala besar di Skotlandia sejak Peugeot-Talbot menutup pabrik Linwood pada tahun 1981.
Spesifikasi
Munro memilih motor listrik fluks aksial, yang dikatakan berbobot setengah dari unit fluks radial yang lebih umum karena kerapatan daya yang lebih tinggi. Itu terletak di antara dua penumpang kursi depan di depan sekat kendaraan.
Motor aksial Munro berputar antara 5000 dan 8000rpm, putaran yang jauh lebih lambat daripada biasanya. Hal ini meniadakan kebutuhan akan penggerak reduksi, yang memungkinkan penggerak dibawa langsung ke kotak transfer transmisi dari motor. Dengan menggabungkan transmisi dua kecepatan, motor dapat bekerja pada kecepatan rendah dengan efisiensi yang lebih besar, klaim Munro.
Saat Munro dalam mode Penggerak gigi tinggi, melepas akselerator memberikan tingkat pengereman regeneratif. Namun dalam mode ‘Off-Road’ gigi rendah, pengereman regeneratif jauh lebih terasa, memungkinkan pengendaraan satu pedal.
Munro memiliki sistem pengereman mekanis tugas berat menggunakan cakram non-ventilasi sebagai lawan dari cakram berventilasi yang dapat tersumbat di medan.
Munro ditawarkan dengan pilihan dua motor listrik, menghasilkan 220kW dan 280kW, dan dua paket baterai dengan kapasitas energi 61kWh atau 82kWh – yang terakhir menawarkan jarak tempuh diklaim lebih dari 300km.
Sementara versi 280kW berlari hingga 100km / jam dalam 4,9 detik yang diklaim, itu bukan kendaraan yang benar-benar memprioritaskan pukulan garis lurus. Torsi puncak 700Nm hanya tersedia hingga 50mph (80km/jam), yang meningkatkan kapasitas perayapan dan penarik kecepatan rendah.
Paket baterai terdiri dari 35 modul lithium NMC yang dipasang di tiga kotak aluminium tugas berat di bawah kendaraan. Pengaturan ini “memastikan penggantian modul baterai individual dengan cepat, nyaman, dan murah jika diperlukan”, tambah Munro.
“Dengan kendaraan listrik rata-rata Anda, baterai dirancang untuk bertahan seumur hidup mobil, jadi dalam banyak kasus, pelanggan tidak perlu khawatir untuk menggantinya. Tetapi karena Munro direkayasa untuk bertahan beberapa dekade, kami akan merekondisi atau mengganti paket baterai untuk pelanggan saat waktunya tiba, ”kata kepala powertrain Ross Anderson.
Munro ditawarkan dengan pengisian daya AC 7kW atau 22kW, serta pengisian daya DC tipe CCS.
Munro mengklaim tidak pernah mempertimbangkan untuk menggunakan sasis ‘skateboard’ dengan dua motor listrik. Sebaliknya, prioritasnya adalah melengkapi Munro dengan satu motor listrik yang dipasang di tengah yang menyediakan tenaga untuk sistem penggerak empat roda mekanis.
“Cara terbaik untuk berkendara off-road adalah dengan memastikan jumlah torsi yang sama dikirim ke setiap roda dan semua roda berputar pada kecepatan yang sama. Dan tidak peduli seberapa pintar komputer Anda, Anda masih akan mengalami masalah jika Anda memiliki driveline terpisah di dalam kendaraan,” bantah perusahaan.
Itu duduk di sasis tangga baja galvanis yang dibangun dengan baja setebal 5mm. Munro membangun gandarnya sendiri dan menggunakan kombinasi aftermarket dan “komponen yang diturunkan dari olahraga motor” untuk sisa penggerak mekanis – yang kami maksud dengan motorsport adalah balap off-road.
Kecakapan off-road ditingkatkan dengan ground clearance 480mm yang besar, dan kemampuan yang diklaim untuk mengarungi air hingga kedalaman 800mm. Desain radikal memungkinkan sudut pendekatan dan keberangkatan 84- dan 51 derajat, ditambah sudut istirahat 148 derajat.
