Toyota Tundra: Sejarah Saingan Ford F-150 Jepang

Salah satu alasan pembuat mobil Jepang meraih sukses yang signifikan di pasar seperti AS, Australia, dan Eropa adalah kemampuan mereka untuk beradaptasi dengan preferensi lokal tanpa mengorbankan nilai dan cita-cita yang mendasar bagi perusahaan.

Sementara kesuksesan Toyota di pasar AS pada awalnya datang di belakang kendaraan global yang lebih kecil seperti Corolla, tahun 1990-an dan 2000-an melihat raksasa Jepang memperkenalkan lebih banyak kendaraan yang dikembangkan dengan pasar AS dan geografi dan selera yang sangat berbeda di depan pikiran.

Itu termasuk kendaraan yang tidak hanya dikembangkan untuk pasar AS tetapi juga dibangun di sana, seperti Tundrasaingan Toyota Ford F-150.

Tundra, sekarang dalam generasi ketiga, terus duduk di atas Tacoma berukuran HiLux di jajaran truk pickup Toyota Amerika Utara, dengan pesaing merek Jepang paling langsung adalah Nissan Titan, dan saingan utama lainnya termasuk Chevrolet Silverado 1500 dan Ram. 1500.

Itu juga melahirkan SUV Sequoia berukuran penuh, yang berfungsi sebagai merek unggulan di pasar Amerika Utara setelah pemusnahan LandCruiser yang lebih kecil tetapi lebih eksklusif.

Meskipun kami tidak membeli truk pikap ukuran penuh dalam jumlah yang sama dengan pasar seperti AS dan Kanada, Toyota telah menanggapi permintaan yang meningkat untuk model seperti Silverado dan Ram 1500 dengan mengumumkan bahwa ia sedang mengerjakan drive kanan yang diproduksi ulang secara lokal. Tundra.

Ini berhenti untuk mengkonfirmasi peluncuran lokal, tetapi tampaknya hampir menjadi kenyataan. Itu berarti orang Australia akhirnya harus mendapatkan Tundra setelah lebih dari 20 tahun menunggu.

Asal: T100

Sebelum Tundra, ada T100 1993, upaya pertama Toyota untuk masuk ke pasar truk pickup ukuran penuh Amerika.

Toyota pada saat ini kurang berpengalaman dalam membangun truk pikap dengan gaya yang diharapkan orang Amerika, jadi sementara mobil itu dibuat di Jepang dan memakai lencana Toyota, Toyota mengalihdayakan banyak teknik dan desain ke Hino, anak perusahaan kendaraan komersialnya.

T100 dapat digambarkan sebagai kegagalan komersial, tetapi pengalaman belajar untuk merek Jepang.

Masalah untuk kendaraan dimulai dengan dimensinya. Meskipun dipasarkan sebagai truk berukuran penuh, T100 lebih kecil dari pesaing langsungnya seperti Ford F-150, dan ini berdampak pada kepraktisan dan ruang kabin.

Tidak seperti Ford, T100 berjuang untuk duduk dengan nyaman tiga orang dewasa sejajar di barisan depan, dan ini diperparah oleh kurangnya pilihan ‘ekstra-taksi’ dalam dua tahun pertama produksi, sehingga mobil tidak bisa duduk di belakang. penumpang.

Untuk beberapa pelanggan potensial, kekurangan dalam hal kepraktisan dapat dikompensasikan dengan performa, tetapi sayangnya T100 juga gagal di area ini. Pada saat itu, truk Amerika ukuran penuh biasanya dilengkapi dengan mesin yang lebih besar, terutama V8, tetapi T100 awalnya hanya datang dengan V6 3,0 liter yang hanya menghasilkan tenaga 112kW dan torsi 244Nm.

Toyota memang berusaha mengatasi masalah ini dengan model MY1995, dengan memperkenalkan V6 3,4 liter opsional yang menghasilkan daya 140kW yang lebih kompetitif. Namun, itu juga menggantikan V6 3.0 liter standar dengan 2,7 liter empat silinder segaris.

Sementara mesin empat silinder memiliki output yang setara dan lebih murah dan lebih efisien, tidak ada pengganti untuk perpindahan di mata banyak orang.

Penjualan tahunan mencapai sekitar 37.000 unit pada tahun 1995 dan 1996, sebagian kecil dari ratusan ribu yang dijual oleh saingan langsung, tetapi T100 tetap mendapat pujian untuk penanganan, kualitas, dan keandalannya, dengan perusahaan analitik JD Power memberikannya beberapa ‘Initial Penghargaan kualitas.

Pembelajaran utama tetap, bagaimanapun, bahwa untuk unggul dalam ruang truk pickup ukuran penuh, Toyota perlu mempertahankan kualitas dan keandalan ini, tetapi menambahkan ruang yang lebih besar, tenaga, dan kemampuan penarik.

Tundra generasi pertama

Tundra generasi pertama menggantikan T100, dan dengan Toyota sekarang cukup percaya diri dalam tenaga kerja Amerika untuk membangunnya dengan kualitas yang sama dengan model Jepang yang setara, Tundra memasuki produksi di pabrik perusahaan Indiana pada Mei 1999.

Produksi lokal juga membawa manfaat dari penghapusan tarif impor 25 persen yang telah ditampar oleh T100. Memang, Toyota cukup percaya diri dengan produk barunya untuk awalnya menamakannya T150 sebelum ancaman hukum dari Ford memaksa merek untuk mengganti nama kendaraan menjadi Tundra.

