Apa yang langsung mengejutkan Anda RN22e milik Hyundai Konsep ‘lab bergulir’ adalah ukurannya yang lebih besar dari apa pun.
Membentang dengan panjang hampir 5,0 meter dan lebar hampir 2,0 meter, EV yang berpelukan di tanah dan dapat dimiringkan ini adalah versi performa tinggi berukuran monster dari sedan all-electric Ioniq 6 yang akan datang.
Ini juga bukan pertama kalinya kami melihat prototipe ini beraksi. Awal tahun ini di fasilitas pembuktian Namyang Hyundai di Korea Selatan kami melihatnya menguji, sementara hanya beberapa bulan yang lalu CarExpert’s Paul Maric juga mengendarainya di Jerman (video di bawah) setelah mendalami teknologinya.
Namun demikian, ini adalah drive Aussie pertama, dan sirkuit apa yang lebih baik daripada The Bend di Australia Selatan (Sirkuit Barat) untuk menempatkan RN22e melalui langkahnya, tetapi hanya dalam empat putaran.
Bonusnya adalah N-guru dan kepala arsitek sub-merek N, Albert Biermann, bersama dengan Till Wartenberg; Wakil Presiden N Brand dan Motorsport, juga hadir di The Bend untuk memberikan informasi lebih mendalam tentang EV unik ini.
Ini adalah prototipe yang sangat penting untuk Hyundai, karena pembuat mobil meningkatkan transisinya dari membangun mobil bermesin pembakaran internal ke kendaraan baterai-listrik, termasuk model N dengan lencana kinerjanya.
Menariknya, sementara Till Wartenberg bersikukuh divisi ‘N-nya akan terus membangun versi ICE yang lebih terjangkau dari i30 Sedan N (Elantra di pasar lain) ke generasi berikutnya mengingat legiun penggemar yang sudah memiliki kendaraan seperti itu, pindah ke asli kendaraan listrik N berperforma tinggi sudah berjalan dengan baik dengan Ioniq 5 N yang sangat dinantikan – dijadwalkan untuk peluncuran akhir tahun 2023.
Dan, sementara tidak ada seorang pun di Hyundai yang akan mengkonfirmasi atau menyangkal Ioniq 6 N sedang dalam pembuatan, cukup banyak taruhan yang pasti itu akan menjadi mobil kelas performa listrik kedua yang dibangun di atas platform E-GMP yang akan mengikuti. saudara kandung crossover Ioniq 5 N – sampai ke motor ganda, pengaturan baterai 77,4kWh.
Bahkan dengan peralihan ke elektrifikasi penuh, Hyundai N masih mengejar klaim merek aslinya ‘Never just drive’, dan tiga pilar lengan performa: bajingan sudut; kemampuan pacuan kuda langsung dari kotak; dan mobil sport sehari-hari.
Mantra itu dan pilar-pilar itu tetap mendasar untuk pengembangan RN22e yang sedang berlangsung dan tentu saja Ioniq 5 N yang akan datang, yang masih beberapa bulan lagi untuk mendapatkan persetujuan akhir sebelum masuk ke produksi seri.
Memang, sebagai ‘laboratorium bergulir’, ini adalah tempat pengujian untuk banyak teknologi peningkatan kinerja baru yang unik untuk EV-nya; seperti vektor torsi dengan cengkeraman ganda dan bagian cetakan 3D yang keduanya menurunkan bobot sambil mempertahankan kekakuan sasis untuk kepentingan ‘ukiran sudut’ saja.
Dalam hal kesiapan trek balap, RN22e berfokus pada solusi pendinginan canggih dan pengereman performa untuk putaran yang berkelanjutan di trek. Selain itu, mobil sedang menguji pengereman regen yang mengontrol beban yaw dan menikung.
Dan sementara ada banyak penentang lebih dari siap untuk menggambarkan EV sebagai awal dari akhir mobil performa, setidaknya sejauh pengalaman berkendara yang emosional, RN22e juga merupakan testbed untuk N Sound + – sebuah teknologi yang tampaknya menghasilkan pilihan suara buatan manusia yang mencerminkan karakter atau suasana hati yang berbeda melalui speaker eksternal dan internal.
Salah satu fitur yang paling menarik dalam pengembangan RN22e adalah gearbox virtual yang dijuluki N e-shift, yang mensimulasikan perpindahan gigi pada mobil Hyundai N bertenaga ICE yang dilengkapi dengan transmisi kopling ganda, dengan menggabungkan getaran dan rasa perpindahan dengan N Suara+.
Berapa Hyundai RN22e (Ioniq 6 N) biaya?
Masih banyak penyempurnaan yang harus dilakukan sebelum Hyundai menandatangani Ioniq 5 N atau Ioniq 6 N yang belum dikonfirmasi.
Mengingat kita sudah tahu kapal roket EV6 GT milik Kia akan memakai label harga sekitar $ 100.000, pembeli harus berharap untuk membayar lebih untuk Ioniq 5 N yang siap pakai ketika diluncurkan secara lokal pada akhir 2023.
