Review Hyundai i30 Sedan N 2022

Kisaran Hyundai N yang sedang berkembang telah meledak dari satu hingga empat model.

Seiring dengan i20 N baru dan i30 N yang diperbarui, dan SUV Kona N baru, tahun lalu melihat pengungkapan Hyundai i30 Sedan N.

Dikenal sebagai Elantra di luar negeri, i30 Sedan baru adalah produk yang paling serius dan terfokus untuk diluncurkan dari bengkel N di Namyang dan di Nurburgring.

Dibangun pada platform yang lebih canggih daripada i20, i30 dan Kona, i30 Sedan memiliki jarak sumbu roda yang lebih panjang, as roda dan hub roda yang lebih maju, serta lebih kaku dan lebih ringan daripada saudara-saudaranya.

Dari bawah ke atas telah dirancang sebagai basis yang lebih mumpuni untuk tim N, yang merupakan pemikiran yang menggiurkan.

Itu tidak menyimpang terlalu jauh dari formula yang ditetapkan oleh saudara hatchback dan SUV-nya.

Tenaga berasal dari mesin 2.0 liter turbocharged, dan pengemudi yang cerdas dapat mengonfigurasi bagaimana peredam, mesin, knalpot, dan transmisi berperilaku berdasarkan suasana hati mereka.

Meskipun pemahat sudut yang lebih serius daripada mereka yang pernah melakukannya sebelumnya, ia juga masih mampu melakukan perjalanan sehari-hari tanpa menyebabkan terlalu banyak sakit kepala. Setidaknya, itulah yang dikatakan Hyundai…

Berapa harga Hyundai i30 Sedan N?

Harga untuk Sedan N sederhana. Biaya mobil $49,000 sebelum biaya on-road terlepas dari apakah Anda menggunakan transmisi manual enam kecepatan atau transmisi dual-clutch delapan kecepatan. Memilih sunroof menambahkan $2000 ke harga stiker.

Saingan? Sementara pasar hot hatch lebih sibuk daripada tahun 2022, i30 Sedan N berhadapan dengan daftar pendek mobil serupa.

Volkswagen, Honda, Renault, Ford, dan Toyota semuanya membuat palka berorientasi kinerja, tetapi tidak ada yang menawarkan saingan sedan untuk i30. Satu-satunya pesaing nyata adalah Subaru WRX yang, dalam kedok manual RS yang dilengkapi dengan sama dengan harga $ 50.490 sebelum di jalan.

Untuk melihat bagaimana WRX dan i30 menumpuk, lihat perbandingan kita.

Seperti apa Hyundai i30 Sedan N di bagian dalam?

i30 Sedan N terasa lebih modern dan menarik daripada hatchback dari saat Anda duduk di belakang kemudi.

Anda duduk lebih rendah, berlindung di antara terowongan transmisi tinggi dan jendela naik, dan pegangan pegangan penumpang yang membagi kabin berkontribusi pada perasaan berorientasi pengemudi.

Dengan banyak penyangga di sekitar area paha, kursi di i30 N menawarkan banyak dukungan di tikungan, tetapi juga cukup nyaman untuk perjalanan sehari-hari.

Perlu dicatat bahwa beberapa bahan terasa agak murahan dan menjijikkan, meskipun terlihat tajam. Pegangan pegangan khususnya sulit untuk disentuh, dan berderit saat Anda menekan lutut ke arahnya saat menikung dengan keras.

Beberapa ergonomi juga agak rapuh. Kenop persneling itu sendiri adalah barang yang berkualitas, tetapi botol minuman biasa yang diletakkan di tempat gelas menghalangi lengan bawah saya saat menggeser, dan kantong pintu yang tipis tidak memiliki ruang.

Kemudi gemuk dan empuk Hyundai istimewa. Tidak hanya terasa luar biasa di tangan Anda, ia juga memiliki dua tombol mode yang dapat diprogram dan tombol merah cerah untuk auto rev-match. Keduanya terlihat keren, dan merupakan cara yang benar-benar berguna untuk membuka lapisan penyesuaian yang ditawarkan.

Layar sentuh layar lebar di Hyundai terlihat dipoles, dengan grafis yang bersih dan animasi yang halus. Di permukaan tidak terlalu berbeda dengan pengaturan yang sama di mobil Hyundai dan Kia lainnya, tetapi berbeda saat Anda menekan tombol N.

Posisi gigi, posisi throttle, G-forces; semuanya dapat dilacak langsung melalui layar sentuh menggunakan grafik yang tidak akan terlihat tidak pada tempatnya Gran Turismo.

