Citroën menempati posisi yang menarik di Stellantis stable dari merek-merek Prancis.
Dengan Peugeot diposisikan sebagai merek semi-premium untuk menghadapi Volkswagen secara langsung, dan DS keluar dari Citroën sebagai mereknya sendiri untuk membawa sentuhan mewah Prancis tertentu untuk menyaingi Audi, Citroën telah diposisikan sebagai merek sehari-hari yang lebih umum, bisa dibilang mirip ke Skoda.
Citroën (dan DS) dapat memanfaatkan warisan bertingkat dari salon-salon besar dan unik yang, meskipun tidak sesuai dengan selera semua orang, telah mengutamakan kenyamanan dan telah memelopori banyak inovasi di sepanjang jalan.
Déesee asli, diterjemahkan menjadi dewi dan lebih dikenal sebagai Citroën DS (inspirasi untuk merek DS saat ini), menampilkan perjalanan karpet ajaib berkat suspensi hidropneumatiknya. Model selanjutnya, seperti CX, XM. dan bahkan C6 yang lebih baru, menampilkan versi suspensi yang semakin canggih ini.
Dengan C6 terakhir yang diluncurkan dari jalur produksi pada tahun 2012 – setidaknya untuk pasar global, China melihat generasi baru – C5 X menandai sesuatu dari kembalinya ke akar spiritual merek tersebut. Sudah dikunci untuk Australia, dengan kedatangan ditetapkan untuk akhir 2022.
Tubuh dan proporsi: Apakah Citroën benar-benar menciptakan mobil 3-in-1?
Citroën mengklaim “gaya bodi C5 X langsung mencolok: tegas, kokoh, dan khas. Ini menampilkan gaya bodi fastback yang memadukan saloon dan station wagon dengan menambahkan beberapa elemen yang membuat SUV begitu menarik”.
Pada kenyataannya, Citroën telah menciptakan sebuah station wagon dengan model seperti Subaru Outback, tetapi dengan desain yang lebih ramping dan tidak terlalu slab-sided yang menggunakan spoiler belakang yang diperpanjang untuk menciptakan kemiripan sekilas dengan sedan elegan.
Tampilan tiga perempat bagian belakang dan ekor mungkin merupakan bukti terkuat dari kemampuan Citroën untuk memadukan ketiga jenis kendaraan ini. Desain bak truk mirip dengan station wagon pada umumnya, dengan bukaan lebar.
Namun, kaca depan belakang yang miring dengan curam ditambah dengan spoiler yang dipasang di atap dan bagian bawah kaca depan yang lebih besar dan hampir mirip bebek menciptakan siluet quasi-fastback.
Hal ini diperkuat dengan strakes pada panel bagian belakang yang memberikan ilusi optik yang halus tentang seberapa curam rumah kaca belakang C5 X. Naik tinggi, dan bumper belakang plastik hitam matte dan lengkungan roda, melengkapi tampilan dengan menambahkan sedikit gaya SUV siap off-road.
Mungkin aspek yang paling mengesankan dari profil samping C5 X adalah lekukan bersahaja yang dimulai di atas gagang pintu (di pintu depan dan belakang) sebelum melengkung ke dalam untuk memenuhi bagian bawah jendela samping.
Alternatif yang menarik untuk sekadar menambahkan garis bodi atau lipatan samping ke panel pintu, ini memberi lembaran logam lebih banyak bentuk daripada yang mungkin dimiliki gerobak tradisional.
Dalam kondisi cuaca yang tepat dan pada sudut yang tepat, ini juga menciptakan peluang bagi sinar matahari untuk menciptakan kombinasi sorotan dan bayangan yang lebih menarik untuk menonjolkan aspek tertentu dari desain C5 X.
Bagian depan mobil, sebaliknya, tetap menjadi ciri khas Citroëns terbaru lainnya, yang menampilkan wajah keluarga lampu utama split sudut terbaru seperti yang terlihat pada kendaraan seperti C4, C3 Aircross (tidak lagi dijual di Australia), dan pada tingkat yang lebih rendah, Lintas Udara C5.
LED daytime running right diposisikan pada sudut 45 derajat terhadap satu sama lain, sedangkan unit headlamp utama dan fog lamp terletak di cluster terpisah di bawah DRL atas.
Interior: Kenyamanan tingkat lanjut
Citroën mengklaim tema menyeluruh interior adalah perasaan nyaman dan sejahtera di rumah melalui rasa kelapangan dan suasana yang cerah dan lapang.
Kunci untuk ini adalah kursi kenyamanan canggih bergaya lounge C5 X, yang menampilkan busa berkepadatan tinggi pada intinya, serta busa bertekstur lebih tebal di permukaannya. Kursi depan juga dapat dipilih dengan fungsi pemanas, ventilasi, dan pijat.
Kursi nyaman yang canggih merupakan bagian dari program yang lebih luas untuk memberikan C5 X perjalanan karpet ajaib yang sama seperti pendahulunya. Ini juga termasuk suspensi bantalan hidraulik progresif Citroën, yang memiliki dua stop hidraulik pada peredam (kompresi dan pantulan) untuk menghindari benturan tajam.
Versi hybrid plug-in dari C5 X juga memasangkan ini dengan sistem suspensi aktif, yang terinspirasi oleh sistem AMVAR Citroën C6, yang dirancang untuk menganalisis permukaan jalan untuk menentukan kekencangan suspensi yang sesuai di setiap roda.
Interior dirancang untuk memiliki perasaan terbuka yang halus, ditekankan oleh fitur-fitur seperti arsitektur horizontal dasbor dengan trim kayu berpori terbuka, peredaman suara yang disempurnakan dengan jendela depan dan belakang berlapis yang tersedia, dan berbagai ruang penyimpanan untuk depan dan belakang. penumpang belakang.
Tidak seperti kendaraan lain saat ini yang memiliki siluet seperti coupé yang mengorbankan visibilitas demi gaya, Citroën mengklaim C5 X menawarkan visibilitas 360 derajat untuk pengemudi dan penumpang lainnya, melalui fitur seperti kaca (bukan plastik tertutup). -jendela.
Khususnya, tidak seperti Peugeot yang berusaha menciptakan kokpit yang lebih berfokus pada pengemudi dengan layar infotainment tengah yang dimiringkan ke arah pengemudi dan konsol tengah tipe ‘jembatan’ yang menawarkan pemisahan yang jelas antara pengemudi dan penumpang depan, Citroën telah memilih yang lebih simetris. pendekatan untuk memberikan pengemudi dan penumpang depan akses yang sama ke tampilan infotainment.