Performa Lintasan Keseluruhan
Dari tikungan pertama di Audi RS3 Sedan Anda merasa betah dan mampu menyerang, ia menawarkan umpan balik yang menginspirasi kepercayaan diri dengan dinamika gaya reli. Versi terbaru ini langsung terasa lebih lengkap, lebih seimbang, dan sangat cepat.
RS3 menawarkan keseimbangan yang luar biasa antara kemampuan berkendara sehari-hari dan potensi lintasan dengan jentikan tombol. Anda tidak merasa hidup di ujung tanduk, tetapi Anda tahu bahwa ada kecepatan jika diperlukan.
Untuk tahun 2022 Anda dapat mengetahui bahwa Audi memiliki Mercedes-AMG A45 S dengan mantap, dengan waktu 0-100 km / jam yang diklaim 0,1 detik lebih cepat daripada AMG dan sejumlah peningkatan halus lainnya.
Tapi apakah ini cukup untuk menutup celah, dan bahkan mungkin melompati A45 S? Kesan pertama adalah bahwa itu akan menjadi dekat…
Mesin
Di atas kertas Mesin bensin lima silinder segaris 2,5 liter turbocharged hampir tidak berubah, dengan identik 294kW tenaga seperti pendahulunya, dan sedikit peningkatan torsi menjadi 500Nm –yang datang pada 300rpm lebih tinggi pada 2250 rpm. Seketika terasa lebih reaktif dan responsif, menawarkan power band yang lebih luas dan fleksibel.
Itu lebih mudah dikendarai di trek dan menawarkan lebih banyak ruang untuk kesalahan dengan pemilihan gigi dan pemosisian mobil, sambil tetap mempertahankan kecepatan kendaraan.
Entah bagaimana, Audi telah berhasil mengekstraksi lebih banyak lagi dari sistem kontrol peluncuran yang sudah mengesankan, dengan waktu 0-100 yang diklaim. 3,8 detik.
Pada lari pertama saya, saya melakukannya 3,89 detik diikuti dengan lari 3,90 detik, yang lebih cepat 0,34 detik dari yang saya capai pada model generasi sebelumnya.
Pengereman
Pedal remnya sangat kokoh dan konsisten, tetapi tidak memiliki tenaga pengereman langsung yang saya ingat dari versi sebelumnya.
Pikiran pertama saya adalah paket rem, tetapi saya segera menyadari bahwa itu lebih terkait dengan grip, yang akan saya bahas sebentar lagi.
Modulasi pedal rem telah meningkat, dan saya dapat melakukan putaran yang jauh lebih konsisten daripada model sebelumnya
Casis
Sasisnya hampir ideal, tetapi hanya sedikit dikompromikan di beberapa area.
Sangat bagus memiliki pergerakan di sasis, tetapi segera setelah Anda mulai menjelajahi batasannya, itu menunjukkan tanda-tanda bahwa itu tidak cukup. Ujung depan tampaknya menjadi kelemahan dengan gulungan yang terlalu banyak di tikungan kecepatan tinggi dan rendah, yang menciptakan understeer yang tertunda dan halus.
Itu tidak akan menjadi understeer yang besar tetapi tidak memiliki respons dan dukungan untuk benar-benar membawa kecepatan menikung. Bagian terbaiknya adalah jika Anda cukup sabar, Anda sekarang dapat memutar mobil keluar dari understeer ini menggunakan perbedaan yang ditingkatkan, daripada hanya menjalankan dan mengatur understeer.
Setelah Anda memulai putaran itu, Anda benar-benar dapat berkendara di tengah tikungan dan mengandalkan traksi sistem penggerak semua roda quattro – yang sekarang memiliki pembagi torsi belakang – untuk membuat Anda maju.
Untuk sebagian besar pengemudi dan untuk penggunaan di jalan raya, sedikit keseimbangan understeer merupakan keuntungan dan sesuatu yang akan membangkitkan rasa percaya diri di belakang kemudi. Tidak akan banyak orang yang tidak dapat melompat ke belakang kemudi mobil ini dan melakukan beberapa putaran terbaik yang pernah mereka lakukan.
Dari pengalaman saya sebelumnya, RS3 Sedan memiliki lebih banyak bias understeer daripada Sportback (hatch) dengan bagian belakangnya yang lebih suportif dan stabil – kemungkinan merupakan faktor penyebab masalah keseimbangan yang saya alami ini.
Transmisi dan Diferensial
Transmisi otomatis dual-clutch S tronic tujuh kecepatan tampaknya lebih mudah memaafkan saat menurunkan gigi, dan saya tidak mengalami masalah sama sekali.
Saya menemukan shifter terbaru sebagai peningkatan yang pasti; jika hanya perangkat lunak yang bijak, dibandingkan model keluar. Perpindahan gigi ke atas sangat baik, cepat, dan efisien, yang merupakan bagian besar untuk mencapai waktu 0-100km/jam.
Dengan perbedaan, menarik untuk melihat Audi menjatuhkan sistem Haldex, yang cenderung understeer, mendukung diferensial belakang mekanis dengan cengkeraman independen yang dikontrol secara elektronik yang mendistribusikan torsi di antara roda belakang.
Ini memberikan keseimbangan yang jauh lebih netral pada throttle, dengan kemampuan untuk bahkan memutar mobil pada throttle awal sebelum menyatukan semuanya saat keluar tikungan. Saya menyukai seberapa baik perbedaan menarik semuanya lurus ketika Anda menginjak tenaga dan saya dapat membawa banyak kecepatan dari setiap tikungan dengan keyakinan bahwa itu akan bertahan, yang merupakan peningkatan besar.
