Sejak kematian Kadjar, Renault telah absen dari pasar SUV keluarga, tetapi semua itu akan berubah dengan kedatangan yang baru Selatan.
Di sini untuk menghadapi Nissan Qashqai, Toyota RAV4 dan Kia Sportage, Austral berada di urutan teratas daftar keinginan untuk Australia, dipersenjatai dengan teknologi yang lebih baik dan mesin yang lebih efisien daripada pendahulunya, serta desain yang lebih modern.
Meskipun belum dikonfirmasi untuk pasar kami, dan diperkirakan tidak akan tiba paling cepat tahun depan, Renault akan berharap Austral dapat membuat kemajuan lebih dari pendahulunya, yang berjuang meskipun didasarkan pada fondasi yang sama dengan Qashqai generasi baru.
Meskipun Austral juga meminjam suku cadang dari mitra aliansi Renault, Nissan dan Mitsubishi, perusahaan Prancis mengklaim itu dunia yang terpisah dari sepupu populernya. Tetapi apakah jarak itu akan membuat atau menghancurkan pendatang baru?
Berapa harga Renault Austral?
Mengingat Austral belum dikonfirmasi untuk pasar kami, sulit untuk menebak berapa biayanya di Australia – terutama karena rentang Eropa dan Inggris akan menjadi powertrain listrik secara eksklusif.
Harga untuk Inggris bahkan belum diumumkan. Tapi untuk referensi, Kadjar keluar, yang bersumber dari Spanyol, menawarkan line-up semua turbocharged lokal dan harga dari $29.990 sampai $37.990 ditambah biaya on-road.
Nissan Qashqai generasi baru terkait, yang akan dirilis secara lokal dalam beberapa bulan mendatang, akan dibanderol mulai dari $33.890 hingga $47.390 untuk versi bensin turbocharged, dengan hibrida seri e-Power kemungkinan akan dibanderol dengan harga $45.000-$55.000.
Terlepas dari itu, kami berharap Austral menjadi proposisi yang lebih premium di segmen SUV Kecil mengingat tingkat teknologi yang ditawarkan. Perhatikan ruang ini.
Seperti apa Renault Austral di bagian dalam?
Austral jelas tidak terlihat seperti Mitsubishi atau Nissan di dalamnya.
Bahkan, itu tidak terlihat seperti apa pun di pasar. Tentu, bahan dasarnya hampir sama – ada layar sentuh besar dan tampilan instrumen digital – tetapi detailnya sangat khas Renault.
Kami adalah penggemar khusus penutup lubang geser sandaran tangan-slash-cubby, yang Anda geser ke depan dan belakang seperti tuas throttle pada Boeing 747. Tidak banyak membantu, tapi ini adalah tambahan yang keren.
Tidak mengherankan, layar besar di tengah dasbor sulit untuk dihindari, jadi ini adalah pekerjaan yang baik untuk bekerja dengan baik. Google memperkuat sistem, seperti layar sentuh mobil listrik Megane E-Tech baru, dan hasilnya berbicara sendiri.
Sistem terasa lebih intuitif daripada kebanyakan, mungkin karena hubungannya dengan teknologi ponsel Android, tetapi ikon besar dan respons yang apik membantu membuatnya mudah digunakan. Ini juga dilengkapi dengan teknologi navigasi Google Maps yang membantu, yang membuat GPS jadul terasa sedikit… terbelakang.
Layar sentuh itu digabungkan dengan tampilan instrumen digital yang juga jernih dan tajam, tetapi beberapa data muncul di tempat yang agak aneh, jadi Anda perlu sedikit waktu untuk membiasakannya. Untungnya, ada juga tampilan head-up yang tersedia untuk menyajikan informasi paling penting di kaca depan.
Tapi teknologi bukan satu-satunya aspek penting dari interior Austral – hal-hal kuno dan sederhana juga penting.
Kualitas build umumnya cukup solid, dan semuanya terasa menyatu dengan baik, tetapi ada satu atau dua keluhan tentang kualitas material.
