Ulasan LDV T60 Max 2023

Cina LDV telah mengukir pengikut yang kuat beberapa tahun terakhir ini dengan anggarannya, kasar tapi siap T60 dual-cab ute – menemukan sekitar 25.000 pembeli sejak September 2017.

Serta meremehkan Mitsubishi Triton, the T60 Maks menawarkan bau mobil baru dan garansi mobil baru untuk harga Toyota HiLux berusia 10 tahun yang tidak datang dengan keduanya – menggunakan pasar mobil bekas yang meningkat saat ini sebagai dasar perbandingan.

Pembaruan tahun 2023 hampir tidak mengejutkan dibandingkan model T60 Max yang diperbarui yang pertama kali tiba pada November 2021, tetapi ada beberapa hal yang perlu disebutkan: kenaikan harga, garansi lebih lama, kelas Luxe yang tampak lebih sporty, dan beberapa pembaruan bak misalnya .

Kami baru-baru ini menghadiri acara LDV untuk mengendarai diesel T60 Max yang diperbarui serta trio kendaraan listrik baru – eT60 EV ute, eDeliver 9 van, dan MIFA 9 people-mover.

Namun, pengalaman berkendara kami cukup singkat karena acara peluncuran ini sering terjadi, artinya ulasan ini akan mencakup spesifikasi utama dan beberapa pengamatan kinerja cepat.

Namun, tertanam di bawah ini adalah video kinerja terperinci kami dari MY22 T60 Max yang secara mekanis sama dan akan memberi Anda panduan yang tepat.

Berapa harga LDV T60 Max?

Harga naik $4000 untuk pemegang ABN, dan $4210 untuk pembeli pribadi.

Harga LDV T60 Max 2023:

• Manual LDV T60 Max Pro: $41.042 ($38.990 dengan ABN)
• LDV T60 Max Pro otomatis: $43.148 ($40.990 dengan ABN)
• Manual LDV T60 Max Luxe: $45.779 ($43.490 dengan ABN)
• Mobil LDV T60 Max Luxe: $47.884 ($45.490 dengan ABN)

Semua harga adalah drive away

Anda harus mencoba membayar harga ABN. LDV Australia yakin Pro auto akan menjadi varian terlaris, yang seharusnya tidak mengejutkan siapa pun.

Seperti apa bagian dalam LDV T60 Max?

Ini bukan posisi mengemudi yang paling nyaman, mengingat tidak adanya penyesuaian roda kemudi teleskopik, tetapi desain roda yang sebenarnya dan penggunaan trim kulit membuat peningkatan.

Beberapa plastik yang digunakan di dasbor, batang, sakelar, dan bagian bawah pintu serta terowongan terasa murahan. Tentu, Anda berhak mengatakan ‘apa yang Anda harapkan?’, tetapi saya perhatikan bahwa anggaran GWM Ute dan SsangYong Musso terasa lebih mewah di dalamnya.

Sistem multimedia layar sentuh 10,25 inci terlihat sangat halus dan menawarkan grafik yang dapat diterima, meskipun kekuatan pemrosesannya hanya rata-rata.

Alih-alih sat-nav, Anda telah menghubungkan Apple CarPlay layar penuh (pengguna Android harus memasang perangkat mereka untuk peta), dan ada menu bilah alat digital yang cukup sederhana untuk mengakses pengaturan rumah.

Sistem kamera 360 derajat pada Luxe tidak begitu tajam dalam hal resolusi, namun tetap merupakan fitur praktis untuk dimiliki. Saya melakukan beberapa panggilan telepon dan sementara penerima mengatakan bahwa saya tidak terdengar sempurna, percakapan berlanjut tanpa hambatan melalui Bluetooth.

Kontrol iklim disesuaikan dengan menekan plastik glossy di bawah layar sentuh, tanpa umpan balik haptic, yang kemudian mengakui penyesuaian pada layar sentuh. Tolong beri saya tombol dan tombol.

Ada serangkaian tombol di sepanjang terowongan tengah di samping shifter, untuk mengontrol lonceng pengatur jalur, kontrol bantuan menuruni bukit, ESP, filter partikulat diesel (DPF), dan mode mengemudi.

LDV untuk kreditnya telah menggeser tangkai indikator ke sisi kanan kolom, yang bukan sesuatu yang dapat diklaim oleh semua kendaraan yang dikembangkan pertama kali untuk pasar penggerak kiri. Sejujurnya masalah ini bukanlah masalah yang terlalu mengkhawatirkan saya, tetapi saya tahu bagi sebagian orang ini adalah keluhan yang nyata.

Kursi belakang – faktor pembelian utama yang mendorong penggunaan gaya bodi ini di seluruh pasar – cukup bagus. Saya 194cm, jadi kursi pengemudi saya didorong ke belakang, namun saya masih menemukan ruang kepala dan ruang kaki di belakang lebih dari cukup untuk kebutuhan saya.

