Perusahaan baja Korea terpilih sebagai penawar terakhir SsangYong – laporkan

SsangYong tampaknya memiliki pemilik baru … lagi.

Yonhap melaporkan sebuah konsorsium yang dipimpin oleh konglomerat kimia dan baja KG Group telah disetujui oleh Pengadilan Kepailitan Seoul sebagai penawar terakhir SsangYong.

Ini membawa perusahaan yang terkepung sekali selangkah lebih dekat untuk memiliki pemilik baru.

Konsorsium, yang mencakup perusahaan ekuitas swasta yang berbasis di Seoul Cactus Private Equity dan Pavilion Private Equity, mengalahkan konsorsium yang dipimpin oleh perusahaan pakaian dalam Ssangbangwool.

Ini dilaporkan akan mengakuisisi SsangYong untuk 950 miliar won (A$1,06 miliar)termasuk 600 miliar won (A$671 juta) modal operasional.

Itu lebih dari tiga kali lipat dari 304,8 miliar won yang telah disetujui oleh produsen bus listrik Korea Edison Motors untuk membayar SsangYong, sebelum kesepakatannya dibatalkan setelah tidak membayar.

SsangYong dilaporkan bertujuan untuk menandatangani kesepakatan dengan konsorsium KG Group pada awal Juli, sebelum mengajukan rencana rehabilitasi ke pengadilan akhir bulan itu untuk persetujuan pada akhir Agustus.

Harian Ekonomi Korea melaporkan bahwa konsorsium akan mempresentasikan rencana rehabilitasi kepada kreditur SsangYong untuk disetujui pada pertemuan yang dijadwalkan akhir Agustus.

SsangYong memiliki waktu hingga 15 Oktober untuk menemukan pemilik baru dan mengajukan rencana restrukturisasi baru ke Pengadilan Kepailitan Seoul.

Dalam sebuah pernyataan, pengadilan mengatakan telah menyetujui konsorsium KG Group berdasarkan harga akuisisi, rencana penggalangan dana dan status keuangan.

Konsorsium telah dipilih sebagai penawar awal dalam apa yang disebut tawaran kuda penguntit, di mana penawar tersebut menyarankan harganya di depan semua penawar lainnya.

Ini memungkinkan SsangYong untuk meminta Grup KG untuk membayar harga yang lebih tinggi jika perusahaan lain mengajukan tawaran yang lebih tinggi.

Kedua perusahaan memiliki koneksi. KG Steel, bagian dari KG Group, sebelumnya memasok komponen ke SsangYong.

Produsen mobil itu mengatakan kondisinya telah membaik sejak proses merger dan akuisisi dimulai pada Juni 2021.

Awal bulan ini secara resmi mengungkapkan Torres, SUV baru untuk slot antara Korando dan Rexton.

Torres akan ditawarkan dengan tenaga bensin pada awalnya dan powertrain listrik di telepon, yang akan menjadikannya EV kedua SsangYong setelah Korando e-Motion.

SsangYong juga membuka pabrik di Arab Saudi yang akan merakit kendaraan dari kit sepenuhnya knock down (CKD).

Ia mengklaim 30.000 kendaraan tambahan akan diekspor setiap tahun setelah pembangunan pabrik, yang akan dimulai pada 2023, sementara ia juga mengatakan memiliki 13.000 pesanan di belakang secara global.

Untuk saat ini, SsangYong tetap berada di kurator pengadilan setelah meninggalkan kesepakatan akuisisi dengan Edison Motors setelah produsen bus listrik tidak membayar.

Itu membuat Edison Motors meminta pengadilan untuk menegakkan kesepakatan itu, tetapi pada dasarnya pengadilan memutuskan kesepakatan itu mati.

Sudah tampak goyah untuk kesepakatan Edison, dengan kreditur SsangYong menolaknya dalam keberatan dengan restrukturisasi utang yang diusulkan dan skema pembayaran dan serikat pekerja menentangnya karena kekhawatiran tentang kelangsungan hidup Edison.

Serikat pekerja dilaporkan mengangkat kekhawatiran Edison Motors tidak memiliki teknologi elektrifikasi yang memadai untuk digunakan pada kendaraan penumpang dan SUV, meskipun Edison mengklaim dapat memanfaatkan teknologinya untuk mengalihkan produksi model bertenaga bensin dan diesel ke EV dalam beberapa bulan.

SsangYong dan Edison juga dilaporkan berselisih tentang masalah akuisisi utama, seperti hak pengelolaan dan ruang lingkup berbagi teknologi.

SsangYong telah membukukan kerugian setiap tahun sejak 2017, mencatat kerugian operasional sebesar 260,6 miliar won pada tahun 2021.

Itu memasuki kurator pengadilan pada bulan April tahun lalu, ketika induk Mahindra & Mahindra mengatakan tidak akan lagi mendanainya dan menegaskan ingin menjual 74,65 persen sahamnya di dalamnya.

Itu berarti SsangYong harus pergi ke kurator pengadilan sekali lagi dalam hidupnya, setelah melalui proses ini satu dekade sebelumnya.

Kehidupan rumah SsangYong telah bermasalah selama bertahun-tahun, dan tampaknya tidak pernah memiliki orang tua yang stabil untuk waktu yang lama.

Daewoo membeli saham pengendali di perusahaan pada tahun 1997, hanya untuk melepasnya pada tahun 2000 karena mengalami kesulitan keuangan yang berbahaya.

Ini mengalami beberapa tahun penuh gejolak di bawah kepemilikan Cina, dengan SAIC Motor mengakuisisi 51 persen pada tahun 2004 tetapi berjalan pergi pada tahun 2009 dan meninggalkannya di kurator.

Mahindra & Mahindra adalah orang tua berikutnya yang mengadopsi SsangYong, mengakuisisi saham pengendali sebesar 70 persen seharga 523 miliar won pada tahun 2011.

Ini melengkapi jangkauan pasar India dengan beberapa model SsangYong yang diperbarui, tetapi sebagian besar memisahkan merek Mahindra dan SsangYong.

LEBIH: SsangYong dapat diakuisisi oleh perusahaan baja Korea – laporkan
LEBIH: SsangYong menarik empat penawar setelah kesepakatan akuisisi runtuh – laporkan
LEBIH: SsangYong, sejarah merek dengan masa depan yang tidak pasti
LEBIH: Edison Motors meminta pengadilan untuk menyelamatkan kesepakatan akuisisi SsangYong – laporkan
LEBIH: Pelamar SsangYong diberikan persetujuan pengadilan untuk pembelian – laporkan