Performa Lintasan Keseluruhan
Setiap evolusi dari Porsche 911 terus mendorong batas dari apa yang menurut Anda mampu.
Kali ini tingkat traksi mencengangkan yang telah mereka ekstrak dari senjata berpenggerak belakang twin-turbo yang sangat mengesankan, dan itu benar-benar membuat saya mempertanyakan perlunya versi all-wheel drive.
Itu Porsche 911 Carrera GTS selalu dianggap sebagai sweet spot dalam jangkauan dan terus unggul dengan keseimbangan antara kemampuan berkendara sehari-hari dan hiburan langsung.
Ini sebenarnya adalah hari yang berat untuk 911 GTS, karena saya melompat di antara hari itu dan 911 GT3 yang lebih balap… tetapi itu bukan hari yang sulit bagiku…
Di hari yang sama Porsche 911 GT3 langsung melejit ke puncak CarExpert papan peringkat, yang mungkin menaungi kemampuan GTS. Dengan demikian, sulit untuk menjaga senyum dari wajah Anda saat Anda menekan gas dan melepaskan setiap sudut.
Ya, ini bukan model balapan habis-habisan, juga tidak dimaksudkan untuk itu, tetapi harus menjadi salah satu Porsche termudah untuk dikendarai dengan cepat yang pernah saya kendarai, dan waktu putaran yang dicapai serta caranya. melakukannya, cukup mengesankan!
Mesin
Penghantaran tenaganya sangat halus dan linier, memberikan persis seperti yang saya minta dengan ketukan yang cukup untuk membuat sebagian besar orang terkesan.
353kW dan 570Nm bukan angka gila akhir-akhir ini, tetapi pasti menghasilkan setiap kilowatt dan newtonmeter yang dikutipnya.
Bagian paling gila bagi saya adalah seberapa dekat 911 GTS dan 911 GT3 dalam hal waktu 0-100 km/jam, pada dasarnya tidak ada yang memisahkan mereka. 911 GTS mengelola waktu terbaiknya 3,42 detikmerayapi GT3 dengan 0,02 detik dan keduanya cukup menggebrak apa yang diklaim Porsche harus mereka lakukan.
Di trek, sulit untuk membuat kesalahan dengan mesin yang bisa dikendarai, dengan segala sesuatunya terasa begitu mulus dan terhubung. Ini bekerja dari 2000rpm hingga limiter 7400rpm, dengan torsi dan tenaga yang tumpang tindih yang akan membuat setiap produsen mesin iri.
Pengereman
Saya sangat terkesan dengan pengereman dengan Porsche 911 Carrera GTS, sangat konsisten dan memberi saya kepercayaan diri sejak aplikasi pertama.
Dalam uji pengereman 0-100km/jam, ini benar-benar mengungguli 911 GT3, yang tidak terlalu menyukai kecepatan berhenti yang lebih lambat, terutama tanpa suhu ban.
Awalnya itu membuat pengereman lebih mudah untuk dinilai dibandingkan dengan GT3 dan paket yang jauh lebih ramah pengguna untuk penggunaan sehari-hari.
Casis
Sungguh gila berapa banyak traksi yang dihasilkan Porsche dari mobil ini dan bagaimana mempertahankan kontrol tubuh tanpa mengorbankan traksi pada saat yang sama – sesuatu yang lebih mudah diucapkan daripada dilakukan.
Sejauh ini ini adalah salah satu Porsche termudah untuk dikendarai pada batas yang pernah saya kendarai.
Karena sangat sulit untuk memaksa bagian belakang mematahkan traksi, Anda akan mengira itu benar-benar menggigit saat itu terjadi, tetapi ternyata tidak demikian.
Saya merasa sangat memegang kendali ketika melangkah keluar dan hanya meluncur sedikit, dan saya bisa mengatur yaw dengan mudah.
Transmisi dan Diferensial
Perpindahan gigi dengan transmisi kopling ganda PDK sangat baik – sangat responsif, dan rasio roda gigi ditempatkan dengan baik.
Fleksibilitas mesin tentu saja akan membantu menutupi masalah apa pun di sini, tetapi kami tahu dari standar teknik Porsche bahwa sedikit pemikiran telah dimasukkan ke dalam hal ini.
Diferensial belakang harus menjadi karya seni! Itu melakukan pekerjaan yang sangat mengesankan bahkan tanpa diketahui. Ini halus, halus dan melakukan apa yang diperlukan.
Ini dikemas dengan suspensi belakang dan geometri, telah membuat salah satu pengalaman penggerak roda belakang terbaik yang pernah saya alami. Tidak sekali pun saya merasa perlu menambahkan diferensial depan dan tengah, rasanya sudah pas.