Penumpang belakang juga mendapatkan sandaran tangan tengah dengan cupholder, 12V belakang, lampu baca, pegangan, dan ventilasi udara belakang. Beberapa pria besar akan duduk di sana dengan cukup senang jika Anda menuju sudut ke smoko atau pergi berkemah.

Ukuran bak mandi Lebar 1510mm oleh kedalaman 530mm oleh Panjang 1485mm. Ada 1131mm ruang antara rumah roda. Ada empat tie downs, spray-in liner yang bagus yang lebih baik daripada drop-in, dan tailgate baru yang dibantu atau diredam.

Dari perspektif kegunaan, beri saya bilah olahraga T60 Max Pro di atas pesawat layar Luxe yang agak sulit dicoba.

Apa yang ada di bawah kap?

Tidak ada perubahan dibandingkan model tahun lalu.

Ini berarti a 2.0-liter bi-turbo-diesel membuat kuat 160kW daya (4000rpm) dan 500Nm of torque (1500rpm) – tenaga superior dibandingkan pesaing empat silinder mana pun, dan torsi yang sama-sama terbaik.

Angka yang mengesankan di atas kertas pastinya, dan beberapa margin lebih baik daripada Triton (133kW dan 430Nm), SsangYong Musso (133kW dan 420Nm), dan GWM Ute Cannon (120kW dan 400Nm).

Diesel LDV dikawinkan dengan gearbox manual enam kecepatan atau otomatis delapan kecepatan – yang terakhir dipasok oleh ZF Jerman, sekarang menawarkan pemindah gigi seharga MY23. Semua model T60 Max berukuran 4×4.

Standar adalah mode AWD torque-on-demand dari BorgWarner untuk berkendara di jalan raya, di samping pengaturan 2WD (2H) yang lebih konvensional, 4WD 50:50 terkunci (4H) dan 4WD jarak rendah (4L). Luxe menambahkan diff belakang sesuai permintaan dan mengunci sendiri.

Konsumsi bahan bakar yang diklaim pada siklus gabungan adalah 9,2 liter per 100 km untuk manual dan 9,3L/100km untuk otomatis, dan toko tangki 73L diesel.

Klaim LDV a 3000kg kapasitas derek dengan trailer yang direm, yaitu 500kg dari benchmark kelasnya.

LEBIH BANYAK: Penjelasan mode 4WD – kunci diferensial, 2H, 4H, 4L, dan kontrol penurunan bukit

Bagaimana cara berkendara LDV T60 Max?

Kemudi berbantuan tenaga hidraulik lebih berat daripada sistem elektrik terbaru, dan Anda merasakan lebih banyak benturan melalui tangan Anda dari jalan atau jalan setapak.

Mesin diesel menawarkan beberapa kekuatan saat Anda berguling dan ingin menyalip, namun ada beberapa lag yang terlihat di mode Power atau Eco – baik ke sistem bi-turbo, throttle tune, atau keduanya.

Ini juga cukup berantakan menurut standar sekarang, tetapi mengingat sifatnya yang pekerja keras, saya cenderung tidak terlalu memaksakannya untuk ini.

Kami tidak mengemudikan girboks manual, tetapi ZF 8-speed auto adalah kit yang layak dan paddle shifter menambahkan lapisan keterlibatan.

Saya tidak memiliki kesempatan untuk melakukan pengujian performa apa pun pada peluncuran ini, tetapi pada model MY22 dengan mesin yang sama saya mencatat waktu 0-100km/jam hanya kurang dari 11 detik.

T60 Max Pro hadir dengan heavy duty front double-wishbone dan rear leaf spring suspension, sedangkan set Luxe dikatakan lebih mengutamakan kenyamanan. Kami hanya mengendarai Luxe pada acara peluncuran singkat.

Ini juga menjelaskan mengapa T60 Max Pro memiliki a 925-935kg payload, dibandingkan dengan sangat sedikit 750kg untuk Luxe. GVM masing-masing adalah 3050kg (Pro) dan 2900kg (Luxe) dan GCM masing-masing 6050kg dan 5900kg.

T60 Max tidak pernah sekomposisi Ford Ranger di aspal berombak atau kerikil bergelombang, dan ada perasaan yang cukup hidup di bagian belakang saat tidak dimuat, tetapi itu bukan paling ute yang tidak nyaman dari perspektif nada suspensi juga.

Berbeda dengan beberapa utes yang masih menggunakan tromol belakang, LDV patut dipuji memiliki cakram depan dan belakang.

Pemasangan sistem 4×4 berkemampuan jalan raya lebih disukai daripada pengaturan paruh waktu murni, seperti retensi 4H tradisional untuk pembagian torsi yang dapat diprediksi.

Sudut pendekatan T60 Max adalah 27 derajatsudut keberangkatannya 24,2 derajatizinnya adalah 215mmlingkaran baliknya adalah 12,6mdan kedalaman rendam maksimum adalah 550mm.

Kami menavigasi beberapa jalur berlumpur dengan beberapa penurunan curam, di pinggiran Bowral di NSW, dan untuk kreditnya, T60 Max menavigasi semuanya tanpa keributan.

