Z belum mati.
Nissan telah menghapus lencana paling terkenal kedua di katalog belakangnya untuk tahun 2022. Ini bukan sebuah Model Nissan Z, sekarang disebut saja itu Nissan Z.
Dengan tampilan retro-futuristik dan kombinasi bagian 370Z dan Infiniti Q60 di bawah kulit, ini bukanlah mobil yang serba baru.
Itu mewakili arah tujuan industri; mobil sport ground-up bukanlah pilihan bagi Nissan mengingat uang yang terpaksa dicurahkan untuk pengembangan kendaraan listrik.
Baru atau tidak, itu adalah showstopper mutlak. Lupakan tentang Ferrari atau Lamborghini, jika Anda ingin mata dunia tertuju pada Anda, itu adalah Z yang harus Anda kendarai.
Itu pemenang, lalu? Nah, agar itu benar, Anda harus dapat dengan percaya diri mengatakan ‘ini brilian’ ketika seseorang pasti bertanya bagaimana cara mengemudinya.
Dan meskipun tidak diragukan lagi itu menarik, saya tidak yakin itu brilian.
Berapa harga Nissan Z?
Pangkalan Nissan Z (penguji kami) dimulai $73.300 sebelum biaya jalandan melompat ke $80.700 sebelum on-road untuk spesifikasi Proto terbatas.
Harga Z baru dibandingkan dengan stiker $61.990 (manual) dan $64.490 (otomatis) untuk Nissan 370Z Nismo 2021.
BMW 230i Coupe dijual seharga $70.900 sebelum on-road, dan Toyota Supra saat ini mulai dari $87.000 sebelum on-road. Ford Mustang terlaris kini terjual habis di Australia hingga generasi berikutnya tiba pada tahun 2023.
Seperti apa bagian dalam Nissan Z?
Nissan telah menggali jauh ke dalam wadah suku cadang untuk membuat kabin Z, tetapi bukan berarti itu bukan tempat yang baik untuk menghabiskan waktu.
Anda masuk menggunakan pegangan pintu yang diangkat dari 370Z, dan slot ke dalam sepasang kursi dengan asal yang sama. Dasbornya semuanya baru, sampai ke trio pengukur yang duduk di atas layar sentuh. Di dunia yang semakin didominasi oleh layar, itu adalah anggukan indah ke masa lalu.
Dasar-dasarnya bagus, tetapi tidak terlalu menonjol. Posisi mengemudinya tidak terlalu ramah untuk orang tinggi, dan ruang kepala lebih sempit daripada di Mustang atau Supra, meski mungkin untuk merasa nyaman dengan sedikit mengutak-atik.
Fakta Subaru menawarkan lebih banyak ruang bagasi, ruang kursi depan, dan satu set kursi belakang di BRZ yang lebih murah dan lebih kecil menunjukkan kompromi yang melekat pada platform yang mendasari Z.
Visibilitas over-the-shoulder adalah tentang apa yang Anda harapkan dari coupe dua kursi, sehingga penambahan pemantauan blind-spot adalah kemenangan, dan tonjolan kap berbentuk V yang menonjol membuat mobil cukup mudah untuk ditempatkan di jalan. .
Titik sentuh utama semuanya terasa berkualitas tinggi. Roda dipangkas dengan kulit halus, pemindah gigi adalah unit yang tebal, dan rem tangan mudah dipegang.
Nissan jelas telah memikirkan untuk memperbaiki dasar-dasarnya, karena pedal yang dilapisi paduan juga memiliki jarak yang baik.
Teknologi adalah salah satu masalah terbesar dengan 370Z. Model baru mendapatkan sistem infotainment yang sama dengan yang akan ditampilkan di X-Trail dan Qashqai.
Ini bisa diservis, tetapi tidak menonjol. Apple CarPlay dan Android Auto terhubung, dan sistemnya mudah dinavigasi tetapi kekurangan kegembiraan nyata.
Sorotannya adalah dasbor digital. Beberapa upaya nyata dilakukan untuk membuatnya terlihat mencolok, dengan tachometer sentral yang menonjol dan indikator roda gigi dalam Mode Sport.
Tentu saja, Anda juga bisa bosan dan tetap menggunakan tampilan dasar X-Trail (atau haruskah itu Outlander?) yang tersedia di mode berkendara lainnya.
