Hibrida plug-in sedikit tersesat di antara keberhasilan penjualan hibrida Toyota dan kegembiraan berteknologi tinggi dari kendaraan listrik murni, tetapi pembuat mobil belum sepenuhnya meninggalkannya.
Akhir tahun ini, Mitsubishi akan membawa versi baru dari Outlander PHEV perintisnya ke Australia, sementara MG sekarang menawarkan dua versi hybrid plug-in dari SUV HS-nya.
Yang baru 2022 MG HS Plus EV Semangat (MG-berbicara untuk PHEV) yang diuji di sini berbagi powertrain dengan Essence yang lebih mahal, tetapi menghemat $ 2000 dari label harganya dengan daftar peralatan yang lebih pendek.
Sekarang Hyundai Ioniq PHEV hilang dan Kia telah menghentikan Niro PHEV, HS Plus EV adalah plug-in hybrid termurah yang ditawarkan di Australia. Apakah murah juga ceria, atau haruskah Anda meregangkan ke Essence?
Berapa harga MG HS Plus EV Excite?
Harga MG HS Plus EV Excite 2022 mulai dari $47.690 berkendara-pergi – naik $700 sejak diluncurkan awal tahun ini. Itu kurang dari $1000 dari Plus EV Essence pada harga 2021, dan $3000 di bawah harga 2022 yang baru-baru ini meningkat.
Ini hampir $ 12.000 lebih mahal daripada HS Excite bertenaga bensin yang setara, dan $ 3700 lebih mahal daripada bensin Essence X.
Saingan PHEV sedikit dan jarang, tetapi HS Plus EV berhadapan langsung dengan Ford Escape ST-Line PHEV ($54,440), Mitsubishi Eclipse Cross PHEV (dari $46.490) dan pada akhirnya akan menghadapi Mitsubishi Outlander PHEV baru. .
Seperti apa MG HS Plus EV Excite di bagian dalam?
Meskipun tidak memiliki jok kulit sport mewah dan mewah dan sunroof panoramik yang ditampilkan di Essence kelas atas, kabin HS Excite tidak terasa seperti ruang bawah tanah yang murah.
Layar infotainment besar dan kluster instrumen digital mengemas banyak daya tarik showroom, roda kemudi bisa saja diangkat dari Volkswagen Golf generasi keenam, dan posisi mengemudi lebih baik daripada apa yang ditawarkan di HS Essence dengan joknya yang lebih sporty.
Tanpa sunroof, ruang kepala di bagian depan HS Excite sebenarnya lebih baik daripada di bagian depan HS Essence yang lebih mahal.
Ini bukan kabin yang paling menarik di dunia, tetapi tidak dapat disangkal bahwa kabinnya dilengkapi dengan baik. Sebagian besar bahan yang sering Anda sentuh terasa lembut saat disentuh, meskipun ada beberapa bahan yang keras dan kasar di bagian bawah.
Tampilan pengemudi memiliki grafis modern dan terlihat tajam, menawarkan perpaduan kualitas antara penyesuaian dan keterbacaan, tetapi sistem infotainment layar sentuh dapat membuat frustrasi saat digunakan. Ini lambat untuk memuat saat startup, dan grafiknya agak mendasar dibandingkan dengan apa yang ditawarkan di saingan.
Itu juga mengatur ulang secara acak saat kami mengemudi pada satu titik, secara singkat menghilangkan kemampuan untuk menyesuaikan detail kontrol iklim yang lebih halus. Deretan sakelar goyang plastik di bawah layar memungkinkan Anda untuk berpindah antar fungsi, tetapi Anda masih perlu masuk ke layar sentuh untuk mengaktifkan kursi berpemanas, misalnya.
Sistem navigasi satelit bawaan adalah dasar, tetapi Anda dapat dengan mudah menyiasatinya dengan menggunakan Apple CarPlay atau Android Auto. Yang pertama terlihat bagus di layar lebar, dan merupakan cara terbaik untuk menikmati sistem infotainment.
