Kia Australia telah menggantikan yang lama, berumur pendek Niro dengan model baru yang menawarkan desain yang jauh lebih tajam di dalam dan luar.
Model lama terlihat seperti vanila, sedangkan versi baru ini memiliki kuda-kuda yang lebih baik, hidung yang lebih agresif, lampu belakang yang dipasang lebih berani berbentuk seperti bumerang, dan penutup bodi yang kontras.
Dari profil sampingnya lebih terlihat hatchback daripada SUV. Untuk sedikit konteks, itu tidak terlalu panjang atau lebih lebar dari Hyundai i30 atau Toyota Corolla, dan memiliki ground clearance 160mm yang terbatas.
Sementara kisaran Niro lama hadir dalam variasi hybrid, plug-in hybrid (PHEV) dan full electric (EV), yang baru ini adalah hybrid (HEV) atau EV-only – di Australia, bagaimanapun juga.
Permintaan besar untuk Niro di rumah di Korea (16.000 penjualan pada hari pertama) telah membatasi pasokan Australia, jadi jangan berharap untuk melihat Niro Hybrid di setiap sudut jalan.
Namun sebagai SUV kecil dengan drivetrain hybrid, akan ada pembeli yang mengantri.
Berapa harga Kia Niro Hybrid S?
Itu Kia Niro Hybrid S diuji di sini biaya $44.380 sebelum biaya on-roadyang setara dengan $49.276 berkendara di Melbourne.
Bagi mereka yang menginginkan lebih banyak fitur daripada yang dapat ditawarkan Niro S, perlengkapan yang jauh lebih baik Kia Niro Hybrid GT-Line biaya $ 50.030 sebelum biaya on-road, atau sekitar $ 55.000 drive-away.
Sebaliknya biaya masuk Toyota Corolla Cross Hybrid adalah $ 40.500 hingga $ 55.600 berkendara tergantung pada variannya, Honda HR-V e:HEV L adalah $ 47.000 berkendara-jauh, Haval Jolion Ultra Hybrid $ 40.990 berkendara-jauh, dan yang ringan Mazda CX-30 G20e yang dialiri listrik $41.000 berkendara.
Dari dalam keluarga Kia yang lebih luas, Anda juga bisa mendapatkan turbo Kia Seltos GT-Line AWD yang lebih kuat dengan harga $45.290 berkendara.
Seperti apa Kia Niro Hybrid S di bagian dalam?
Proses masuk ke dan memulai Niro S mengharuskan Anda untuk mengambil kunci fob dari saku Anda dan menekan tombol, dan memulai (dalam keheningan karena e-motor) mengharuskan Anda memutar kunci dalam laras pengapian – terasa sedikit topi tua di tahun 2022!
Setidaknya kaca spion samping otomatis terlipat masuk dan keluar saat Anda mengunci dan membuka kunci.
Kain dan jok kulit sintetis menurut saya datar di bagian dasarnya dan karena itu tidak memiliki dukungan paha di sudut, meskipun mereka bergerak secara elektrik, dan di samping kolom roda teleskopik memungkinkan orang dari sebagian besar bentuk dan ukuran untuk menemukan posisi yang ramah ergonomis.
Desainnya cukup menarik, memanfaatkan sudut dan bentuk yang menarik – dicontohkan tidak lebih dari roda kemudi palang dua yang tidak biasa dengan merek baru Kia, yang juga terbuat dari poliuretan spesifikasi sewaan daripada dibungkus kulit.
Di belakangnya terdapat cluster digital dasar yang tajam yang berubah warna saat Anda menyesuaikan mode berkendara antara Eco dan Sport. Kecepatan dan tacho mengapit layar pusat yang menunjukkan data perjalanan, memberi tahu Anda apa yang sedang dilakukan sistem hybrid, dan menunjukkan animasi langsung dari bantuan pemeliharaan lajur.
Kiri ini adalah lempengan plastik menjemukan, dengan layar sentuh 8,0 inci tampak cukup kecil dalam konteks ini.