Untuk sebagian besar, semua plastik terasa kuat dan taktil, tetapi beberapa komponen sedikit menurunkan sisinya. Tetap saja, rasanya sebagus apa pun dari Ford atau Honda.
Ini juga sama luasnya, berkat kabin fleksibel yang memungkinkan Anda menukar ruang boot dengan ruang kaki melalui bangku belakang geser.
Dengan ketiga kursi belakang pada pelari, mereka dapat meluncur ke depan untuk memaksimalkan kapasitas boot dengan mengorbankan ruang kaki, atau mereka dapat menggeser ke belakang untuk menciptakan ruang yang sangat lapang di belakang kursi depan.
Akibatnya, pejabat itu 430 liter kapasitas boot hybrid terdengar agak kecil, tapi tetap praktis. Geser bangku belakang ke depan dan model non-hibrida memiliki a 575 liter boot – lebih besar dari BMW X3.
Apa yang ada di bawah kap mesin?
Di Eropa, Austral akan ditawarkan dengan lima pilihan powertrain yang berbeda.
Ada dua hibrida ringan 1,3 liter, ditambah hibrida ringan ‘Lanjutan’ 1,2 liter, tetapi yang terpenting adalah dua opsi “E-Tech Full Hybrid”.
Anehnya, hibrida ringan Tingkat Lanjut adalah yang paling tidak kuat dari semuanya, meremas 96kW darinya Mesin bensin tiga silinder 1,2 literselagi Mesin 1,3 liter ditawarkan di 103kW dan 116kW keluaran.
keduanya E-Tech 1,2 liter powertrains menggabungkan mesin bensin 96kW dengan dua motor listrik untuk memberi pelanggan pilihan 118kW atau 146kW output daya.
Semua itu menggerakkan roda depan saja – penggerak semua roda bahkan tidak tersedia sebagai pilihan – tetapi mereka datang dengan pilihan transmisi.
Hibrida ringan tersedia dengan transmisi manual enam kecepatan atau otomatis tujuh kecepatan, sedangkan hibrida penuh hadir dengan transmisi multi-mode yang rumit dengan 15 kombinasi yang diklaim.
Dengan output daya yang relatif rendah, kinerjanya biasa-biasa saja, tetapi efisiensi adalah nama permainannya. Hibrida ringan 1,3 liter adalah pilihan yang paling ekonomis, pembakaran 6,2 liter per 100kmtetapi E-Tech Full Hybrids benar-benar efisien, menawarkan konsumsi serendah 4,5L/100km pada tes ekonomi resmi.
Renault menganggap sistem hibrida lebih baik di sekitar kota, menggunakan tenaga listrik saja hingga 80 persen dari waktu.
Bagaimana cara mengemudi Renault Austral?
Sementara penggerak empat roda tidak tersedia, sistem kemudi empat roda baru Renault tersedia.
Dijuluki 4Control, sistem ini memutar roda belakang hingga lima derajat untuk meningkatkan kelincahan dan stabilitas kecepatan tinggi.
Pada kecepatan rendah, roda belakang berputar berlawanan arah dengan roda depan, mengencangkan lingkaran putar, sedangkan pada kecepatan tinggi roda berputar ke arah yang sama agar lebih stabil.
Ini juga membawa serta pengaturan suspensi belakang multi-link yang lebih modern, sebagai lawan dari as roda belakang yang kurang canggih yang dipasang pada mobil kemudi dua roda.
Karena hanya mengendarai mobil dengan kemudi empat roda dan suspensi multi-link, kami tidak dapat mengomentari kenyamanan Austral secara penuh, tetapi aman untuk mengatakan bahwa kami memiliki reservasi.
Diakui, mobil uji kami mengendarai velg 20 inci yang sangat besar, yang tidak membantu, tetapi masih menemukan beberapa gundukan tajam di jalan yang relatif mulus dari rute uji Eropa kami. Itu bukan pertanda baik.
Di sisi positifnya, sistem 4Control memberi Austral kemudi yang sangat cepat yang membuatnya terasa sangat responsif dan gesit.