Sebelum diluncurkan secara global, MK_1 menjalani program pengujian intensif selama dua tahun, menangani beberapa kondisi Skotlandia yang paling menuntut dalam segala cuaca (jujur saja, hampir pasti sebagian besar berlumpur dan hujan!).
Bodi dipasang ke sasis di delapan titik. Perusahaan mengatakan meskipun awalnya produksi bodi dialihdayakan, panel aluminium sekarang dipotong dengan laser, dibentuk, dan dilipat di tempat sebelum dipindahkan beberapa meter ke toko cat perusahaan.
MK_1 dirancang untuk menangani muatan 1000kg dan palet Euro standar di tempat muatan. Ada juga dua loker sisi depan yang dirancang untuk membawa kabel pengisi daya, alat yang lebih besar, atau perlengkapan cuaca basah.
Interiornya menggunakan banyak switchgear industri, kata CEO Munro Russell Peterson.
“Sakelarnya akan familier bagi siapa pun yang menggunakan peralatan pertanian… sakelar ini dapat dioperasikan dengan sarung tangan terpasang, sepenuhnya tahan air, jadi dengan permukaan lantai dan pintu yang tahan pakai, seluruh kendaraan dapat dicuci dengan tenaga dari setinggi pinggang ke bawah,” Mr Peterson ditambahkan.
“Saklar hampir tidak mungkin putus, tetapi jika rusak, cepat, mudah, dan murah untuk diganti.”
Munro ditawarkan dengan pilihan konverter DC berdaya rendah dan tinggi untuk menjalankan tambahan seperti derek dan bilah lampu. Selain dua soket USB C dan dua bantalan pengisi daya nirkabel, MK_1 dilengkapi dengan dua soket rumah tangga tiga pin.
Dasbor menampilkan layar DIN ganda yang dapat dihapus, kompatibel dengan Android Auto dan Apple CarPlay. Itu juga dapat ditingkatkan dengan unit superior atau diganti dengan radio dua arah UHF.
Dalam hal penjualan, Munro mengatakan akan memilih sederet agen untuk memasarkan MK_1 namun tidak akan membentuk jaringan diler tradisional. Setiap kendaraan akan datang dengan garansi lima tahun/160.000 km.
“Kami mengakui dan menghormati hak pelanggan kami untuk memperbaiki dan merawat kendaraan mereka, dan tindakan mereka tidak akan membatalkan garansi,” tambah perusahaan.
Latar belakang
Munro diluncurkan pada 2019 dengan dana pribadi yang disediakan oleh Anderson dan Peterson, dan suntikan modal lebih lanjut digalang pada akhir 2021.
“Kami telah mengambil langkah-langkah untuk mengurangi jejak lingkungan kami sendiri dan memiliki banyak pengalaman mengendarai EV kami sendiri, dan cukup terbiasa dengan pengiriman torsi instan,” kenang CEO Peterson.
“Tapi off-roader yang kami kendarai melalui Dataran Tinggi bermesin pembakaran, dan itu benar-benar berjuang di tanjakan yang curam. Jadi, kami memikirkan betapa lebih baik dengan motor listrik.
“Dalam perjalanan pulang, kami berhenti di sebuah kafe di Braemar, di mana bank pengisi daya cepat 50kW kosong dan tidak digunakan. Diparkir di dekatnya adalah sekelompok besar petualangan safari bermesin pembakaran 4×4 dari jenis yang tidak lagi diproduksi dan pada akhirnya harus diganti.
“Kami sadar bahwa ada celah di pasar untuk pekerja keras utilitarian bertenaga listrik, penggerak empat roda. Kami membayangkan sebuah kendaraan dengan kemampuan luar biasa, pergi ke mana saja, off-road, tidak dibatasi oleh landasan yang diturunkan dari jalan raya yang membatasi kemampuan kendaraan segala medan seperti truk pick-up 4×4 yang telah mendominasi pasar.”
Sebagai tambahan, kami menganggap hal ini mungkin memiliki kaki di sini di Australia, khususnya sektor pertambangan di mana jarak tempuh yang rendah dan ventilasi yang buruk merupakan faktor umum…