Secara fundamental tidak ada yang salah dengan teknologinya, tetapi HS adalah prosesor yang lebih kuat dan tidak terlalu canggih.
Opsi penyimpanan termasuk dudukan telepon tipis di terowongan transmisi di sebelah cupholder, di depannya adalah ruang penyimpanan teredam dengan sepasang port USB-A dan colokan AUX.
Ada juga tempat penyimpanan ketiak, tempat kacamata hitam di atap, dan glovebox yang luas.
Kursi belakang di HS sangat mengesankan. Di atas kertas, ukurannya mirip dengan Mazda CX-5 atau Toyota RAV4, tetapi akomodasi kursi belakangnya mengingatkan pada mobil yang lebih besar. Ruang kaki sangat baik di belakang pengemudi tinggi, dan ada ruang kepala yang luas bahkan untuk bingkai dua meter saya.
Penghuni belakang memiliki dua titik USB, sandaran tangan tengah dengan cupholder tertutup, gagang pegangan yang diredam, dan lampu baca. Titik ISOFIX pada kursi belakang tempel digabungkan dengan tiga titik tether atas untuk kursi anak.
Ini adalah ruang yang dipikirkan dengan matang untuk orang tua yang perlu membawa anak-anak atau remaja tinggi, tetapi tidak ingin mengendarai bus besar di sekitar kota.
Ruang boot yang diklaim adalah 451 liter di bawah bak truk tanpa daya dengan baris kedua di tempatnya, melebar ke 1275 liter dengan kursi belakang terlipat.
Meskipun beberapa pemilik akan kecewa dengan kurangnya bak belakang bertenaga, perlu dicatat betapa lambat dan rumitnya unit listrik pada HS Essence yang lebih mahal.
Tidak ada roda cadangan di bawah lantai bagasi karena baterai lithium-ion dan perangkat keras hybrid, meskipun MG memang memasang kit perbaikan ban.
Apa yang ada di bawah kap mesin?
MG HS Plus EV menggabungkan a Mesin bensin 1,5 liter turbocharged 119kW/250Nm dan transmisi otomatis tujuh kecepatan, dengan a 90kW/230Nm motor listrik didukung oleh 16.6kWh baterai.
Output kombinasi maksimum di puncak adalah gemuk 189kW kekuasaan dan 370Nm torsi, artinya ini adalah salah satu SUV medium mainstream paling bertenaga yang dijual. Waktu lari 0-100km/jam yang diklaim adalah 6,9 detik.
MG mengklaim 63km jangkauan listrik murni, meskipun pengalaman kami menunjukkan sekitar 55 km lebih dekat dengan apa yang akan Anda lihat di dunia nyata. Anda dapat mengemudikan mobil tanpa biaya dalam baterai lithium-ion, meskipun ini adalah cara yang paling tidak efisien untuk mengoperasikan PHEV.
Klaim ekonomi bahan bakar gabungan adalah 1.7L/100km, tetapi seperti semua hibrida plug-in, angka itu tidak selalu mewakili bagaimana hasilnya di dunia nyata. Dengan baterai penuh, kami mencapai angka itu pada siklus berkendara 80km.
Dengan baterai kosong, sebelumnya kita telah melihat sekitar 7,0L/100km sebagai default mobil ke mode berkendara yang serupa dengan yang ditawarkan oleh Toyota hybrid.
Mengisi daya baterai menggunakan kotak dinding rumah 7kW akan memakan waktu sekitar lima jam, dan mencolokkan ke steker dinding tiga pin konvensional membutuhkan waktu sekitar sembilan jam. Jika Anda tidak dapat mengisi daya di rumah atau kantor, PHEV sepertinya tidak cocok untuk Anda.
Bagaimana cara mengemudi MG HS Plus EV Excite?
Karakter HS tergantung pada mode berkendara apa yang Anda gunakan, dan sumber daya mana yang menggerakkan roda.
