volvo mengatakan itu di jalur untuk paritas biaya antara kendaraan listrik dan kendaraan bertenaga pembakaran pada tahun 2025, dibantu oleh penghapusan ketergantungan pada pengembangan mesin pembakaran internal.
Chief commercial officer dan wakil CEO perusahaan, Bjorn Annwall mengatakan CarExpert bahwa, tidak seperti beberapa merek yang bertahan dengan pengembangan pembakaran internal, komitmen Volvo untuk menjadi perusahaan kendaraan listrik baterai pada tahun 2030 berarti memiliki potensi paritas biaya pada pertengahan dekade.
“Saya pikir sangat penting bagi Anda untuk mendapatkan paritas biaya antara BEV [battery electric vehicle] dan ICE,” kata Annwall.
“Seluruh peta jalan teknis kami diarahkan untuk mencapai hal itu, bahwa pada pertengahan dekade, biaya BEV harus sama dengan ICE. Dan itulah alasan kami perlu berupaya mengoptimalkan aliran penuh dengan cara berbeda untuk mengeluarkannya.
“Meskipun demikian, mungkin lebih mudah dicapai oleh pabrikan mobil premium daripada pabrikan massal. Itu sebabnya hal itu bisa terjadi lebih cepat untuk Volvo yang juga seperti yang saya katakan, kami adalah merek yang relatif kecil, jadi tentu saja, kami dapat mengendarainya lebih cepat daripada merek massal murah dengan pemosisian merek berbeda. Tapi saya sangat yakin kita akan sampai di sana.
EV biasanya memiliki biaya di muka yang lebih tinggi daripada kendaraan bertenaga pembakaran yang sebanding, dan sebagian besar dari biaya tambahan itu disebabkan oleh baterai besar yang ada di bawahnya.
Volvo sebelumnya mengatakan akan mencapai biaya paket baterai $100 per kilowatt hour (kWh) pada 2025-26, bahkan ketika biaya bahan baku meningkat. Baterai lithium besi fosfat yang bersumber dari CATL dalam Tesla Model 3 saat ini menjadi pemimpin global dalam keterjangkauan menurut pembongkaran baru-baru ini, dengan biaya $131 per kWh.
Saat ini ada jurang pemisah sekitar $20.000 antara versi paling terjangkau dari XC40 bertenaga bensin dan XC40 Recharge elektriknya, meskipun ada juga perbedaan spesifikasi yang mengaburkan perbandingan tersebut.
Seperti yang dikatakan Annwall, jauh lebih mudah bagi Volvo untuk mencapai paritas biaya daripada pembuat mobil lain yang sudah mapan mengingat posisinya yang premium. Tapi itu juga menunjukkan bagaimana perusahaan seperti Toyota, yang memiliki pendekatan yang tidak terlalu ketat bisa kesulitan dalam peralihan ke elektrifikasi penuh di masa depan.
Pembuat mobil lama ini kemungkinan akan terus mengembangkan mesin pembakaran internal untuk sejumlah besar pasar, sementara juga masih perlu fokus pada elektrifikasi untuk orang lain.
Ini juga menunjukkan bahwa kita tidak akan melihat kendaraan listrik hemat biaya untuk konsumen rata-rata untuk beberapa waktu mengingat kurangnya perusahaan kendaraan listrik yang ingin melayani pasar konsumen kelas bawah.