Ruang penyimpanan tidak bagus, meski lebih baik daripada di 370Z. Ada sepasang cupholder, kantong pintu yang cocok untuk botol air, dan tempat penyimpanan ketiak.
Tidak ada kursi belakang yang perlu dikhawatirkan, dan bagasi lebih kecil dari yang Anda duga.
Ini cukup panjang, tetapi sudut bak belakang kaca berarti segala sesuatu yang besar atau berbentuk kotak perlu dibawa di bagian tersempit dari bagasi karena berada di titik tertinggi atap.
Anda tidak membeli Z karena praktis, dan ruang muat yang ditawarkan sebagian besar sesuai dengan yang Anda dapatkan di Toyota Supra.
Apa yang ada di bawah kap?
Z didukung oleh versi VR30DDTT Mesin 3.0 liter twin-turbo dari Infiniti Q60 Red Sport, pembuatannya 298kW dan 475Nm.
Manual enam kecepatan diadaptasi dari unit yang digunakan pada 370Z, dengan kopling Exedy tugas berat dan sistem pencocokan putaran yang menghilangkan kebutuhan untuk tumit dan kaki.
Ditambah dengan 1600kg mengekang berat di manual pada tes di sini, jantung (jauh) lebih kuat memungkinkan Z baru untuk mencapai 100km / jam di 4,7 detik berdasarkan pengujian kami saat peluncuran.
Z meminum 98 RON premium tanpa timbal dengan harga yang diklaim 10,8L/100km pada siklus gabungan, dan fitur a 62L tangki bahan bakar. Kami melihat 9,0L/100km di jalan raya menuju perbukitan, dengan beberapa semangat berkendara yang dilemparkan untuk ukuran yang baik.
Bagaimana cara mengemudikan Nissan Z?
Z mungkin terlihat seperti mobil sport, dan berasal dari barisan grand tourer, tetapi tidak juga di tahun 2022.
Tidak diragukan lagi ini cepat, tetapi tidak cepat di mana pun, kapan pun yang kami harapkan dari hot hatch all-wheel drive.
Saat jalan kering dan terhubung ke mesin 3.0 liter twin-turbo, Anda akan kembali ke kursi dan menahan Anda di sana melalui jarak menengah yang kaya torsi. Ada beberapa ketukan turbo lag di bawah 2000rpm, tetapi begitu jarum penambah mulai berkedip, Z benar-benar naik dan boogie.
Malu kedengarannya sangat datar dan industri. Nissan tidak pernah berhasil membuat mobil Z modernnya terdengar bagus, dan Z baru tidak terkecuali.
Ini sedikit unit longgar di basah. Turunkan kaki Anda dan bahkan dengan semua bantuan pengemudi aktif, itu akan menyalakan ban belakang saat dorongan masuk, dan kemudian membuatnya berputar jika Anda tidak melakukan hal yang masuk akal dan mundur.
Bahkan pada apa yang terasa seperti throttle ringan, Anda bisa membuat bagian belakang berbicara. Ini jadul, perasaan diperburuk oleh shifter manual yang berat dan sedikit kikuk.
Dengan take-up point yang rendah dan aksi yang berat dan kenyal, kopling membutuhkan waktu untuk membiasakan diri, dan pemindah gigi itu sendiri memiliki aksi takik yang menuntut input yang tegas dan disengaja.
Pertama hingga kedua khususnya membutuhkan tangan yang kuat atau sedikit kesabaran, dan perpindahan lintas gerbang tidak terlalu intuitif.
Dengan latihan Anda dapat melatihnya dengan cukup cepat, dan perangkat lunak rev-match berarti Anda dapat fokus pada rem, kopling, dan shifter tanpa harus menambahkan senam pergelangan kaki kanan ke dalam campuran.
Ini lebih menarik daripada yang otomatis, dan menyegarkan untuk mengendarai mobil yang tidak segera mengungkapkan semua rahasianya kepada Anda. Tetapi seperangkat kontrol yang lebih intuitif tidak akan tersesat, dan akan membuat Z menjadi mobil yang lebih mudah digunakan.
Dengan mesin turbocharged yang berotot dan perpindahan gigi yang menarik, jika sedikit tidak intuitif, Z memiliki semua bakat untuk menjadi grand tourer. Tapi posisi mengemudinya tidak terlalu ramah perjalanan darat, dan perjalanannya lumayan tapi tidak seperti yang Anda sebut cosseting.