Penangguhan
Suspensinya sangat nyaman dan patuh saat Anda menabrak gundukan atau trotoar, dan saya sebenarnya bisa menggunakan lebih banyak lintasan dengan Porsche 911 GTS dibandingkan dengan GT3.
Secara mengesankan mobil ini berhasil mendapatkan kepatuhan ini tanpa kehilangan kontrol bodi yang terlalu banyak, dan bagian belakangnya ditopang dengan sangat baik yang berarti Anda dapat benar-benar bersandar padanya di tikungan cepat tanpa terjatuh dan energi itu membuat Anda menyamping.
Masih ada sedikit kelenturan di bagian depan mobil, terutama dibandingkan dengan GT3, tetapi mereka bisa lolos karena bagian belakangnya sangat terhubung.
Saat ban agak panas, saya mengalami sedikit understeer, tetapi kemudian saya dapat dengan mudah menyebabkan oversteer untuk membantu memutar mobil di tikungan tengah.
Pengemudian
Kemudinya bagus; sangat tepat tanpa reaktif yang tidak nyaman.
Saya benar-benar dapat merasakan di mana saya berada dengan ban dan seberapa banyak saya dapat mendorongnya dengan cara yang membuat saya lebih sensitif terhadap penurunan ban.
Dengan tingkat umpan balik dan kontrol ini, saya benar-benar dapat membawa mobil ke pinggir lintasan dengan percaya diri dan mudah.
Roda dan Ban
Keluar dari 911 GT3 dengan Michelin Cup 2-nya ke 911 GTS dengan ban Pirelli P Zero, merupakan perubahan yang cukup besar dan bukan perbandingan yang adil.
Tapi drop-off dengan Pirellis di trek sangat terlihat dan saya tidak bisa melakukan dua lap cepat berturut-turut tanpa kecepatan langsung turun.
Ada banyak energi yang dikelola melalui ban belakang 305/30 R21 dan itu terlalu banyak untuk pekerjaan trek datar.
Keseimbangan antara ban depan dan belakang sangat baik, dengan ban depan 245/35 R20 yang lebih kecil melengkapi karet belakang yang lebih besar.
Alat Bantu Pengemudi (Elektronik)
Saya menjalankan putaran tercepat dengan kontrol traksi mati dan kontrol stabilitas dalam mode Sport.
Satu-satunya masalah yang saya perhatikan adalah ketika ban menjadi lebih panas, itu akan mulai sedikit mengintervensi.
Mode berkendara adalah Sport Plus, spoiler diperpanjang, dan suspensi juga Sport.
Kokpit (Ergonomi)
Posisi duduknya sangat bagus, saya bisa duduk dengan baik dan rendah serta pada sudut yang bagus.
Untuk pengerjaan trek, jok GTS masih sangat mumpuni, tetapi tidak memiliki penyangga lateral dari jok balap GT3. Tapi, mereka menang untuk kenyamanan dan penyesuaian.
Kemudinya juga luar biasa, dengan lapisan Alcantara untuk memastikan Anda memiliki cengkeraman yang baik. Memiliki pemilih mode penggerak di kemudi sangat bagus, meskipun begitu di trek cukup banyak diatur dan dilupakan.
Secara keseluruhan, tata letak dasbornya sederhana tetapi sangat efektif dan saya menyukai pengukur RPM yang terletak di tengah, tetapi di trek, saya akan menyukai nomor gigi yang lebih besar.
Waktu Putaran
Tidak mengherankan jika Porsche 911 GTS ditempatkan tepat di dekat bagian atas CarExpert leaderboard dan benar-benar menjadi mobil tercepat bukan pada ban Michelin Cup 2, dengan beberapa mobil yang dilengkapi dengan ban tersebut di belakangnya juga!
Salah satu mobil performa termudah, paling seimbang, dan dapat dikendarai di pasaran, yaitu 55,48 detik putaran duduk tepat di belakang varian Porsche 911 GT, dengan paket yang jauh lebih kompromi dan ramah pengguna.
Seperti halnya saya menyukai GT3 di lintasan, sangat sulit untuk melihat melewati Porsche 911 GTS sebagai salah satu pilihan terbaik di jajaran Porsche.
Atko 3
- Meski progresif, ia masih bisa menggigit dengan cepat
- Memaku pintu keluar sangat penting dan Anda perlu memposisikannya dari sudut tengah
- Jika Anda akan melacak mobil ini, bannya layak untuk ditingkatkan
Klik gambar untuk galeri lengkap
LEBIH: Ulasan Porsche 911 Carrera GTS 2022
LEBIH: Semuanya Porsche 911