Diff belakang pengunci kelas Luxe yang bekerja sendiri pada kecepatan rendah saat otak T60 Max mendeteksi kecepatan roda yang berbeda bekerja, meskipun reaktif dan bekerja dengan agresif. Lebih baik daripada tidak sama sekali, tetapi yang dapat dialihkan lebih baik.

Sementara T60 Max Pro tampaknya mengendarai ban Giti yang murah, kendaraan uji Luxe kami meluncur di atas ban Continental ContiSportContact yang bias jalan raya.

Secara umum, LDV melakukan apa yang Anda ingin dilakukan oleh kabin ganda, hanya melakukannya tanpa kenyamanan atau penyempurnaan pemimpin segmen generasi terbaru.

Dalam hal keandalan jangka panjang, lebih sulit untuk mengatakannya, tetapi SAIC Motor (induk LDV) menempatkan uangnya di tempat yang tepat dalam hal garansi.

Mendapatkan apa?

Sorotan LDV T60 Max Pro:

• Velg 17 inci
• Cadangan baja
• Lampu depan LED dengan penginderaan senja
• Lampu lari siang hari LED
• Sensor parkir belakang
• Wiper kaca depan dengan sensor hujan
• Pelapis tempat tidur semprot
• 4 x titik ikat bak mandi
• Titik pemulihan depan tunggal
• Gril perak matte
• Gagang dan cermin sewarna bodi
• Bak truk pelepas lunak – baru untuk MY23
• Langkah samping – baru untuk MY23
• Rel atap – baru untuk MY23
• Bar olahraga di bak mandi – baru untuk MY23
• Roda kemudi yang dapat diatur ketinggiannya
• Kontrol iklim AC
• Kontrol pelayaran pasif
• Trim jok berbahan kain dengan penyetelan manual
• layar sentuh 10,25 inci
• Apple CarPlay
• sistem audio 6 speaker
• Kamera mundur
• Stopkontak 1x12V, 2x USB
• Velg kulit tampilan baru – baru untuk MY23
• Pemindah dayung otomatis – baru untuk MY23

LDV T60 Max Luxe menambahkan:

• Akses tombol cerdas dan tombol mulai
• Kunci diff belakang sesuai permintaan
• Penyangga gas untuk kap mesin
• Kisi-kisi hitam
• Kaca spion lipat otomatis
• Velg 19 inci – baru untuk MY23
• Pesawat layar – baru untuk MY23
• Lingkaran lengkungan roda hitam – baru untuk MY23
• Tampilan kamera 360 derajat
• Peringatan keberangkatan jalur
• Kaca spion peredupan otomatis
• Jok berlapis kulit
• Kursi depan bertenaga dengan pemanas

Warna

• Blanc White
• Lava Grey
• Logam Hitam
• Permata Biru
• Jeruk Daun Maple

Apakah LDV T60 Max aman?

T60 Max mengusung Peringkat kecelakaan bintang lima ANCAP 2017 dicapai oleh model pra-facelift.

Namun hanya ada sedikit peralatan keselamatan aktif – artinya tidak ada pengereman darurat otonom, pemeliharaan jalur aktif, cruise control adaptif, atau pemantauan titik buta.

Ini berarti bahwa meskipun mungkin mencentang kotak SDM yang diperlukan, itu tidak akan memenuhi persyaratan bintang lima terbaru jika diuji lagi hari ini.

Peralatan keselamatan standar meliputi:

• Airbag depan, samping depan, dan tirai
• Titik jangkar top-tether dan ISOFIX
• Kamera mundur
• Sensor parkir belakang

Luxe juga dilengkapi dengan kamera surround-view dan sistem peringatan keberangkatan jalur.

Berapa biaya menjalankan LDV T60 Max?

LDV memberikan yang baik garansi tujuh tahun dengan cakupan 200.000 kmserta rencana bantuan pinggir jalan selama lima tahun atau 130.000 km.

Model MY22 hanya memiliki garansi lima tahun, dengan paket baru yang pasti menawarkan jaminan yang lebih besar. Ini pasti akan sedikit membantu residu juga.

Interval servis terdaftar sebagai 12 bulan atau 15.000 km, selain dari kunjungan pertama dalam jarak 5.000 km. Situs web merek tidak memiliki apa pun tentang layanan dengan harga terbatas.

Pandangan CarExpert tentang LDV T60 Maks

Kenaikan harga membuat LDV T60 Max lebih murah dari sebelumnya, tetapi jika dilihat dalam konteks, harganya tidak biasa.

Tidak sulit untuk melihat mengapa orang melihat T60 Max dengan kemampuannya di atas kertas, kemampuan off-road yang dapat diterima, dan garansi panjang.

Ini tetap kasar dalam hal cara mengemudi dan merasakan bagian dalamnya, tetapi penting juga untuk diingat bahwa para pesaingnya adalah utes yang sering digunakan dengan baik seperti halnya utes baru.

Klik gambar untuk galeri lengkap

LEBIH: Semuanya LDV T60 Max