Berikan porsi kebisingan jalan yang terlalu murah hati di atas sekitar 80km / jam, belum lagi boot terbatas, dan Z juga tidak begitu.
Sedangkan untuk mobil sport? Tidak diragukan lagi menyenangkan untuk dikendarai, tetapi Z tidak memiliki fokus Toyota Supra di tikungan.
Kemudi agak lambat di tengah, dan ada sedikit gerakan tubuh saat Anda mendorong dengan keras – baik berguling, dan terlempar saat Anda mengerem atau berakselerasi dengan keras.
Ini bukan pengukir sudut, dan itu membuat Anda bekerja untuk pergi dengan cepat, tetapi ada keseimbangan penggerak roda belakang jadul yang bagus untuk itu.
Rem dan masuk ke persneling lebih awal, biarkan mobil menetap di tikungan tengah, masukkan torsi turbo melalui pintu keluar tikungan, dan Z akan melaju ke jalur lurus berikutnya hanya dengan sedikit oversteer – atau lebih dari sekadar petunjuk jika Anda ‘re begitu cenderung.
Z bukanlah mobil sport, dan bukan grand tourer. Ini lebih seperti mobil otot modern; Jawaban Jepang untuk Ford Mustang.
Mendapatkan apa?
Sorotan Nissan Z:
- Kluster instrumen digital TFT 12,3 inci yang dapat dikonfigurasi
- Layar infotainment sentral 8,0 inci
- Apple CarPlay, Android Otomatis
- Sistem audio Bose 8-speaker
- Tampilan analog tri-gauge (dorongan, kecepatan kipas turbo, voltase)
- Jok beraksen kulit berpemanas listrik
- Finisher pintu berbahan suede
- Pembatalan Kebisingan Aktif
- Peningkatan Suara Aktif
- Intelligent Key dengan tombol start dan alarm panik
- Lampu depan LED leveling otomatis
- Lampu lari siang hari LED
- Kursi pengemudi bertenaga 4 arah dengan pengangkat manual, paha, penyangga pinggang
Apakah Nissan Z aman?
Nissan Z belum diuji secara resmi oleh Euro NCAP atau ANCAP, begitu pula 370Z sebelumnya.
Di atas enam kantung udara, Nissan Z mendapatkan serangkaian bantuan pengemudi aktif yang hilang dari 370Z saat mendekati akhir masa pakainya.
Fitur keamanan standar meliputi:
- Termasuk AEB Deteksi pejalan kaki
- Kontrol jelajah adaptif
- Peringatan tabrakan ke depan
- Pemantauan titik buta
- Peringatan lintas lalu lintas belakang
- Peringatan keberangkatan jalur
- Bantuan Balok Tinggi
- Pengenalan Rambu Lalu Lintas
- Sensor parkir depan dan belakang
- Kamera mundur
- Hill Start Assist
- Pemantauan tekanan ban
Berapa biaya Nissan Z untuk dijalankan?
Nissan Z ditutupi oleh a garansi lima tahun, kilometer tak terbatas.
Pemeliharaan diperlukan setiap 12 bulan atau 10.000 kilometer, dan lima servis pertama dalam manual memerlukan biaya gabungan $2340 menggunakan rencana layanan harga terbatas Nissan.
CarExpert Mengambil Nissan Z
Lupakan semua yang tidak, karena dunia otomotif lebih baik memiliki Nissan Z.
Ini adalah penghenti sejati secara pribadi, dengan tampilan mobil konsep yang akan membuat orang asing menyapa Anda di jalan untuk mengetahui lebih banyak, dan tidak diragukan lagi pengalaman berkendara yang menarik.
Rasanya agak seperti salah satunya hampir mobil, meskipun. Hampir seperti mobil sport, hampir seperti grand tourer, agak terjebak di antara dunia. Akan sangat menarik untuk melihat ke mana Nissan membawanya selanjutnya.
Tidak ada yang salah dengan Z seperti yang ada, tetapi prospek Nismo yang lebih fokus sangat menggoda. Saat Anda melakukannya Nissan, beri kami versi yang lebih santai untuk digunakan.
Klik gambar untuk galeri lengkap
LEBIH: Semuanya Nissan Z