Dalam mode N, tampilan driver digital memberi Anda penghitung putaran dan tampilan roda gigi yang menonjol, bersama dengan informasi kinerja utama seperti suhu oli dan tekanan ban Anda.

Tidak, itu tidak akan melakukan pemetaan seperti yang dilakukan mobil Grup Volkswagen, tetapi masih lebih baik daripada unit analog di hatchback i30 N.

i30 N memiliki tempat penyimpanan ketiak yang dapat digunakan, dan pengisi daya telepon nirkabelnya adalah penyertaan yang praktis. Ini juga memiliki port USB ganda di depan.

Ruang kursi belakang di i30 Sedan N dapat diterima, mengingat itu sedan kompak daripada saingan Toyota Camry yang tepat.

Ruang kepala cukup menampung untuk orang dewasa yang lebih pendek, dan jarak sumbu roda mobil yang panjang berarti memiliki banyak ruang untuk kaki. Kurangnya ventilasi udara, port USB, dan sandaran tangan tengah yang dapat dilipat mengecewakan.

Trio jangkar kursi anak tether atas bergabung dengan dua titik jangkar ISOFIX. Ruang boot yang diklaim adalah 464Ldan bukaan boot itu sendiri sedikit lebih lebar daripada WRX.

Apa yang ada di bawah kap mesin?

i30 Sedan N ditenagai oleh a Mesin empat silinder turbocharged 2.0 liter membuat 206kW dan 393Nm.

Torsi puncak tersedia antara 2100 dan 4700rpm. Transmisi kopling ganda delapan kecepatan adalah pilihan tanpa biaya, tetapi penguji kami dilengkapi dengan manual enam kecepatan.

Alih-alih mengandalkan gandar belakang untuk traksi dengan penggerak semua roda, i30 Sedan N dilengkapi dengan diferensial depan elektro-mekanis adaptif yang mampu menyesuaikan cara mengunci berdasarkan mode berkendara.

Penggunaan bahan bakar yang diklaim adalah 8,2 liter per 100kmdan Anda harus mengisi 47L tangki bahan bakar dengan RON 95 tanpa timbal.

Kami melihat 9,1L/100km pada putaran dari Melbourne ke Healesville dan kembali, dengan beberapa semangat mengemudi yang dilemparkan untuk ukuran yang baik.

Bagaimana cara mengemudi Hyundai i30 Sedan N?

Anda tidak akan pernah bisa menuduh i30 N membosankan. Dari knalpot bassy hingga gaya aneh, penuh dengan karakter.

Bahkan dalam mode senyap ia menyala dengan berkembang dan mengendap menjadi bassy idle, dan mencelupkan ke dalam perjalanan throttle langsung membuatnya berkumur dan menggerutu melalui pipa knalpot yang cukup besar untuk menampung Kura-Kura Ninja. Ini terus-menerus berbicara dengan Anda.

Dengan persneling yang cukup panjang dan aksi kopling yang ringan dan sedikit canggung, N membutuhkan sedikit konsentrasi untuk mengemudi dengan mulus pada kecepatan rendah, tetapi Anda masih akan dengan senang hati mengendarainya setiap hari. Siapa yang butuh DCT?

Meski tidak sebanding dengan apa yang ditawarkan Honda pada Civic Type R, pergeseran pada i30 memiliki bobot yang bagus dan aksi yang apik.

Pengemudi yang tajam akan ingin sendiri, fakta i30 N akan melakukannya untuk Anda meratakan kurva belajar yang terkait dengan mengendarai mobil tiga pedal dengan cepat juga. Jika Anda ingin DIY, jarak pedal cukup baik.

Dalam tiga mode suspensi yang paling santai, Hyundai lebih nyaman daripada hot hatch rata-rata. Itu melakukan pekerjaan yang mengesankan mengisolasi penghuni dari jerawat kecil di jalan, dan bernafas dengan jalan di atas puncak dan kemiringan jalan raya.

Anda mendapatkan sedikit deru jalan di jalan pedesaan rata-rata, tapi itu jauh dari tak tertahankan – terutama ketika Anda mempertimbangkan apa yang ditawarkan di hyper hatches Jerman yang lebih mahal dan sedan dengan karet lengketnya.

Kurangnya cruise control adaptif adalah sedikit pengawasan, mengingat kami tahu secara teknis mungkin untuk disertakan pada mobil manual, tetapi bantuan lane-keep berguna pada perjalanan panjang. Namun, pemusatan lajur Hyundai terlalu agresif, dan terkadang terasa seperti mencoba mengambil alih alih-alih membantu pengemudi.