Meskipun Tundra generasi pertama juga membawa peningkatan ukuran untuk memposisikannya lebih dekat dengan saingannya seperti Chevrolet Silverado, mungkin yang paling mengesankan adalah jajaran mesinnya. Sementara V6 3,4 liter dibawa dari T100, Tundra juga tersedia dengan mesin V8 4,7 liter kompetitif yang menyemburkan tenaga 183kW dan torsi 427Nm.

Toyota juga tidak melupakan upayanya untuk menjaga efisiensi, dengan perusahaan mengklaim mesin yang lebih besar adalah cam 32 valve V8 double-overhead pertama yang ditawarkan di segmen pick-up ukuran penuh, sementara juga mencapai peringkat ‘kendaraan emisi rendah’. dari Badan Perlindungan Lingkungan AS (EPA).

Menawarkan kapasitas penarik maksimum 3266 kg, V6 dan V8 akan menerima peningkatan kinerja secara bertahap (dan peningkatan perpindahan menjadi 4,0 liter untuk V6), sementara versi ‘kabin ekstra’ AccessCab tersedia sejak awal produksi. . Sebuah Kabin Ganda ditambahkan untuk tahun 2004.

Dengan memperbaiki sebagian besar kesalahan T100 tanpa memperkenalkan kompromi baru, penjualan Tundra tumbuh secara bersamaan, rata-rata di atas 100.000 unit dan mencapai puncaknya pada 126.000 penjualan pada tahun 2005. Itu masih jauh di bawah saingan seperti F-150, yang sekitar 900.000 unit. unit terjual pada tahun 2005, tapi itu merupakan langkah signifikan dari pendahulunya.

Generasi kedua

Toyota memperkenalkan Tundra generasi kedua menjelang akhir tahun 2006 sebagai kendaraan model tahun 2007, dengan produksi kemudian dialihkan secara eksklusif ke pabrik truk Texas perusahaan pada tahun 2008.

Terlepas dari peningkatan ukuran dan desain yang dimodernisasi, mungkin fitur utama Tundra baru adalah peningkatan kapasitas penarik maksimum lebih dari 4,5 ton (menembus batas 10.000 pound AS) ketika dilengkapi dengan mesin V8 5,7 liter baru.

Menghasilkan tenaga 284kW dan torsi 544Nm dan dikawinkan dengan transmisi otomatis enam percepatan baru, Toyota mengklaim V8 yang lebih besar adalah salah satu mesin paling bertenaga di kelasnya. Untuk melengkapi mesin V8 5,7 liter baru, mesin 4.0 V6 dan V8 4,7 liter dari generasi sebelumnya juga dibawa dengan penyempurnaan.

Tundra tersedia dalam lebih dari 30 konfigurasi, dengan pembeli dapat memilih antara drivetrain 4×2 dan 4×4, dan banyak gaya kabin, panjang tempat tidur, dan jarak sumbu roda,

Toyota juga mengklaim bahwa Tundra baru menampilkan penggunaan baja berkekuatan tinggi yang lebih tebal, area yang lebih diperkuat, dan dudukan suspensi yang lebih kaku untuk pengendaraan dan penanganan yang lebih baik, dan bahkan daya tahan yang lebih besar.

Dari segi keselamatan, Toyota mengklaim Tundra generasi kedua juga yang pertama di segmennya yang memiliki fitur electronic limited-slip differential (A-LSD) dan Vehicle Stability Control (VSC) sebagai standar di seluruh jajaran, serta yang pertama di kelasnya. dengan sandaran kepala yang dapat disesuaikan dan sabuk pengaman tiga titik untuk semua penumpang.

Terlepas dari peningkatan ini, penjualan tahunan rata-rata sebagian besar tetap sebanding dengan generasi sebelumnya, mencapai 196.000 pada tahun 2007, tetapi juga menurun menjadi 80.000 unit pada tahun 2009 selama Krisis Keuangan Global.

Generasi ketiga

Diluncurkan pada September 2021, Tundra generasi ketiga adalah model yang saat ini sedang dipertimbangkan untuk dijual di Australia, dan menandai lompatan besar dalam desain, teknologi, dan kinerja dibandingkan dengan pendahulunya.

Alih-alih membawa mesin dari generasi sebelumnya, Toyota memilih untuk meluncurkan dua mesin baru untuk Tundra generasi ketiga.

Mesin dasarnya sekarang adalah V6 twin-turbo 3,5 liter yang menghasilkan hingga 290kW dan torsi 649Nm. Lebih menarik, bagaimanapun, adalah pengenalan versi hibrida dari mesin yang sama, yang disebut i-Force Max, yang dapat menghasilkan torsi hingga 325kW dan 790Nm, sebanding dengan output mesin V8 saingan tetapi dengan efisiensi yang lebih besar.

Tundra, serta Sequoia baru, telah pindah ke arsitektur TNGA-F yang sama dengan LandCruiser 300 Series.

Kemajuan lainnya termasuk penggantian suspensi pegas daun sebelumnya dengan pegas koil multi-link independen, ketersediaan suspensi adaptif, dan rangkaian interior dan teknologi yang jauh lebih canggih, menampilkan layar infotainment 14 inci, kluster instrumen digital 12 inci. , serta pembaruan nirkabel Apple CarPlay, Android Auto, dan over-the-air untuk sistem navigasi satelit bawaan.

Semua model dilengkapi dengan rangkaian keselamatan aktif Toyota Safety Sense 2.5, yang mencakup kontrol jelajah adaptif, pengereman darurat otonom, bantuan jalur dan lampu jauh otomatis, di antara fitur keselamatan standar lainnya.

LEBIH: Toyota Tundra Hybrid: Peluncuran Australia sudah di depan mata, pengembangan dimulai