Saat kami mengendarai HS Plus EV Essence, itu bisa dikunci dalam Mode EV dengan tombol di terowongan transmisi. Pengaturan seperti itu hanya akan memanggil mesin bensin ketika baterai lithium-ion benar-benar habis, atau ketika pengemudi menuntut tenaga penuh.
HS Excite memiliki tombol yang sama, tetapi dengan suhu yang berkisar sekitar 10 derajat di Melbourne, ia menolak untuk menghentikan mesin bensin terlalu lama, alih-alih menampilkan pesan ‘EV Mode Entry Not Support’ di dasbor digital.
MG mengatakan itu karena “HS Plus EV menggunakan panas dari mesin IC untuk memanaskan interior mobil melalui inti pemanas dan jika ada permintaan panas, kendaraan akan memulai dan menjalankan mesin IC untuk menghasilkan panas itu”.
Dengan kata lain, jika Anda menghidupkan pemanas dan membeku, mobil akan menggunakan mesin daripada membakar daya baterainya yang terbatas untuk membuat Anda tetap hangat. Meskipun membatasi keefektifan Mode EV, itu berarti Anda akan dapat mengemudi lebih jauh dengan bantuan listrik yang tepat saat merkuri turun.
Berjalan dalam mode EV, HS Plus EV memberikan kesan mobil listrik yang meyakinkan. Ini mengemas pukulan yang cukup untuk membuat Anda keluar dari jalur dengan cepat, dan akan membawa mobil sampai ke kecepatan jalan raya asalkan Anda memiliki cukup daya dalam paket baterai 16.6kWh.
Jangkauan listrik 63km yang diklaim dapat dicapai, meskipun Anda lebih baik menempuh jarak sekitar 50km atau 55km di dunia nyata. Mengemudi dengan satu pedal sebenarnya bukan pilihan, tetapi ada beberapa regenerasi rem dari motor saat Anda melepas pedal gas dalam mode EV.
Mobil default ke mode otomatis, bukan mode listrik murni. Ini secara otomatis memutuskan sumber daya mana yang paling sesuai dengan tuntutan pengemudi, dan bertujuan untuk menyeimbangkan efisiensi dengan kinerja.
MG telah menyetel perangkat lunak untuk bersandar pada motor listrik pada kecepatan rendah, di mana torsi instannya paling baik digunakan, sebelum menyerahkan ke mesin bensin di kapal pesiar. Turunkan kaki Anda dengan keras dan baik motor listrik maupun mesin bensin akan mengirimkan torsi ke roda depan, yang dapat membuat roda berputar keluar jalur saat basah.
Saat bepergian, rasanya sangat kuat untuk SUV berukuran sedang yang berat. Otak mobil membutuhkan waktu sedetik untuk mengetahui apa yang dilakukannya, tetapi ketika kedua sumber daya digabungkan, HS akan bergerak.
Kedengarannya kasar di bawah beban, dan Anda dapat merasakan getaran dari mesin 1,5 liter melalui roda kemudi. Ada juga celah dalam pengiriman tenaga mobil saat motor listrik kehabisan embusan dan mesin bensin mulai melakukan pengangkatan berat, biasanya sekitar 90km/jam.
Akhirnya, ketika baterai lithium-ion habis, HS Plus EV pada dasarnya bertindak seperti hibrida seri.
Motor listrik dapat menangani beberapa meter pertama mengemudi, dan dapat memberikan dorongan tenaga saat bergerak, tapi itu hanya untuk membantu mesin bensin daripada membawa beban itu sendiri.
Dengan roda yang lebih kecil dari Essence, HS Excite dapat dikendarai dengan baik di kota. Meskipun terasa berat di atas puncak dan kemiringan yang lebih besar di jalan raya, ia bekerja dengan baik untuk menghaluskan gundukan kecepatan dan lubang pada kecepatan rendah.
