Pilihan bisa sangat banyak, dan Mazda menawarkan banyak hal di CX-30 jangkauan.
Ada 14 model individual yang ditawarkan, terbagi dalam empat mesin, lima level trim, dan pilihan penggerak roda depan dan semua roda. Harga berkisar dari di bawah $30.000 (wilayah yang mirip dengan CX-3 yang lebih kecil) hingga $50.000 sebelum on-road (sejalan dengan versi high-end dari CX-5 yang lebih besar).
Mobil yang diuji di sini duduk tepat di tengah barisan. Ini fitur mesin 2.0 liter entry-level, dikombinasikan dengan transmisi otomatis dan kemewahan yang layak, semuanya dengan harga jauh di bawah $ 40.000 sebelum di jalan raya.
Apakah itu mewakili sweet spot dalam jangkauan?
Berapa harga Mazda CX-30 G20 Touring?
Itu Turing Mazda CX-30 G20 pada tes di sini duduk di tengah kisaran, dengan harga stiker $36.290 sebelum on-road.
Harganya $1400 lebih murah daripada G25 Touring yang lebih bertenaga, dan $3900 lebih mahal daripada G20 Evolve otomatis yang berada di bawah jangkauannya.
CX-30 bersaing di salah satu sudut paling ramai di dunia SUV, jadi tidak ada kekurangan saingan di sekitar harga itu.
Sejajar dengan bensin Toyota Corolla Cross GXL ($36.750), Kia Seltos Sport+ 2.0 FWD ($35.800), dan Nissan Qashqai ST+ ($37.890). Subaru Crosstrek AWD 2.0R baru akan membuat Anda kembali $38.490, dan Mitsubishi Eclipse Cross LS dengan harga $35.990.
Semua harga tidak termasuk biaya on-road.
Harga Mazda CX-30:
- Manual Murni Mazda CX-30 G20: $29.590
- Mazda CX-30 G20 Murni Otomatis: $30.590
- Mazda CX-30 G20 Evolve: $32.390
- Mazda CX-30 G20e Evolve M Hybrid: $36.040
- Tur Mazda CX-30 G20: $36.290
- Tur Mazda CX-30 G25: $37.690
- Mazda CX-30 G20 Touring SP: $37.990
- Mazda CX-30 G25 Touring SP: $39.490
- Mazda CX-30 G25 Touring AWD: $39.690
- Mazda CX-30 G20 Astina: $41.190
- Mazda CX-30 G25 Touring SP AWD: $41,490
- Mazda CX-30 G25 Astina: $42.690
- Mazda CX-30 G25 Astina AWD: $44,690
- Mazda CX-30 X20 Astina M Hybrid AWD: $47,690
Harga belum termasuk biaya on-road
Seperti apa bagian dalam Mazda CX-30 G20 Touring?
Mazda belum tersedot ke dalam tren industri terbaru untuk layar yang lebih besar dan tombol yang lebih sedikit.
Bahkan mobil yang lebih baru seperti CX-60 dan CX-90 memiliki layar sentuh yang terintegrasi ke dalam dasbornya daripada mendominasinya, dan CX-30 bahkan lebih klasik. Kombinasi hitam dan coklat adalah cita rasa yang didapat, tetapi bagian kabin lainnya terlihat cantik mengingat ini adalah model kelas menengah.
Ingin mengubah suhu atau kecepatan kipas? Anda mendapatkan dial efek knurled yang membuat klik Audi-ish yang memuaskan saat Anda memutarnya, dan tombol yang tidak memerlukan penyelaman apa pun melalui layar sentuh atau menu.
Menyegarkan, seperti tombol putar gaya BMW iDrive di terowongan transmisi.
Cara kuno memberi, tetapi juga mengambil. Layar di CX-30 dipasang jauh dari pengemudi, dan terlihat kecil setelah menghabiskan waktu di Kia Seltos baru. Ini bukan layar sentuh saat bepergian, yang mengganggu saat Anda menggunakan Apple CarPlay, meskipun grafik dan animasi semuanya apik.
Tidak ada pengisi daya telepon nirkabel, dan dua port USB yang tersembunyi di bawah sandaran tangan tengah yang dapat digeser dan dimiringkan adalah unit USB-A daripada USB-C yang lebih modern.
Tidak ada kekurangan ruang penyimpanan, mulai dari kotak pintu hingga terowongan transmisi dengan cupholder dan ruang berukuran ponsel/dompet di bawah dasbor, tetapi penutup sandaran tangan/penyimpanan terlalu pintar setengahnya.
