Toyota tidak tunduk pada tekanan dari pemegang saham untuk lebih sepenuh hati merangkul kendaraan listrik.
“Kami tidak akan, tidak bisa, membatasi pilihan [of our customers]karena Toyota benar-benar mendunia dan melayani pelanggan di berbagai wilayah,” kata Executive Vice President Masahiko Maeda.
Dalam sambutan yang dilaporkan oleh Nikkei AsiaMr Maeda mengatakan tujuan perusahaan adalah netralitas karbon dan tidak akan berkomitmen untuk menghentikan kendaraan bermesin pembakaran secara bertahap.
Toyota mengatakan mereka yakin pasar yang berbeda akan mengambil “jalan yang berbeda” untuk dekarbonisasi, dan telah berkomitmen untuk menawarkan berbagai kendaraan ramah lingkungan termasuk EV dan hibrida populernya.
Dikatakan juga EV tidak sesuai untuk beberapa pasar.
Namun, raksasa otomotif itu telah dikritik oleh dana pensiun Denmark AkademikerPension, pemegang saham, karena upaya lobinya yang nyata terhadap kendaraan listrik.
Perusahaan Denmark mengatakan melalui aktivitas lobi ini, Toyota konon telah berusaha untuk “melemahkan upaya yang sah oleh pemerintah di seluruh dunia untuk menghapus mesin pembakaran internal, dan untuk bertahap dalam standar ekonomi bahan bakar dan, secara kritis, kendaraan listrik murni”.
“Dalam pandangan kami – dan dalam pandangan banyak investor lain – pekerjaan lobi yang dilakukan oleh Toyota Motor telah memberi perusahaan status lamban global pada tindakan iklim di sektor otomotif,” kata CIO AkademikerPension Anders Schelde.
“Pernyataan publik, meningkatnya tekanan pada pemerintah nasional untuk melemahkan kebijakan EV dan advokasi di belakang layar melalui asosiasi bisnis telah berulang kali menghalangi larangan mobil yang tidak murni listrik.
“Ini membahayakan merek Toyota yang berharga dengan merugikan kepentingan pemegang saham”
Dana tersebut menuduh pihaknya berusaha untuk mengajukan resolusi pemegang saham pada rapat umum tahunan Toyota tahun ini, hanya untuk ditolak dengan alasan telah melewatkan tenggat waktu pengajuan yang dirahasiakan satu hari.
AkademikerPension bukan satu-satunya pemegang saham yang menyuarakan keprihatinan atas upaya lobi Toyota.
“Penentangan Toyota terhadap kebijakan EV dan iklim yang kuat menciptakan risiko reputasi yang signifikan, dan bertentangan dengan upayanya untuk tampil sebagai pembuat mobil ‘hijau’,” kata Brad Lander, Pengawas Keuangan untuk Kantor Kota New York, dalam sebuah pernyataan kepada Nikkei Asia.
The New York Times melaporkan tahun lalu bahwa Toyota mengirim Chris Reynolds, seorang eksekutif senior yang mengawasi urusan pemerintah, ke Washington DC untuk melobi melawan transisi agresif ke kendaraan listrik demi peran yang lebih besar bagi kendaraan hibrida dan sel bahan bakar hidrogen.
Raksasa otomotif itu bukan hanya pelopor hibrida, tetapi juga salah satu perintis di bidang sel bahan bakar hidrogen.
Teknologi yang terakhir, bagaimanapun, belum disambut dengan tangan terbuka yang sama seperti kendaraan listrik baterai sebagian besar karena kurangnya infrastruktur.
Investasi miring yang mendukung FCEV daripada kendaraan baterai-listrik telah membuat perusahaan tertinggal dari para pesaingnya dalam meluncurkan yang terakhir.
Meskipun menawarkan beberapa konversi listrik dari kendaraan yang ada, seperti C-HR listrik untuk China, EV bersih pertamanya adalah bZ4x baru, yang memasuki produksi tahun ini.
Itu lebih dari 10 tahun setelah Nissan dan Tesla memperkenalkan EV khusus pertama mereka.
The New York Times melaporkan Toyota telah melobi terhadap standar emisi yang lebih ketat di pasar seperti AS, Inggris, Uni Eropa dan Australia, dan menyumbang kepada politisi yang menolak konsensus ilmiah tentang perubahan iklim yang disebabkan manusia.
Toyota berpendapat bahwa, dalam semua pembicaraan seputar pasar yang menghentikan penjualan kendaraan pembakaran, tidak cukup perhatian diberikan pada jangka pendek dan menengah, di mana dikatakan kendaraan hibridanya dapat membantu mengurangi emisi secara berarti.
Dikatakan juga kebijakan pemerintah yang dirancang untuk mengurangi penjualan kendaraan pembakaran akan merusak industri otomotif Jepang secara keseluruhan.
“Kebijakan yang melarang kendaraan bensin dan diesel sejak awal akan membatasi opsi ini dan menyebabkan Jepang kehilangan daya saingnya,” kata CEO Akio Toyoda tahun lalu.
Toyota tidak hanya menjadi produsen mobil terlaris di dunia tahun lalu, namun tetap menjadi merek nomor satu di pasar yang beragam seperti Australia, Nigeria, dan Vietnam.
Itu berarti itu adalah merek terlaris di sejumlah besar pasar di mana tidak ada insentif atau target penjualan kendaraan listrik, apalagi standar emisi federal.
Toyota telah mengumumkan 30 kendaraan listrik yang dijadwalkan pada tahun 2030, dipimpin oleh bZ4x, dengan tujuan menjual 3,5 juta EV setiap tahun pada tahun 2030.
Sebagai konteks, perusahaan menjual 10.495.548 kendaraan secara global pada tahun 2021, 8.912.949 di antaranya adalah kendaraan bermerek Toyota.
Rencana tersebut, yang diumumkan akhir tahun lalu, merupakan peningkatan yang signifikan dari rencana sebelumnya untuk menjual dua juta EV pada tahun 2030.
Sementara sebagian besar merek Jepang belum berkomitmen untuk menghentikan penjualan kendaraan bertenaga pembakaran, Honda mengatakan tahun lalu mereka hanya akan menjual kendaraan listrik dan sel bahan bakar pada tahun 2040.
Honda adalah produsen mobil terbesar ketujuh di dunia berdasarkan volume penjualan tahun lalu, dan perusahaan lain yang telah banyak berinvestasi dalam kendaraan sel bahan bakar hidrogen selama bertahun-tahun. Namun, baru-baru ini menghentikan satu-satunya FCEV, Clarity.