Meskipun merupakan model entry-level, HS Excite masih memiliki fitur bantuan driver yang lengkap. Sistem cruise control adaptif dengan mulus menjaga jarak dengan mobil di depan, dan lane-keeping assist dengan percaya diri membuat Anda tetap berada di antara garis putih – meskipun rangkaian bunyi bip dan bong yang menyertai pengoperasian suite dapat mengganggu.
Kemudi cukup ringan untuk manuver parkir satu tangan, dan visibilitas dari jendela tinggi lebih baik daripada di beberapa SUV yang lebih berorientasi gaya.
Mendapatkan apa?
Sorotan HS Plus EV Excite:
- Lampu lari siang hari LED
- lampu ekor LED
- Binnacle instrumen digital 12,3 inci
- Infotainment layar sentuh 10,1 inci
- Apple CarPlay dan Android Auto (berkabel)
- Sistem suara enam speaker
- Kursi kulit imitasi
- Pemanas kursi depan
- Penyesuaian daya untuk kursi depan
- Kontrol iklim zona ganda
- Paket perbaikan ban
Tidak ada lagi kamera 360 derajat, atap kaca panorama, pedal logam, lampu depan LED dan pencahayaan interior LED ambient dari Plus EV Essence, dan jok kulit sport telah diganti dengan unit kulit imitasi yang lebih murah.
Excite juga kehilangan lampu depan LED dengan indikator bergulir, kaca spion berpemanas, lampu kabut depan, dan bak belakang bertenaga. Apakah itu sepadan dengan biaya tambahan $3000 ke Essence akan tergantung pada preferensi Anda.
Apakah MG HS Plus EV Excite aman?
Sementara versi bensin MG HS telah mendapatkan peringkat kecelakaan ANCAP bintang lima maksimum (cap tanggal 2019), kisaran PHEV tetap tidak diberi peringkat.
Fitur keselamatan standar meliputi:
- Pengereman darurat otonom – maju
- Peringatan tabrakan ke depan
- Peringatan keberangkatan jalur
- Bantuan penjaga jalur
- Kontrol jelajah adaptif
- Pemantauan titik buta
- Peringatan lintas lalu lintas belakang
- Airbag tirai dua baris depan, sisi depan, dua baris
Berapa biaya pengoperasian MG HS Plus EV Excite?
MG HS didukung oleh a garansi tujuh tahun tanpa batas kilometer. Itu juga dilengkapi dengan tujuh tahun bantuan pinggir jalan gratis.
Pemeliharaan diperlukan setiap 12 bulan atau 10.000 km, dan didukung oleh paket layanan dengan harga terbatas.
Tujuh layanan pertama biaya:
- 12 bulan/10.000 km: $265
- 24 bulan/20.000 km: $373
- 36 bulan/30.000 km: $265
- 48 bulan/40.000 km: $421
- 60 bulan/50.000 km: $265
- 72 bulan/60.000 km: $968
- 84 bulan/70.000 km: $265
Pendapat CarExpert tentang MG HS Plus EV Excite
Excite mungkin lebih murah daripada Plus EV Essence, tapi rasanya bukan nilai yang lebih baik.
Itu hanya $3000 lebih murah, dan tidak ada peralatan selain kemewahan yang dangkal. Jika Anda dapat mencari uang ekstra, lampu depan LED, kamera surround-view, dan standar kursi yang lebih bagus pada Essence semuanya membuat perbedaan yang berarti pada pengalaman HS.
Jika Anda tidak dapat menemukan uang ekstra – atau jika Anda membeli armada, yang terasa seperti target pasar Excite – Anda mendapatkan plug-in hybrid yang solid, dengan jangkauan listrik yang praktis dan harga terjangkau. kinerja bensin halus.
Dengan beberapa penyempurnaan pada infotainment dan harga yang sedikit lebih tajam dibandingkan dengan saudaranya yang lebih besar, itu bisa menjadi lebih baik daripada solid.
Klik gambar untuk galeri lengkap
LEBIH: Semuanya MG HS