Saatnya mengucapkan selamat tinggal pada salah satu hot hatch terbaik.
Mengarungi telah mengkonfirmasi Fiesta ST (atau haruskah itu FiST?) sudah mati di Australia karena tantangan pasokan di Eropa tempat ia dibangun. Focus ST yang lebih besar juga dimusnahkan.
Hanya segelintir Fiesta facelift yang berhasil mencapai Australia sebelum kapak jatuh, dengan tampilan yang dikerjakan ulang, interior yang diperbarui, dan torsi yang lebih besar dari sebelumnya. Mengapa kita repot-repot dengan review FiST facelift, mengingat itu akan dihapus?
Ford mengatakan masih ada stok dealer mobil yang tersedia, misalnya, tetapi kami juga ingin mengucapkan selamat tinggal pada salah satu mobil sport terjangkau terbaik yang pernah kami lihat.
Berapa harga Ford Fiesta ST?
Pada $33.490 sebelum biaya on-roadFiesta ST bersaing ketat dengan Hyundai i20 N ($35.990, saat ini tidak dijual karena permintaan) dan Volkswagen Polo GTI ($38.850).
Seperti Hyundai tapi tidak seperti Volkswagen, Fiesta ST hanya manual.
Atap yang dicat hitam menambahkan $ 500 ke harga stiker, dan cat premium adalah tambahan $ 650.
Seperti apa Ford Fiesta ST di bagian dalam?
Sedikit telah berubah di belakang kemudi dengan pembaruan terbaru Fiesta. Hilang sudah tombol analog, diganti dengan cluster digital 12,3 inci, dan kursi Recaro telah diganti untuk unit bermerek Ford Performance.
Kursi-kursinya masih dirancang untuk menahan pengemudi ramping di tempatnya, yang berarti pemilik punggung lebar harus terbiasa diberi pelukan hangat setiap kali mereka berkendara.
Posisi mengemudinya sendiri cukup baik mengingat ukuran Fiesta, dengan banyak ruang bagi pengemudi jangkung untuk merasa nyaman di belakang kemudi.
Meskipun dasar kursi yang pendek dan penyangga yang ketat berarti ini bukan tempat yang paling menyenangkan untuk menghabiskan waktu yang lama, Anda tidak akan merasa lelah jika Anda menuju ke luar batas kota untuk menempatkan Fiesta melalui langkahnya.
Semua kontrol utama terasa seperti barang berkualitas. Roda kemudi cukup gemuk, kenop shift dilapisi logam dingin, dan rem tangan dibungkus kulit lembut.
Ada banyak plastik keras di sekitar, tapi itu bisa diterima di mobil sport kompak yang terjangkau.
Dasbor adalah rumah bagi sistem infotainment layar sentuh 8,0 inci yang menjalankan perangkat lunak SYNC yang sama seperti pada model pra-pembaruan. Ini adalah sistem yang solid, dengan menu sederhana dan tata letak yang bersih, tetapi terlihat sedikit seperti pekerja di samping tampilan layar lebar yang ada di Hyundai i20 N dan Volkswagen Polo GTI.
Apple CarPlay dan Android Auto terhubung, dan CarPlay bekerja dengan sempurna selama waktu menyetir.
Namun perlu dicatat, slot pengisian daya telepon nirkabel tidak berfungsi dengan baik untuk menampung telepon jika Anda terhubung untuk mirroring, dan cupholder tidak dibentuk untuk membuat iPhone 13 Pro Max merasa diterima.
Cupholder memiliki ruang untuk cangkir kopi tetapi tidak untuk botol yang lebih besar, meskipun ada slot yang lebih besar di pintu.
Ruang kursi belakang bukanlah setelan yang kuat di salah satu palka kota ini, meskipun Fiesta lima pintu dapat digunakan dalam keadaan darurat. Anak-anak dan orang dewasa yang lebih kecil akan baik-baik saja di belakang, tetapi itu bukan ruang yang ramah bagi siapa pun yang mendekati dewasa.
Peringatan yang sama berlaku untuk para pesaingnya, tentu saja, dan mengingat pilihan duduk di belakang FIST dan Subaru BRZ, yang pertama benar-benar lebih disukai. Dengan itu
Ruang boot adalah 311 liter dengan kursi belakang di tempatnya, meluas ke lebih dari 1000L dengan mereka terlipat.