Dari sudut pandang pengalaman belaka, ini jauh lebih memuaskan bagi pengemudi dan senang melihat bahwa Audi telah mengenali ini dan terus maju. Traksi sangat baik, seperti yang Anda harapkan.
Penangguhan
Audi RS3 sedikit terbatas di lintasan dengan jumlah pergerakan yang dimilikinya.
Saya tidak melihat ini sebagai masalah besar sebelumnya, tapi saya merasa dengan semua perbaikan kecil lainnya dengan Audi RS3, bahwa mereka bisa mendapatkan sedikit lebih banyak dari suspensi.
Meskipun demikian, perjalanan dan kepatuhan suspensi sangat baik dan tidak keras baik di jalan maupun di trek.
Tingkat cengkeraman dan kepatuhan berarti Anda benar-benar dapat mengendarai mobil dan menggunakan semua trek dengan percaya diri.
Pengemudian
Saya terkesan dengan kemudinya lagi, memberikan umpan balik yang baik dan koneksi dengan sasis.
Tidak pernah terlintas dalam pikiran saya dan seperti yang saya harapkan, yang bukan hal yang buruk.
Roda dan Ban
Setiap kali Anda melakukan putaran tercepat pada putaran pertama, biasanya itu merupakan tanda bahwa ban tidak sesuai dengan tugasnya.
Pada mobil uji kami, Audi memasang karet Bridgestone Potenza Sport dengan sedikit lebih lebar 265/30 R19 di depan dan 245/35 R19 di belakang. Tersedia ban Pirelli P Zero luar negeri dan Trofeo R yang berfokus pada trek.
Audi terjebak dengan pengaturan terhuyung-huyung untuk meningkatkan cengkeraman depan, tetapi tampaknya masih ada batasan di sana. Saya mengatur ulang tekanan ban untuk lari kedua saya dan hampir bisa menyamai kali pertama saya, kemudian waktu langsung turun lagi dengan peningkatan understeer.
Tampaknya ada masalah kompon dan tekanan, dengan cengkeraman mekanis hilang dengan kompon yang mungkin terlalu keras dan kemudian energi itu meningkatkan tekanan ban dengan cepat, dan saya tidak pernah merasa seperti itu terhubung.
Perlu dicatat adalah ketika Sedan RS3 mencetak rekor lap mobil kompak di sekitar Nürburgring, Audi melengkapi kendaraan tersebut dengan ban Pirelli P Zero Trofeo R yang lebih lengket. Saya ingin sekali mencoba mobil ini dengan ban performa yang tepat dan melihat bagaimana perilakunya di trek.
Alat Bantu Pengemudi (Elektronik)
Audi telah meningkatkan alat bantu pengemudinya dengan lebih banyak opsi dan mode penggerak RS yang dapat disesuaikan.
Saya menemukan dengan segala sesuatu dalam mode kinerja RS dan ESC dalam pengaturan Dinamisnya, tidak ada banyak gangguan seperti generasi sebelumnya.
Saya memang mematikan kontrol traksi dan sama sekali tidak peduli dengan tingkat traksi dan kemampuan berkendara yang dimiliki Audi RS3 di jalurnya.
Kokpit (Ergonomi)
Saya sangat suka roda kemudi Audi, ukurannya bagus, bentuk dan teksturnya dengan finishing Alcantara opsional – yang bagus untuk digunakan di trek dan juga sempurna di jalan raya.
Membawa tombol RS ke roda adalah tambahan yang bagus dan membuatnya sangat mudah untuk masuk ke mode balapan dengan jentikan ibu jari Anda. Kursi dan posisinya juga sangat bagus dan menawarkan dukungan yang cukup di trek serta kenyamanan sehari-hari.
Pengukur rpm landasan pacu yang baru sebenarnya membutuhkan waktu untuk membiasakan diri. Saya merasa aneh jika revs bergerak ke arah saya saat saya menuju ke depan. Integrasi dengan lampu shift sangat bagus dan Anda pasti akan terbiasa dengan keseluruhan tampilan.
Waktu Putaran
Di kepala saya, Audi RS3 telah melakukan segalanya untuk menyamai Mercedes-AMG A45 S dalam hal waktu putaran – mesin terasa lebih baik, perbedaan melakukan apa yang saya inginkan dan saya dapat menyerang sepenuhnya, tetapi waktu putaran tidak ada. .
Itu bahkan tidak bisa menandingi Audi RS3 generasi sebelumnya di jalur pengujian kami, yang membuat saya semakin bingung.
Sebagai sebuah paket rasanya lebih lengkap, lebih memuaskan untuk dikendarai dan pengalaman yang begitu menyenangkan dan menghibur, namun tetap saja a putaran 59,21 detik – 0,3 detik lebih lambat dari model lama dan 1,0 detik di belakang AMG.
Trek memang berubah dari hari ke hari dan ban dapat memainkan peran penting, tetapi kali ini saya dapat mengatakan bahwa waktu putaran bukanlah segalanya dan Anda tidak akan kecewa di belakang kemudi Audi RS3.
Atko 3:
- Bersabarlah mi-corner untuk mendapatkan rotasi
- Bersikap agresif pada throttle saat keluar tikungan, mobil merespons dengan baik
- Cobalah kontrol peluncuran, mobil balapnya bagus!
Klik gambar untuk galeri lengkap
LEBIH: Semuanya Audi RS3