Ini sangat mahal untuk merek Korea, terutama mengingat Performa Tesla Model Y – yang digunakan Hyundai sebagai tolok ukur performa untuk Ioniq 5 N – dihargai mulai $96.700 ditambah biaya on-road di Australia.
Apakah yang Hyundai RN22e (Ioniq 6 N) seperti di dalam?
Sementara layar ganda dan bahkan batang instrumen terlihat seperti diangkat langsung dari Ioniq 6, RN22e disiapkan untuk pekerjaan trek yang bergerak cepat secara eksklusif.
Kabin konsep menggabungkan fitur-fitur seperti sangkar pengaman, kursi bucket balap dengan tali pengaman, dan jenis roda kemudi Alcantara yang dapat dilepas yang akan Anda temukan di mobil balap lengkap dengan paddle-shifter.
Namun demikian, tidak akan terlalu lama sebelum kita mulai melihat foto interior Hyundai Ioniq 5 N yang akan datang, yang pasti akan memberikan gambaran tentang apa yang dapat kita lihat dalam versi N dari Ioniq 6.
Apa yang ada di bawah kap?
Seperti EV performa tinggi lainnya, Hyundai RN22e menggunakan dua motor listrik – satu di as roda depan dan satu di belakang.
Motor depan menghasilkan 160kW sedangkan bagian belakang menghasilkan 270kW. Dikombinasikan, mereka menghasilkan 430kW kekuasaan dan 740Nm torsi.
Paket baterai menawarkan 77,4kWh kapasitas dan arsitektur pengisian daya 400V/800V untuk pengisian daya DC kecepatan tinggi, pengisian daya AC, dan fungsionalitas V2L.
Itu mampu memukul 260km/jam – bahkan lebih cepat dari model andalan BMW iX M60 (250km/jam) – berkat motor listrik mobil yang memiliki rpm maksimum lebih tinggi. Hyundai meningkatkan batas dari 15.000rpm menjadi lebih dari 20.000rpm.
Pendinginan adalah masalah besar bagi motor listrik yang berputar dengan kecepatan tinggi, dan ini adalah area yang telah dikerjakan Hyundai tanpa lelah dengan RN22e. Bukan hanya saluran pendingin yang luas dan saluran masuk yang terlihat pada mobil, beberapa di antaranya telah masuk ke Ioniq 5 N, tetapi manajemen panas secara keseluruhan telah ditingkatkan secara signifikan.
Diuji di 20.8km Nürburgring Nordschleife, RN22e hampir tidak bisa mengelola satu lap pada tahap awal pengembangan, sedangkan Albert Biermann mengatakan sekarang mampu menyelesaikan hampir tiga lap dengan kecepatan balapan. Ini hal yang mengesankan.
Bagaimana Hyundai RN22e (Ioniq 6 N) menyetir?
Bahkan hanya duduk di jalur pit di The Bend Motorsport Park di Australia Selatan, itu adalah mobil yang mengintimidasi, RN22. Ini sangat besar dalam segala hal, dengan intake all-over dan sayap belakang yang besar untuk boot.
Ada dengungan setan yang dalam saat mobil diam di dalam dan luar, tetapi Anda tidak tahu dari mana asalnya – sepertinya terpancar ke mana-mana dengan suara samar yang semakin keras saat Anda menjauh dan masuk ke jalur yang benar.
Kami berada di Sirkuit Barat – trek sepanjang 3,41 km yang mencakup seluruh jalur lurus bersama dengan 12 tikungan. Ini adalah kursus yang relatif mudah dipelajari dan tidak se-teknis Sirkuit Timur yang lebih panjang dan lebih menuntut.
Pikiran, saya baru saja mengendarai lebih dari 40 putaran di berbagai mobil N Hyundai; termasuk i20 N yang ringan dan manual saja, bersama dengan beberapa i30 N termasuk Drive-N edisi terbatas terbaru – palka favorit baru saya sepanjang masa – jadi saya yakin dapat mendorong prototipe di sekitar sini dengan kecepatan kecepatan terhormat tanpa khawatir tentang fakta hanya ada dua di dunia.
Kami memiliki total empat lap, jadi dua terbang dan satu cooldown, dua yang pertama dalam mode EV standar, dan dua yang terakhir menggunakan mode N e-shift yang disimulasikan melalui dayung.
Inilah masalahnya; dengan N-Fest Hyundai yang sangat sukses dalam ayunan penuh di trek yang sama, kami memiliki beberapa lalu lintas, tetapi meskipun kami dapat menyalip pengemudi lain, mereka tidak boleh melewati EV. Itu aturan yang tidak selalu diikuti dan ini adalah satu dari hanya dua prototipe R22e yang ada.
Terasa enak di belakang kemudi dan mudah menemukan posisi berkendara yang nyaman. Ini juga cepat saat Anda memasukkan boot, tetapi tidak seperti Porsche Taycan Turbo S yang kami uji di sini beberapa tahun lalu.