Ini mendukung Apple CarPlay dan Android Auto yang bekerja secara nirkabel (meskipun tidak ada bantalan pengisi daya), radio digital, kamera tampak belakang, telepon Bluetooth dan streaming audio, dan port USB dan USB-C. CarPlay nirkabel mengalami gangguan beberapa kali dan menampilkan pesan kesalahan.
Anda tahu bahwa Anda berada dalam versi dasar, ketika Anda mempertimbangkan fakta bahwa Niro GT-Line menambahkan layar sentuh 10,25 inci yang mendukung navigasi satelit, fungsi perintah suara AI yang disematkan, dan telematika Kia Connect termasuk pemantauan kendaraan jarak jauh dan eCalling.
Lihat lebih lanjut di bawah untuk mendapatkan rincian lebih rinci tentang fitur tambahan yang Anda dapatkan dengan melangkah ke GT-Line.
Di bawah layar dan ventilasi udara horizontal tipis adalah fasia layar sentuh tipis yang dengan cerdik mengarahkan Anda ke berbagai fungsi kontrol iklim, atau pintasan kontrol media. Merek mobil memasukkan terlalu banyak fungsi ke layar akhir-akhir ini, tetapi eksekusi Kia terasa intuitif.
Kualitas bangunan secara keseluruhan terasa kokoh, meskipun banyak bahan yang terasa lebih tahan pakai daripada premium. Pada catatan ramah lingkungan, headlining terbuat dari bahan PET daur ulang, dan kursi terbuat dari Bio PU dengan Tencel dari serat pohon eucalyptus.
Satu keluhan umum yang kami miliki; terlalu banyak hiasan piano black, dalam kasus Niro di sepanjang terowongan, yang hanya merupakan magnet bagi debu, goresan, dan sinar matahari.
Perpindahan giginya menyenangkan dalam konvensionalitasnya, tetapi seperti roda yang terbuat dari plastik yang terasa murahan.
Ada banyak penyimpanan, terutama konsol tengah besar dengan pemegang cangkir yang dapat ditarik, dan tempat sampah pintu yang layak.
Kursi belakang sangat bagus. Saya 194cm dan memiliki ruang kaki, jari kaki, lutut, dan kepala yang cukup di belakang posisi mengemudi ideal saya. Ada juga port USB belakang, ventilasi, jangkar ISOFIX/top-tether, dan sandaran tangan flip-down dengan cupholder.
Kapasitas boot diklaim 425 literberkembang menjadi 1419L dengan kursi belakang terlipat. Di bawah lantai ada roda cadangan penghemat ruang.
Apa yang ada di bawah kap mesin?
Drivetrain Niro HEV terdiri dari: Mesin bensin 1.6 liter yang disedot secara alami membuat 77kW kekuasaan dan 144Nm torsi, serta 32kW/170Nm motor listrik, untuk keluaran gabungan dari 104kW dan 265Nm.
Motor listrik dipasang dalam transmisi otomatis kopling ganda enam kecepatan, kompak 1.32kWh baterai lithium-ion hidup di bawah kursi belakang, dan pengaturannya menggerakkan roda depan. Tidak ada opsi penggerak semua roda.
Cadangan baterai kecil disimpan dalam permainan melalui pengereman regeneratif, yang merupakan cara yang sama dengan fungsi sistem Toyota di mana-mana. Hasilnya diklaim ekonomi bahan bakar siklus gabungan hanya 4.0 liter per 100km menggunakan bensin RON 91 pada siklus kota atau desa, sama dengan 92 gram CO2 per 100km.
Dengan 42L tangki di atas kapal, jarak tempuh teoritis berada di atas 1000km. Untuk seseorang yang ingin memotong tagihan bahan bakar mereka – alias semuanya – ini adalah statistik utama.
Kia mengklaim 1300kg kapasitas penarik yang direm, tetapi hanya unduhan towball maksimum 100kg.
Bagaimana cara berkendara Kia Niro Hybrid S?