Baik pengemudi maupun penumpang duduk di kursi berlapis kulit dengan banyak dukungan untuk perjalanan panjang, dan berbagai penyesuaian untuk bodi berbentuk aneh. Teleskop roda kemudi berbingkai ramping bergaya klasik keluar untuk menemui pengemudi, dan tempat yang dirancang untuk menampung siku sangat lembut.
Ruang di belakang CX-30 lumayan, tapi tidak terdepan di kelasnya. Ruang kepala cukup luas untuk orang dewasa berukuran normal atau remaja tinggi, dan akan terasa lapang jika Anda terjepit di belakang hatchback 3 yang lebih berorientasi gaya.
Ada ventilasi udara untuk menjaga anak-anak tetap sejuk di musim panas, bersama dengan titik ISOFIX di jok belakang tempel dan tiga titik penambat teratas. Sandaran tangan tengah terlipat ke bawah, dan sandaran terlipat 60/40.
Bagasi Mazda CX-30 memiliki kapasitas 317L dengan kursi belakang terpasang, atau 430L dengan penyimpanan di bawah lantai diperhitungkan. Ini adalah ruang kecil dibandingkan dengan apa yang ditawarkan di saingan seperti Seltos, dan ada bibir pemuatan yang jelas.
Cadangan penghemat ruang duduk di bawah lantai boot.
Apa yang ada di bawah kap?
Kekuatan di CX-30 G20 berasal dari a Mesin bensin empat silinder dengan aspirasi alami 2.0 litermembuat 114kW kekuasaan dan 200Nm torsi.
Ini dikirim ke roda depan melalui transmisi otomatis enam kecepatan. Base Pure menawarkan transmisi manual sebagai standar, tetapi otomatis adalah pemindah gigi standar pada setiap varian lainnya.
G20 menggunakan klaim 6,5 liter per 100 km pada siklus gabungan, dan meminum 91 RON reguler tanpa timbal. Model penggerak roda depan seperti penguji kami memiliki a 51L tangki bahan bakar.
Bagaimana cara berkendara Mazda CX-30 G20 Touring?
Mungkin selama ini kita dimanjakan dengan diet mantap mesin turbocharged, namun mesin G20 yang membuka rentang CX-30 terasa kurang matang.
Sayang sekali, karena pengalaman berkendara lainnya dipoles dengan baik.
Mesin 2.0 liter memiliki hanya pukulan yang cukup untuk merasa mampu dalam lalu lintas, tetapi apa pun selain kemajuan yang tenang membutuhkan kaki kanan yang berat. Ratakan akselerator dan tendangan otomatis ke bawah, putaran naik, dan Anda mendapatkan lebih banyak suara tetapi tidak terlalu banyak dorongan di belakang.
CX-30 tidak dimaksudkan untuk menjadi mobil sport, tetapi tidak memiliki dorongan rendah yang mudah seperti yang Anda dapatkan dari mesin turbocharged yang menjadi lebih umum di antara para pesaing. Ini juga terasa kurus di samping mesin 2,5 liter yang lebih mahal yang duduk di atasnya dalam jangkauan, yang tidak terlalu bertenaga.
Namun, rasanya meyakinkan untuk dikendarai. Tidak ada sentakan kecepatan rendah dari konverter torsi, dan mesin yang disedot secara alami memberikan kinerja (terbatas) secara linier yang akan membuat siapa pun yang melangkah dari Mazda 3 atau CX-3 yang lebih tua merasa seperti di rumah sendiri.
Sistem bantuan pemeliharaan jalur Mazda tidak mencoba merebut kemudi dari tangan Anda jika Anda melayang ke arah garis putih, mengintervensi dengan mulus saat Anda membutuhkannya, dan pelayaran adaptif melakukan pekerjaan yang baik untuk menjaga jarak dengan mobil di depan. Kurva pembelajaran di sini jauh lebih datar daripada di beberapa rival.
Jelas bahwa upaya nyata telah dilakukan untuk memoles cara berkendara CX-30. Perjalanannya luar biasa; itu membuat lubang terburuk dan jalan berjerawat keluar, dan secara mengesankan menetap di jalan raya, meskipun ini adalah mobil kecil yang mengendarai roda besar.
