Transisi Hyundai dari mobil bermesin pembakaran internal ke kendaraan baterai-listrik sudah berjalan dengan baik, dipimpin oleh Ioniq 5 dan Ioniq 6 andalan.

Divisi kinerja merek ‘N’ sekarang siap menyuntikkan beberapa faktor menyenangkan ke dalam kendaraan bertenaga baterai.

Oleh karena itu, EV debutnya Ioniq 5 N motor ganda bertenaga tinggi sedang dirancang untuk mendapatkan banyak manfaat dari tanaman petrolhead tradisional saat ini di luar sana.

“Kami ingin mendapatkan petrolhead yang sampai hari ini mengatakan mereka tidak akan pernah mengendarai EV karena ini tidak menyenangkan,” kata Penasihat Teknis Eksekutif Hyundai dan guru merek N serba bisa Albert Biermann.

“Jadi kami ingin beberapa dari mereka duduk di Ioniq 5 N dan menjalani hari-hari trek dengan Ioniq 5 N dan memberikan pelajaran yang baik kepada petrolhead yang berpikiran tradisional tentang apa itu putaran cepat di sekitar trek balap.

“[It] bisa menyenangkan untuk menunjukkan kepada orang-orang ini kemampuan EV saat ini.

“Maksud saya, kami sudah memiliki beberapa petrolhead tradisional di RN22e. Dengan orang tertentu mungkin perlu 30 detik, yang lain mungkin perlu dua menit untuk benar-benar mengatur ulang pemikiran mereka tentang EV tentang betapa menyenangkan dan keterlibatannya untuk mengendarainya.

LEBIH BANYAK: Kesenangan lebih penting daripada waktu putaran, kata dalang Hyundai N

Mr Biermann telah melalui latihan ini beberapa kali, dan reaksinya sangat mengejutkan bahkan ketika berusaha keras di trek dengan “mengemudi dengan sangat cepat”.

“Pengemudi kemudian mulai berpikir ini tidak terlalu buruk, atau lebih baik lagi, ini menyenangkan,” tambahnya.

Ioniq 5 N adalah mobil halo untuk sub-merek N, yang langsung menjadi ujung tombak dalam transisi produsen mobil tersebut.

Tidak seperti EV6 GT performa tinggi Kia mendatang yang dikembangkan pada arsitektur E-GMP yang sama dengan Ioniq 5, Hyundai telah dikembangkan dengan fokus trek, menggabungkan berbagai perubahan terutama di departemen pendinginan.

LEBIH: Hyundai menyiapkan gearbox dual-clutch virtual untuk EV

Gearbox kopling ganda virtual (DCT) yang dijuluki ‘N e-shift’ adalah salah satu rangkaian teknologi paling menarik yang sedang dikembangkan untuk kendaraan listrik performa tinggi pertama Hyundai.

Ada juga dimaksudkan untuk menjadi suara yang menyertai yang mencerminkan putaran mesin sampai ke bap, bap, bap dari rev limiter, melalui speaker. Setidaknya, itulah bagian yang sedang dikerjakan para insinyur saat ini dalam kesiapan untuk ditandatangani sekitar bulan April atau Mei 2023.

Belum dipastikan apa yang akan menggerakkan Ioniq 5 N, tetapi Ioniq 5 N dapat menawarkan performa lebih dari powertrain penggerak semua roda dua motor EV6 GT dengan tenaga 430kW dan torsi 740Nm. Kia mengklaim EV6 GT dapat melakukan sprint 0-100km/jam hanya dalam waktu 3,5 detik.

Hingga Wartenberg, Vice President of the N Brand and Motorsport Hyundai, adalah orang yang ditugasi memasukkan faktor ‘fun-to-drive’ ke dalam EV performa yang akan datang, yang menurutnya bukanlah tugas kecil.

“Kami harus menunjukkan bahwa kekhawatiran tentang fun-to-drive yang berakhir dengan mobil listrik tidak benar, jadi tantangan mendasar kami adalah bagaimana kami menjaga merek kami tetap relevan dan kepada siapa kami melayani?” dia berkata.

“Yang pasti mobil EV N kami akan memiliki label harga yang lebih tinggi dan faktor fun-to-drive yang berbeda, tetapi sedekat mungkin dengan mobil mesin pembakaran kami.

“Jadi, inilah tantangan kami dan tentang RN22e. Kami tahu banyak, banyak orang sudah terkesan dengannya dan percaya bahwa karakter fun-to-drive masih ada.”

Namun transisi dari mobil N bermesin pembakaran ke EV bukanlah sesuatu yang diyakini Wartenberg akan terjadi dalam semalam, setidaknya tidak di Australia. Faktanya, Hyundai akan terus menjual mobil N bertenaga bensin tradisional di sini selama peraturan emisi mengizinkan.

Albert Biermann membenarkan hal ini.

“Setidaknya untuk Australia bisa ada mobil bermesin N untuk beberapa waktu – setidaknya satu model akan menjadi taruhan yang aman,” katanya.

“Untuk Australia kami dapat dengan jelas melihat sesuatu seperti sedan i30 N generasi berikutnya, yang secara teknis dapat bertahan, tetapi di sisi lain, kami juga dapat memiliki mobil N listrik yang lebih terjangkau.

“Pada tahun 2030 pasti akan ada solusi yang terjangkau untuk mobil segmen B dan C segmen N”, kata Biermann.

LEBIH: Tidak ada bensin Hyundai i30 N generasi kedua yang datang, karena merek menggunakan EV

Wartenberg juga percaya masa depan N memiliki basis yang aman di sini, dan N akan selalu dapat menawarkan EV fun-to-drive-on-a-racetrack yang terjangkau karena orang-orang di Hyundai cukup berani untuk menempuh jalan ini.

“Saya percaya mobil N masa depan akan lebih terjangkau berkat skala ekonomi, akan memiliki teknologi canggih seperti yang kita miliki saat ini, dan kita akan melihat lebih banyak ‘laboratorium bergulir’ dan lebih banyak olahraga motor,” katanya.

Ioniq 5 N dikabarkan akan diluncurkan pada tahun 2023, sedangkan Ioniq 6 N yang masih belum dikonfirmasi akan diluncurkan pada tahun 2024.

Bierman dan Wartenberg hadir di Australian N Fest tahunan keempat di The Bend Motorsports Park di Australia Selatan akhir pekan lalu, di mana lebih dari 200 N mobil dan pemiliknya berkumpul.

LEBIH: 2024 Hyundai Ioniq 5 N EV menggoda
LEBIH: ulasan Hyundai RN22e (Ioniq 6 N).
LEBIH: Hyundai menyiapkan gearbox dual-clutch virtual untuk EV
LEBIH BANYAK: Kesenangan lebih penting daripada waktu putaran, kata dalang Hyundai N