Pertama, penghematan bahan bakar benar-benar luar biasa. Saya rata-rata mencapai 4,5 liter per 100km selama 422.1km mengemudi termasuk tugas perkotaan dan jalan raya.
Seperti biasa dengan hibrida, mesin bensin biasanya menggerakkan mobil kecuali pada kecepatan rendah di mana motor listrik bertenaga baterai membuat Anda berputar, yang berarti biasanya dimulai tanpa suara.
Yang mengatakan, saya dapat perlahan-lahan merangkak ke jalan parkir mobil dengan throttle parsial dalam mode EV, sementara mesin juga dapat terlepas pada kecepatan yang lebih tinggi selama Anda tidak terlalu membebaninya. Saya melihat indikasi 84km/jam menuruni bukit kecil dalam mode EV.
Rasanya cukup lincah saat Anda berakselerasi karena menggunakan transmisi kopling ganda yang dapat dipindahkan dengan cepat, sementara e-motor menghilangkan sebagian besar dari kecepatan rendah yang diharapkan kadang-kadang dimiliki DCT ini. Ada serah terima powertrain yang terlihat sesekali tetapi secara keseluruhan cukup mulus.
Itu benar-benar kehabisan embusan pada kecepatan yang lebih tinggi, seperti yang ditunjukkan sekitar 10 detik waktu 0-100km/jam, tetapi di sekitar kota ia menawarkan tingkat respons yang layak.
Satu kelemahannya adalah kurangnya penyesuaian pengereman regeneratif melalui dayung, yang merupakan fitur yang hanya ada pada varian GT-Line. Namun, Niro S mendapatkan mode Eco dan Sport yang sedikit menyesuaikan respons drivetrain pada aplikasi throttle awal.
Suspensi terdiri dari strut McPherson independen dan desain belakang multi-link dengan peredam pasif, sedangkan sistem power steering elektrik menawarkan lingkaran penyetelan 10,6 meter.
Niro juga menjalani program pengendaraan dan penanganan lokal untuk memastikan kesesuaiannya dengan jalan unik Australia – program pengembangan lokal penuh pertama Kia Australia sejak awal pandemi COVID.
Ini jauh lebih tajam di tikungan daripada model pra-update, menawarkan kontrol bodi yang baik di tikungan dan kemudi yang cukup responsif dan langsung. Itu juga cukup baik dengan banyak dinding samping ban untuk bertindak sebagai bantalan ekstra, meskipun penekanan NVH hanya moderat.
Alat bantu pengemudinya umumnya dikalibrasi dengan baik – alat ini dapat memperingatkan Anda ketika mobil di depan berangkat jika Anda tidak memperhatikan, menyesuaikan kecepatan mobil di depan, mengemudi di antara garis jalan untuk waktu yang singkat, dan berhenti sendiri dalam keadaan darurat. situasi pengereman.
Seperti biasa, alat bantu pengemudi ‘Level 2’ ini mengharuskan Anda untuk mengendalikan kendaraan setiap saat.
Mendapatkan apa?
Daftar fitur Niro S ‘terbatas, dengan sejumlah fitur yang kami harapkan pada kendaraan sekitar $ 50.000 tidak termasuk – kecuali Anda melangkah ke kelas Niro GT-Line.
