Matriks transversal modular Volkswagen, atau dikenal sebagai MQB, berusia 10 tahun tahun ini – dan dampaknya terhadap kekayaan Grup yang lebih luas sulit untuk dilebih-lebihkan.
Arsitektur yang fleksibel dan dapat diregangkan (disebut ‘toolkit’ secara internal) menopang lebih dari 32 juta Volkswagen, Skodas, dan Audi yang terjual di seluruh dunia.
Penggunaannya berarti beragam kendaraan dengan bentuk dan ukuran yang berbeda dapat berbagi lebih banyak komponen satu sama lain, mengurangi biaya R&D dan meningkatkan skala ekonomi.
Sederhananya, dengan meningkatkan penggunaan suku cadang umum di berbagai model, Volkswagen AG menghemat banyak uang yang dapat dipompa ke dalam pengembangan mobil listrik.
Selain itu, keberadaan MQB di mana-mana berarti fitur berteknologi tinggi dapat lebih mudah mengalir ke mobil yang lebih murah.
Meskipun platform bersama bukanlah konsep baru atau revolusioner, skala MQB yang membedakannya dari kebanyakan.
Ada lebih dari 20 juta mobil berlogo VW yang menggunakannya, mulai dari city car Polo kecil hingga SUV tiga baris Atlas/Teramont yang dijual di Amerika Utara dan China.
Kendaraan MQB pertama adalah Audi A3 2012, yang mengalahkan Volkswagen Golf 7 dalam beberapa bulan ke pasar.
Kendaraan berbasis MQB dan MQB Evo saat ini termasuk (tetapi tidak terbatas pada) Volkswagen Polo, Golf, Caddy, Tiguan dan T-Roc; Skoda Karoq, Kodiaq dan Octavia; Audi A3 dan Q3, dan Cupra Formentor.
“Pengenalan MQB sepuluh tahun lalu merupakan langkah penting,” kata CEO Mobil Penumpang Volkswagen Ralf Brandstätter.
“MQB tidak hanya berfungsi sebagai matriks teknologi untuk model mesin pembakaran kami dengan mesin melintang, tetapi juga merupakan tulang punggung efisiensi dan ketahanan ekonomi kami.”
Sementara peluncuran mobil listrik pada akhirnya akan berarti akhir dari MQB (dan MLB terkait), Grup Volkswagen telah mengembangkan matriks penggerak listrik modular yang secara konseptual serupa, disingkat menjadi MEB, yang menopang VW ID.3, ID.4 dan ID. Berdengung; Cupra Lahir; dan Skoda Enyaq.