Kebisingan jalan dan angin ditekan secara mengesankan pada kecepatan 100 km/jam, yang menunjukkan seberapa jauh peningkatan Mazda. Contoh lama dari 3 dan 6 khususnya adalah di antara mobil paling berisik di kelasnya di jalan raya Australia rata-rata.
Kemudinya khas Mazda, artinya sedikit lebih berat daripada yang Anda dapatkan di beberapa rival, dengan rasa halus berminyak di bagian tengah. Mudah parkir di kota, tapi juga membuat mobil terasa ditanam di jalan terbuka.
Sehubungan dengan para pesaingnya, senang untuk dilemparkan. Terasa seimbang dengan beberapa crossover kompak saat Anda sedang terburu-buru, dan bobot kontrol menginspirasi kepercayaan diri.
Mendapatkan apa?
Sorotan murni CX-30:
- Layar infotainmen 8,8 inci
- Apple CarPlay, Android Otomatis
- Sistem suara 8-speaker
- Radio digital DAB+
- Navigasi satelit
- Velg 16 inci
- Layar multi-informasi 7,0 inci
- Kaca spion luar yang dapat dilipat dengan tenaga
- Wiper penginderaan hujan
- Roda kemudi dan pemindah gigi berbalut kulit
- Mulai tanpa kunci
- Lampu depan otomatis
- Balok tinggi otomatis
Keuntungan CX-30 Evolve:
- Velg 18 inci
- Kontrol iklim zona ganda dengan ventilasi udara belakang
- Pemindah dayung
- Sandaran tangan tengah belakang
- Tempat kacamata hitam di atas kepala
CX-30 G20e Evolve M Hybrid menambahkan:
- Entri tanpa kunci
- Cermin peredupan otomatis sisi pengemudi termasuk. fungsi kemiringan, memori
- Kursi pengemudi bertenaga 10 arah dengan memori
CX-30 Touring menambahkan:
- Sensor parkir depan
- Jok kulit (hitam)
- Cermin rias bercahaya
- Sensor parkir depan
Apakah Mazda CX-30 G20 Touring aman?
Mazda CX-30 mendapat skor a peringkat keamanan ANCAP bintang lima saat diuji pada 2019.
Skornya 99 persen untuk perlindungan penumpang dewasa, 88 persen untuk perlindungan penumpang anak-anak, 80 persen untuk perlindungan pengguna jalan yang rentan, dan 76 persen untuk bantuan keselamatan.
Semua model dilengkapi dengan:
- 7 airbag
- AEB di depan, mundur
- Pemantauan titik buta
- Peringatan lintas lalu lintas belakang
- Cruise control adaptif dengan stop/go
- Lane-keep assist
- Pengenalan rambu lalu lintas
- Sensor parkir belakang
- Kamera mundur
Tersedia secara opsional pada sebagian besar model – meskipun standar pada model G20e Evolve M Hybrid, Touring SP, dan Astina – adalah paket Teknologi Vision yang menambahkan:
- Kamera tampilan sekeliling
- Dukungan jelajah dan lalu lintas (bantuan kemacetan lalu lintas)
- Pemantauan pengemudi
- Peringatan lintas lalu lintas depan
- Sensor parkir depan
Berapa biaya untuk menjalankan Mazda CX-30 G20 Touring?
Mazda CX-30 ditutupi oleh a garansi lima tahun, kilometer tak terbatas dengan bantuan pinggir jalan selama lima tahun.
Perawatan wajib dilakukan setiap 12 bulan atau 10.000 kilometer, mana saja yang tercapai lebih dulu. Anda dapat melihat Mazda panduan harga layanan di sini.
Pandangan CarExpert tentang Turing Mazda CX-30 G20
CX-30 masih merupakan bagian yang tampan dan dilengkapi dengan baik dari kerumunan SUV kecil yang sangat kompetitif.
Ada sesuatu yang bisa dikatakan untuk pendekatan sederhana dan hampir kuno yang diambil Mazda di belakang kemudi, dan keseimbangan pengendaraan dan penanganannya sangat baik.
Penguji Touring kami memiliki hampir semua yang Anda butuhkan dalam crossover kecil yang mewah, tanpa label harga Astina yang mahal.
Tautan lemahnya adalah mesin G20 2.0 liter, yang memadai untuk pengemudi yang jarang keluar kota tetapi gagal.
Kami akan memilih G25 yang lebih bertenaga, yang melengkapi paket CX-30 cukup pukulan ekstra.
Klik gambar untuk galeri lengkap
LEBIH: Semuanya Mazda CX-30