Saya hanya berpikir akan lebih cepat jika Anda meletakkan palu dengan benar, tetapi sekali lagi, Taycan menghasilkan tenaga hingga 560kW dan torsi 1050Nm dan dapat melesatkan sprint 0-100km/jam dalam 2,468 detik. Tapi itu juga mungkin tiga kali lipat dari harga Ioniq 5 N atau Ioniq 6 N, dan kita tahu mobil N bukan tentang kecepatan saja. Ukiran sudut dan nuansa pengemudi adalah inti dari merek N.
Namun demikian, RN22e adalah mobil yang mudah untuk dikemudikan dengan kecepatan dan melewati tikungan, sementara tidak terlihat mengintimidasi seperti yang terlihat. Anda dapat melewati i30N yang dikendarai dengan baik sesuka hati, tetapi bagi saya itu masih bukan pengalaman yang terlalu melibatkan.
Remnya, bagaimanapun, sangat bagus. Saya menekan sumbat hybrid 400mm pada tanda pengereman 180m, dan itu terlalu dini untuk hal ini – ada banyak regen yang bekerja di sini saat Anda melepaskan throttle yang membantu menghapus ember kecepatan.
Lain kali saya memindahkan titik pengereman menjadi hanya 150 meter sambil menyenggol lebih dari 200km / jam dan bahkan itu terasa terlalu dini, tapi ini adalah mesin yang besar dan berat dengan bobot sekitar 2,2 ton. Anda juga bisa merasakan perpindahan berat saat berbelok, jadi mudah melebar dan kehilangan puncak jika Anda mengacaukan pengereman.
Namun, kemudinya sangat presisi dan akurat dengan bobot yang baik. Saya mungkin bisa mendorong sedikit lebih keras, tetapi insinyur yang mengendarai senapan tampaknya senang tidak menjadi penumpang dalam insiden tamparan tank lain yang saya saksikan sebelumnya dengan pengemudi lain. Lagi pula, ini adalah salah satu dari hanya dua contoh di dunia, jadi Anda tidak ingin membuangnya.
Lap ketiga masuk dan dia memberi saya sinyal untuk menarik kedua dayung secara bersamaan untuk menggunakan sistem N e-shift. Inilah yang menurut saya paling menarik dan unik untuk Hyundai sejauh yang saya ketahui.
Rasanya dan terdengar seperti Anda benar-benar menggedor gigi, sampai ke garis merah; tapi bukannya kehabisan putaran dan menggedor rev limiter malah kehabisan tenaga. Itu akan diperbaiki, menurut Biermann.
“Kami masih mengusahakannya, tapi ya, setiap perpindahan gigi yang disimulasikan akan menyertakan kebisingan dan rasa saat mencapai rev-limiter, seperti yang Anda dapatkan di salah satu mobil ICE N kami dengan DCT,” katanya.
Selain fungsi tersebut, ini sama nyatanya dengan Anda mengayuh persneling pada mobil ICE dan karena itu lebih menyenangkan untuk dikendarai daripada dalam mode EV standar tanpa paddle-shifter. Namun, masih belum cukup karakter yang dapat didengar untuk menggairahkan – setidaknya saat Anda sedang bepergian – seperti yang telah dikembangkan BMW untuk model i4 M50 dan iX M60, yang berhasil memikat pengemudi secara emosional.
Tidak diragukan lagi itu akan segera hadir, dan salah satu fitur keren Ioniq 5 N di bulan-bulan waktu pengembangan tersisa dengan RN22e. Faktanya, Biermann telah mengatakan bahwa pengemudi tidak hanya dapat memilih antara beberapa set karakter suara, tetapi juga membuat dan menulis set suara mereka sendiri atau bahkan mengunduh suara baru ‘over the air’.
CarExpert Mengambil Hyundai RN22e (Ioniq 6 N)
Sayangnya, empat lap bukanlah waktu yang cukup di belakang kemudi untuk mengenal RN22e dengan benar.
Tapi, itu lebih dari cukup untuk menyarankan Hyundai tahu cara membuat EV performa tinggi yang mampu memberikan jenis daya tarik emosional yang sama seperti jajaran mobil N bermesin pembakaran siap pakai yang terjangkau saat ini.
Jelas masih banyak pekerjaan yang harus dilakukan untuk menyatukan semuanya di ruang EV, tetapi mengingat seberapa dekat mereka dengan RN22e, kami tidak sabar untuk berada di belakang kemudi Ioniq 5 N dan Ioniq 6 N yang akan datang. .
Jika konsepnya adalah sesuatu yang harus dilalui, mereka kemungkinan besar akan menjadi yang pertama mencoba mobil N listrik.
Klik gambar untuk galeri lengkap
LEBIH: 2023 Hyundai Ioniq 5 N menggoda
LEBIH: Hyundai RN22e terungkap