Apa yang ada di bawah kap mesin?
Ford Fiesta ST 2022 tersedia secara eksklusif dengan a mesin bensin tiga silinder 1,5 liter turbocharged memproduksi 147kW dan 320Nm dan dikawinkan dengan transmisi manual enam percepatan.
Tenaga dikirim ke roda depan melalui diferensial selip terbatas mekanis.
Ekonomi bahan bakar yang diklaim adalah 6.3L/100km pada siklus gabungan, dan Fiesta ST meminum 95 RON premium tanpa timbal.
Bagaimana Ford Fiesta ST drive?
Fiesta ST adalah salah satu palka kecil yang paling hidup, tetapi tidak mengorbankan kemampuan berkendara sehari-hari.
Mesin kecil ini secara mengesankan dapat dikendalikan pada putaran rendah, dengan senang hati menarik dari sekitar 2000rpm di posisi ketiga, meskipun kopling cerdas dan manual enam kecepatan yang licin berarti bekerja dengan gearbox di sekitar kota bukanlah kesulitan.
Opsi kopling ganda akan lebih ramah di kota, tetapi Anda tidak perlu memompa anak sapi untuk mengemudikan benda ini di lalu lintas. Petunjuk ekstra berat yang Anda dapatkan di sini relatif, katakanlah, Hyundai i20 N sebenarnya membuat kopling lebih mudah untuk dimodulasi.
Tanpa peredam adaptif dan jarak sumbu roda yang pendek, perjalanan selalu cukup sibuk di kota. Anda selalu bergerak ke atas dan ke bawah, meskipun cara tubuh dikendalikan lebih kencang daripada kasar.
Itu tidak menabrak lubang atau gundukan kecepatan, dan kontrol bodi yang ketat berarti ini terasa lebih terarah daripada palka kota rata-rata – yang merupakan intinya, tentu saja. Itu terbayar ketika jalan menjadi menarik juga.
Di jalan belakang yang bergelombang, Fiesta bernafas dengan permukaan daripada mencoba membuatnya tunduk. Alih-alih dibelokkan oleh gundukan di sudut tengah, mobil itu menyerapnya dan melompat.
Kemudi gemuk segera menginspirasi kepercayaan diri, dan hidungnya mengarah ke tempat yang Anda inginkan.
Anda dapat melemparkannya ke sudut dengan sembrono meninggalkan dan Fiesta tergantung dengan Anda, mencengkeram di depan dan berputar dengan mudah. Itu karena beberapa kecerdasan elektronik yang mengesankan yang mendukung mekanika kualitas.
Bersamaan dengan daya geser diferensial selip terbatas mekanis ke roda dengan cengkeraman paling besar, Fiesta mengemas sistem vektor torsi berbasis rem yang menggigit roda bagian dalam agar mobil tidak melayang lebar. Anda dapat membolak-balik tiga mode untuk throttle dan kemudi juga.
Meskipun kecerdasan elektronik bermain game di latar belakang, Fiesta terasa sepenuhnya alami. Anda mengendarainya seperti hot hatch klasik, berbelok secara agresif ke tikungan, memanipulasi throttle untuk memainkan bagian belakang, dan kemudian bersandar pada diferensial depan untuk menyeret Anda keluar.
Ada banyak torsi di tekan untuk menarik FiST keluar dari sudut, dan tenaga tiga kali lipat turbocharged ditentukan melalui mid-range ketika Anda berkomitmen untuk throttle.
Tidak seperti beberapa mesin kecil turbo, EcoBoost di Fiesta merobek sepanjang jalan ke garis merahnya tanpa kehabisan embusan, didukung oleh suara tiga silinder yang menderu. Terlepas dari peningkatan torsi untuk tahun 2022, sulit untuk merasakan banyak perbedaan dalam kinerja ST di dunia nyata – yang bukan hal yang buruk, mengingat itu sudah menjadi hal kecil yang kuat.