Sorotan Niro HEV S:
- Velg alloy 16 inci
- Cadangan sementara
- Lampu depan proyektor halogen
- Lampu depan penginderaan senja
- Lampu lari siang hari LED
- lampu ekor LED
- Kaca spion samping berpemanas dan lipat daya
- Sensor parkir belakang
- Roda kemudi poliuretan
- Kaca spion peredupan otomatis
- Kontrol iklim zona ganda
- Kursi kain dan kulit buatan
- Kursi pengemudi bertenaga delapan arah
- Kunci lipat, masuk ke dalam tong
- Layar sentuh 8,0 inci
- Radio digital, AM/FM
- audio 6-speaker
- 4 x USB (3 x tipe C)
- Apple CarPlay Nirkabel
- Android Otomatis Nirkabel
- Kamera mundur
Niro HEV GT-Line menambahkan:
- Lampu depan proyektor LED
- Roda 18 inci
- Sensor parkir depan
- Wiper penginderaan hujan
- Kaca privasi belakang
- Bak truk bertenaga
- Opsi pilar C hitam mengkilap
- Entri tanpa kunci dan mulai
- Pelat lecet logam
- Roda kemudi ‘Premium’
- Kursi kulit sintetis
- Pemanasan dan ventilasi kursi depan
- Tombol pemindah gigi shift-by-wire
- Layar sentuh tengah 10,25 inci
- Kluster instrumen digital 10,25 inci
- Layar head-up 10,0 inci
- Android Auto berkabel
- Apple CarPlay Berkabel
- Pengenalan suara, perintah
- Navigasi satelit pabrik
- Layanan aplikasi telematika Kia Connect
- Bantalan pengisi daya telepon nirkabel
- Pencahayaan interior sekitar, 64 warna
- Program Suara Alam
Singkatnya, daftar fitur standar pada basis ini Niro HEV S pelit, mengingat biayanya.
Apakah Kia Niro Hybrid S aman?
Niro memiliki maksimum peringkat keamanan ANCAP bintang lima dengan cap tanggal 2022.
Ini mencetak 88 persen untuk perlindungan penumpang dewasa, 84 persen untuk perlindungan penumpang anak, 76 persen untuk perlindungan pengguna jalan yang rentan, dan 87 persen untuk fitur bantuan keselamatan.
Perlengkapan keselamatan standar meliputi:
- Airbag depan ganda
- Airbag sisi depan ganda
- Airbag tirai
- Airbag lutut pengemudi
- Airbag tengah depan
- 3 x tether atas, 2 x ISOFIX
- Pengereman darurat otonom (AEB)
- Deteksi Mobil, Pejalan Kaki, Pengendara Sepeda
- Bantuan persimpangan
- Kontrol jelajah adaptif
- Bantuan penjaga jalur
- Bantuan mengikuti jalur
- Bantuan dan penghindaran tabrakan titik buta
- Peringatan perhatian pengemudi, peringatan keberangkatan pengemudi utama
- Bantuan dan penghindaran tabrakan lintas lalu lintas belakang
- Peringatan keluar aman
Niro GT-Line menambahkan:
- Reverse AEB untuk parkir
- Safe Exit Assist (menjaga pintu tetap tertutup)
- Kunci anak pintu belakang bertenaga
- Bantuan Taman Pintar Jarak Jauh
- Fungsi eCall jarak jauh
Berapa biaya pengoperasian Kia Niro Hybrid S?
Sementara ekonomi bahan bakar dan garansi tujuh tahun/jarak tempuh tak terbatas luar biasa, biaya layanan tidak.
Kia membatasi harga layanannya dan intervalnya adalah tahunan atau 15.000 km – mana saja yang lebih dulu.
Harga layanan Niro HEV:
- 1 tahun atau 15.000 km: $276
- 2 tahun atau 30.000 km: $653
- 3 tahun atau 45.000 km: $370
- 4 tahun atau 60.000 km: $1035
- 5 tahun atau 75.000 km: $311
- 6 tahun atau 90.000 km: $818
- 7 tahun atau 105.000 km: $533
Pendapat CarExpert tentang Kia Niro Hybrid S
Kia Niro HEV S baru terlihat seperti itu, mengemudi dengan cukup baik, dan sangat hemat bahan bakar.
Tapi saya kurang yakin tentang persamaan nilai-untuk-uang, terutama mengingat daftar besar fitur yang diinginkan terbatas pada varian GT-Line spesifikasi yang lebih tinggi.
Apakah itu memberikan paket yang lebih menarik daripada Honda HR-V e:HEV L atau Toyota Corolla Cross Hybrid yang akan datang? Di atas kertas, saya akan mengatakan tidak di kelas S seperti yang diuji.
Klik gambar untuk galeri lengkap
LEBIH: Semuanya Kia Niro