Untungnya itu tetap mati setelah Anda menekan tombol yang dipasang di roda kemudi, bahkan jika Anda mematikan dan menghidupkan mobil lagi.

Pokoknya kita ngelantur. Bagian terbaik dari paket N adalah Anda dapat memilih seberapa marah yang Anda inginkan.

Di trek, misalnya, Anda dapat memutar semuanya hingga 11, tetapi di jalan B yang bergelombang Anda dapat menikmati mesin dan transmisi yang ditingkatkan sepenuhnya, tetapi suspensi melunak untuk menghentikan Anda dibelokkan pada pertengahan jalan. benjolan sudut.

Dibentuk sedemikian rupa, i30 Sedan N adalah mobil yang menarik dan menyenangkan untuk dikendarai dengan cepat di jalanan Australia.

Ujung depan diputar, dan kemudi cepat keluar dari tengah. Anda dapat mengencangkannya ke sudut dan hidung menempel, dan sasis terasa seimbang dengan cara beberapa mobil penggerak roda depan.

Dengan diferensial penguncian dalam mode paling agresifnya, Anda bisa mendapatkan daya lebih awal dan merasakannya menyeret Anda ke lintasan lurus berikutnya.

Ada batasan untuk apa yang bisa dilakukannya.

Dalam kondisi basah, gigi pertama dan kedua akan membuat poros i30 N menginjak keras jika Anda tidak berhati-hati dengan throttle, tapi itulah yang diharapkan dari mobil penggerak roda depan.

Mendapatkan apa?

Perlengkapan standar meliputi:

knalpot variabel aktif
Peredam elektronik adaptif
Batang kekakuan belakang
Lampu depan dan lampu belakang LED
Velg 19 inci
Ban Michelin Pilot Sport 4S
Body kit, sayap boot, bumper baru
Wiper penginderaan hujan
Entri tanpa kunci dan mulai
Kaca spion lipat daya
Sensor parkir depan dan belakang
Pelapis kulit
Kursi depan berpemanas dan berventilasi
Kursi pengemudi bertenaga dengan preset memori
Roda kemudi berlapis kulit yang dipanaskan
Tutup pedal paduan
Pencahayaan sekitar
Sistem infotainment layar sentuh 10,25 inci
Navigasi satelit
Apple CarPlay dan Android Auto (berkabel)
DAB+ radio digital
Sistem suara premium Bose
Pengisi daya telepon nirkabel
Kaca spion peredupan otomatis
Kontrol iklim zona ganda
Kamera mundur
Monitor tekanan ban

Apakah Hyundai i30 Sedan N aman?

i30 Sedan belum diuji oleh ANCAP. Karena i30 Sedan/Elantra tidak dijual di Eropa, tidak ada peringkat Euro NCAP untuk digunakan sebagai referensi.

Perlengkapan keselamatan standar meliputi:

AEB dengan deteksi pejalan kaki
Bantuan titik buta
Bantuan lintas lalu lintas belakang
Peringatan perhatian pengemudi
High Beam Assist (sinar tinggi otomatis)
Lane Mengikuti Assist (tengah)
Bantuan penjaga jalur
Peringatan Keberangkatan Kendaraan Terkemuka
Peringatan Penumpang Belakang
Peringatan Keluar Aman
Sensor parkir depan dan belakang
Kamera mundur
Pemantauan tekanan ban
6 airbag

Berapa biaya pengoperasian Hyundai i30 Sedan N?

Hyundai mendukung i30 Sedan N dengan a garansi lima tahun tanpa batas kilometer yang mencakup mengemudi trek non-kompetisi.

Pemeliharaan diperlukan setiap 12 bulan atau 10.000 km, dan lima layanan pertama masing-masing akan membuat Anda mundur $335 untuk biaya gabungan sebesar $1675.

Pendapat CarExpert tentang Hyundai i30 Sedan N

i30 Sedan N berhasil melakukan trik langka.

Ini dapat mengubah karakternya dengan menjentikkan sakelar, dari ringan ke liar – atau kombinasi keduanya yang mungkin Anda impikan, berkat mode N yang dapat diprogram.

Tak hanya itu, i30 Hatch N terasa setengah langkah lebih modern dari i30 Hatch N berkat sokongan dan interior yang lebih mutakhir. Jika semua yang Anda pedulikan berjalan cepat, Sedan bisa dibilang alat yang lebih baik daripada hatchback.

Ini kekurangan pesaing, terutama ketika Anda mempertimbangkan fakta bahwa Anda dapat memilikinya dengan transmisi manual. Begitulah cara saya menentukan milik saya.