Manual enam kecepatan adalah Ford Performance klasik; super licin, dan mampu menjentikkan melintasi gerbang dengan kecepatan cahaya. Pedal ditempatkan dengan sempurna untuk pencocokan putaran, yang mendorong Anda untuk menyelam dari posisi keempat hingga posisi kedua di jalan yang sempit, daripada hanya meninggalkan mobil di posisi ketiga.
Mesin memompa keluar burble tiga silinder yang tidak biasa dan berdenyut yang didukung oleh pop dan retakan dalam Sport Mode. Ini adalah soundtrack yang membangkitkan senyum, dan mengilhami Fiesta dengan karakter yang unik.
Ketika pukulan selesai dan saatnya pulang, Anda bisa masuk ke posisi keenam, mengatur kecepatan ke 100km/jam, dan bersantai. Sedikit deru jalan dari Michelin low-profile menyelinap masuk, tetapi mesinnya halus dan senyap di pelayaran, dan stereo mengemas pukulan.
Jarak sumbu rodanya yang pendek berarti itu bukan penjelajah jalan raya yang alami, tetapi city car ini dapat meretasnya di luar kota.
Mendapatkan apa?
Sorotan Fiesta ST:
- Velg alloy 18 inci
- Diferensial slip terbatas mekanis
- Kontrol peluncuran
- Kluster instrumen digital 12,3 inci yang dapat dikonfigurasi
- Sistem infotainment layar sentuh Sync 3 8,0 inci
- Navigasi satelit termasuk pembaruan lalu lintas langsung
- Apple CarPlay, Android Auto
- Audio premium B&O 10-speaker
- DAB+ radio digital
- Lampu depan LED Matrix
- Balok tinggi adaptif
- Mode berkendara yang dapat dipilih
- Pelapis kulit dan suede
- Kursi Ford Performance yang dapat disetel secara elektrik
- Entri kedekatan dengan start tombol tekan
- Roda kemudi berbalut kulit, rem tangan, pemindah gigi
- Kontrol pelayaran
- Pencahayaan sekitar
- Kontrol iklim otomatis zona tunggal
- Pedal paduan
- Wiper penginderaan hujan
- Sensor parkir belakang
- Kamera mundur
Adalah Ford Fiesta ST aman?
Fiesta ST belum diuji oleh ANCAP atau Euro NCAP, tetapi Fiesta standar memiliki peringkat bintang lima berdasarkan pengujian yang dilakukan pada tahun 2017.
Ini mencetak 87 persen untuk perlindungan penumpang dewasa, 84 persen untuk perlindungan penumpang anak, 64 persen untuk perlindungan pejalan kaki, dan 60 persen untuk bantuan keselamatan.
Muncul standar dengan pengereman darurat otonom (AEB) dengan peringatan tabrakan ke depan dan deteksi pejalan kaki dan pengendara sepeda, deteksi rambu lalu lintas, rem anti-lock, dan airbag depan, sisi depan dan tirai.
Ford menghapus pemantauan blind-spot dan peringatan lalu lintas belakang untuk tahun 2022.
Berapa harganya? Ford Fiesta ST biaya untuk menjalankan?
Ford mencakup jangkauannya dengan a garansi lima tahun tanpa batas kilometer.
Fiesta ST memerlukan servis setiap 12 bulan atau 15.000 km – mana saja yang lebih dulu.
Ford menawarkan empat tahun servis dengan harga terbatas. Empat layanan pertama memiliki harga maksimum $299.
Pendapat CarExpert tentang Ford Fiesta ST
Fiesta ST tetap menjadi ledakan mutlak. Sangat disayangkan meninggalkan Australia.
Blue Oval sangat jelas berfokus pada kenikmatan berkendara pertama dan terutama, tetapi ini jauh dari kuda poni satu trik. Ini adalah ukuran yang bagus untuk kehidupan kota, dan sedikit menginginkan kenyamanan.
Sayang sekali Fiesta ST terakhir adalah model biasa – kehilangan peralatan keselamatan penting, pada saat itu – bukan edisi khusus yang dibangun di atas karakter effervescent mobil lebih jauh.
Tetap saja, kami akan mengambil apa yang bisa kami dapatkan.
Klik gambar untuk galeri lengkap
LEBIH: Semuanya Ford Fiesta