Jika Anda tidak mulus dengan kemudi, rasanya agak tegang, tetapi Anda dengan cepat terbiasa, dan imbalan untuk melakukannya berlimpah.
Ada kantong pegangan dan sedikit rasa melalui kemudi, sementara kontrol tubuh yang baik membuatnya cukup menghibur di jalan belakang yang bagus.
Ini juga bagus untuk perjalanan yang lebih jauh, berkat set mesin yang sangat halus, meskipun efeknya sedikit terganggu oleh banyaknya kebisingan jalan.
Mendapatkan apa?
Pada kelas kelas atas, setidaknya, kabin dilengkapi dengan layar instrumentasi 12,3 inci, layar sentuh infotainment 12,0 inci berorientasi potret yang menghadap pengemudi, dan layar head-up 9,3 inci yang diproyeksikan ke atas. kaca depan mobil.
Pengaturan infotainment OpenR baru didasarkan pada sistem operasi Android Automotive, dan memiliki Google Maps bawaan, pengenalan suara Asisten Google, dan toko aplikasi Google Play. Ini mendukung pembaruan perangkat lunak over-the-air, dan dapat dihubungkan ke sistem suara Harmon Kardon.
Model top-spec tersedia dengan kemudi empat roda, yang dapat memutar roda belakang hingga 5 derajat, dan mengurangi putaran mobil hingga 10,1 meter.
Sebagai bagian dari strategi jangka panjang Renault untuk memanfaatkan merek Alpine lebih besar, Austral akan menjadi kendaraan pertama yang menawarkan paket trim Esprit Alpine.
Meskipun versi Esprit Alpine dari Austral tidak memiliki tenaga atau torsi ekstra, mereka akan terlihat lebih sporty berkat velg abu-abu 20 inci yang dipotong berlian, perawatan gril yang berbeda, rel atap hitam, dan hitam sebagai ganti krom. potong potong.
Di bagian dalam ada jahitan biru, jok suede imitasi, pedal aluminium, dan setir yang dilapisi campuran kulit Nappa dan suede palsu. Pilihan cat matte Satin Shale Grey juga eksklusif untuk model Esprit Alpine.
Apakah Renault Austral aman?
Austral belum diuji oleh Euro NCAP, dan oleh karena itu saat ini tanpa peringkat keamanan.
Renault mengklaim Austral memiliki kemampuan mengemudi otonom Level 2 berkat kontrol jelajah adaptif stop-and-go, pemusatan jalur, pengereman darurat otonom depan dan belakang (AEB), dan sistem pencegahan keberangkatan jalur.
Fitur keselamatan lain yang tersedia termasuk pemantauan blind-spot, peringatan lalu lintas belakang, kamera surround-view, asisten parkir otomatis, dan lampu depan Matrix LED.
Berapa biaya untuk menjalankan Renault Austral?
Renault Australia mencakup jajaran mobil penumpangnya dengan a garansi lima tahun tanpa batas kilometer.
Jika Austral berhasil mencapai Down Under, kami berharap itu berada di bawah program yang sama.
Mengingat kendaraan saat ini tidak dijual di Australia, tidak ada indikator harga layanan yang akurat, tetapi Captur turbo 1,3 liter dan Arkana (tanpa teknologi hybrid) berharga $ 399, $ 399, $ 399, $ 789, dan $ 399 untuk lima kunjungan pertama.
Pendapat CarExpert tentang Renault Austral
Austral, mungkin, bukanlah pengubah permainan yang mungkin disukai Renault, tetapi ini adalah mobil yang jauh lebih menarik daripada pendahulunya, Kadjar.
Teknologi yang lebih baik, kabin yang luas dan janji ekonomi yang kuat memberikan daya tarik yang nyata, tetapi bukan tanpa kelemahannya.
Perjalanan yang dipertanyakan, kinerja terbatas, dan kurangnya kemampuan all-wheel-drive mungkin membuat beberapa pelanggan mencari di tempat lain dalam pencarian mereka untuk mobil keluarga baru.
Klik gambar untuk galeri lengkap
LEBIH: Renault Austral terungkap