Dengan dunia yang bergerak cepat menuju kendaraan listrik, satu segmen pasar tetap stabil sampai ada perbaikan infrastruktur dan teknologi baterai.
Berbicara kepada CarExpert pada peluncuran Amarok baru, manajer produk global Kendaraan Komersial Volkswagen Peter Sulc mengatakan ada rintangan yang harus diatasi sebelum mobil listrik benar-benar berkembang biak.
Dia telah mengendarai Volkswagen ID.4 untuk menentukan dampak performa dari berbagai kondisi cuaca terhadap performa baterai. Dan persamaan musim dingin itulah yang membuat sulit untuk melihat teknologi listrik penuh bekerja untuk pekerja keras seperti Amarok sekarang.
“Anda benar-benar melihat perbedaan yang lengkap antara musim panas dan musim dingin. Dan saya pribadi mengangkat ini secara internal – orang-orang kota ingin datang ke semacam piknik di sini [in reference to the winery we visited] dan kemudian berdiri di samping mobil yang sangat bagus… di suatu tempat di dekat pengisi daya dan mereka senang.
“Tapi saya masih belum melihat waktunya dalam dua atau tiga tahun ke depan, jadi jika Anda bertanya kepada saya secara pribadi, saya melihat di suatu tempat di paruh kedua dekade ini.”
Oleh karena itu, meskipun VW telah berkomitmen untuk melistriki mobil dua kabin berbasis Ford, hal itu mungkin tidak akan terjadi setidaknya untuk tiga tahun atau lebih.
Ketika ditanya secara khusus rintangan mana yang memperlambat pengembangan kabin ganda listrik baterai, Sulc melanjutkan untuk berbicara tentang infrastruktur dan teknologi baterai.
“Saya tidak tahu bagaimana situasi di Australia [in reference to charging infrastructure]. Anda dapat melihat kami memiliki infrastruktur yang baik di Jerman, tetapi situasi di Jerman tidak sama dengan di Inggris yang mengerikan.
“Jadi jika Anda pergi ke suatu tempat dan Anda melihat bahwa Anda memiliki jarak sekitar 20 kilometer dan Anda melihat ke mana navigasi Anda membawa Anda ketika Anda datang ke sana dan kemudian tidak berfungsi… inilah masalahnya.
“Dan Uni Eropa mengatakan bahwa ada tugas untuk menggandakan atau melipatgandakan infrastruktur, tetapi juga akan tiba sekitar tahun 2027.
“Jadi persis seperti ini, dengan kombinasi tingkat baterai baru yang dapat Anda bawa untuk produksi massal, dan juga tidak hanya [for] orang-orang yang datang ke sini untuk piknik.”
Mr Sulc juga menandai dampak kemajuan pesat yang mungkin terjadi pada sisa-sisa teknologi generasi saat ini.
“Masalah dengan mobil BEV adalah sisa nilai mobil [resale value] tidak setinggi yang Anda miliki dengan ICE [internal combustion cars] karena mobil baru, aki baru, jauh lebih murah,” ujarnya.
“Jadi Anda kehilangan nilai penuh. Karena saat ini kami dapat melakukan bisnis yang sangat baik dengan ICE karena jika saya membeli Tiguan atau Golf, saya dapat menjualnya setelah dua atau tiga tahun dan saya kehilangan 10 atau 15 persen.
“Tetapi jika saya melakukan ini dengan Amarok baru [battery electric version] lalu saya bisa menjualnya dalam dua tahun dengan diskon 50 persen. Dan yang baru akan 30 persen lebih murah [due to enhancements in battery technology]. Dan inilah masalahnya [with] kasus bisnis,” tambah Sulc.
Sementara merek seperti LDV telah meluncurkan mobil listrik dua kabin ke pasar di Australia, biaya yang sangat tinggi, kapasitas penarik yang buruk, dan jangkauan yang buruk membuat mereka tidak dapat digunakan oleh sebagian besar konsumen yang menggunakan kendaraan mereka sebagai pekerja keras.
Biaya untuk memproduksi baterai juga sedang meningkat, yang kemungkinan besar akan mempengaruhi biaya kendaraan listrik dalam jangka pendek-menengah.
Strategi Volkswagen dan Ford akan melihat Amarok dan Ranger listrik penuh memasuki pasar setelah harga baterai stabil dan teknologi telah cukup maju untuk membuat mobil listrik penuh dapat digunakan untuk pasar yang dituju.
Ketika ditanya apakah Amarok akan berbagi komponen EV dengan Ranger, Sulc mengonfirmasi bahwa kedua merek akan berbagi komponen untuk memanfaatkan skala ekonomi.
LEBIH: Volkswagen Australia menginginkan Amarok listrik, Crafter