Setelah berbicara dengan kepala desain Lamborghini, Mitja Borkert, pada peluncuran Huracan Tecnica baru-baru ini, menjadi sangat jelas bahwa mobil seperti $596.000 STO Huracan akan semakin sulit untuk dibuat di masa depan.
Sesuatu yang sederhana seperti tampilan instrumen pengemudi tidak bisa lagi duduk begitu rendah, artinya posisi dashboard harus dinaikkan untuk mengakomodasi pasar seperti Jepang.
Belum lagi kebisingan knalpot, emisi dan peraturan keselamatan baik untuk desain internal tetapi juga untuk keselamatan pejalan kaki dan entah apa lagi – ini adalah ladang ranjau.
Kenyataannya, keluarga Lamborghini Huracan dan Aventador meninggalkan warisan yang tak diragukan lagi akan tergantikan dalam hal tenaga, teknologi, dan performa.
Tapi tidak mungkin ada ekspresi yang lebih benar dari DNA Lamborghini – keras, menjengkelkan dan membawa pengabaian terang-terangan terhadap norma-norma sosial, bisa dibilang seperti pemiliknya.
Tidak ada tempat lain di keluarga Huracan yang lebih dipajang selain STO. Mobil balap untuk jalan raya, the Super Trofeo Omologata, Ekspresi performa tertinggi Lamborghini dalam keluarga Huracan. V10 yang disedot secara alami yang tidak peduli dengan 12,3 persen suara utama untuk Partai Hijau.
Saat kami berada di Sirkuit Ricardo Tormo di Valencia baru-baru ini, ada setengah lusin STO yang duduk-duduk digunakan sebagai mobil instruktur, jadi ketika tidak ada yang melihat mobil Anda benar-benar memutuskan untuk dengan santai mengenakan spesifikasi Blu Laufey yang indah dan pergi ke trek dan berharap tidak ada yang memperhatikan.
Secara visual, sulit untuk tidak melepaskan inner child Anda ketika Anda berdiri di dekat STO dan tersenyum antusias. Huracan tidak pernah terlihat sebagus ini.
Ini adalah mainan raksasa, lebih absurd dalam segala hal daripada Aventador SVJ. Ini pada dasarnya adalah mobil balap Super Trofeo yang mengenakan setelan jas. Terus terang, itu bahkan bukan setelan yang mahal mengingat banyak bagian aero terasa cukup rapuh untuk disentuh – ini semua tentang penghematan berat, dengan 75 persen panel bodi menggunakan serat karbon.
Tidak ada gunanya – setidaknya menurut pendapat penulis Anda – untuk membeli STO dalam satu warna; keluar semua dan membuatnya terlihat gila mungkin. Lebih penting lagi, seperti yang dimaksudkan oleh para desainer, dapatkan skema warna ganda yang menonjolkan ‘kumis’ depan, samping dan apron belakang dengan sentuhan akhir yang kontras.
Ini adalah jenis supercar yang tidak memiliki konsep kehalusan. Tidak peduli ke mana ia pergi, kapan ia pergi dan berapa lama ia pergi, ia akan menoleh.
Membandingkan STO dengan Tecnica atau EVO sedikit tidak masuk akal, karena masing-masing dibuat untuk tujuan yang sama sekali berbeda.
Banyak perusahaan mobil suka mengatakan supercar mereka adalah mobil balap untuk jalan raya: Ferrari mengklaim bahwa dengan mobil seri khusus seperti Speciale dan Pista, dan ada beberapa validitas untuk itu. Tapi STO lebih masuk kategori Porsche 911 GT3 RS di dalamnya terlihat seperti mobil balap dan terdengar seperti mobil balap, karena cukup banyak adalah sebuah mobil balap.
Putaran keluar kami di trek relatif ringan, mencoba menyesuaikan titik rem kami dari drive Huracan Tecnica. Ini adalah nuansa rem karbon-keramik Brembo yang sama sekali berbeda, dan untuk jalan raya kami mungkin akan mengatakan itu tidak ideal jika Anda berniat mengendarainya sebagai penjelajah akhir pekan melalui distrik kehidupan malam.
Di trek, pada dasarnya Anda dapat mengerem sebelum Anda berpikir Anda akan mati dan kemudian menyadari bahwa Anda masih memiliki beberapa meter lagi
Hal yang menarik dari Huracan STO adalah ia suka dikendarai di tepi dan di tepi saja. Ini bereaksi paling baik ketika Anda berada di batas Anda dan membawa STO bersama untuk perjalanan.
Secara realistis, batas rata-rata pembalap tidak jauh dari STO, tetapi untuk memberi Anda gambaran waktu putaran kami di STO setelah hanya lima putaran adalah 4,8 detik lebih cepat daripada Tecnica di sekitar Ricardo Tormo.
Ini mungkin tampak mengejutkan, mengingat STO dan Tecnica keduanya memiliki kesamaan 5,2 liter V10 yang disedot secara alami membuat 470kW (8000rpm) dan 565Nm (6500rpm), semua dikirim ke roda belakang melalui transmisi kopling ganda tujuh kecepatan yang sama.
Ya, ada perbedaan berat 46kg berkat penggunaan serat karbon yang ekstrem di mana-mana, tetapi itu saja tidak memperhitungkan perbedaan kinerja yang besar.
Mengabaikan detail teknis sejenak, perbedaan utama dalam kinerja adalah kepercayaan diri dan perasaan. STO ditanam dengan sangat luar biasa dan terjamin pada kecepatan tinggi dan kemudi sangat responsif sehingga Anda dapat terus mendorong dan mendorong.
Meskipun merupakan penggerak roda nyata, menginjak pedal gas lebih awal di tikungan saat Anda mulai melepas kemudi tampaknya merupakan proses yang sangat alami, dan meskipun pasti ada perasaan bahwa ini akan menggigit kepala Anda jika Anda salah, titik di mana Anda salah membuat planet lain terasa jauh dibandingkan dengan saudara kandungnya. Ini adalah mobil yang mudah untuk meluncur juga.
Ban Bridgestone Potenza standar sangat bagus, tetapi kami merasa satu set Michelin Cup 2s, Cup2 Rs, atau bahkan Trofeo Rs Pirelli yang terkenal akan meningkatkan jarak dengan versi yang lebih berfokus pada jalan raya. Sangat mengejutkan Lamborghini bertahan dengan ban balap Potenza.
Tikungan satu di Cirado Tormo sedekat mungkin dengan tikungan datar di STO seperti halnya tikungan kecepatan tinggi, yang secara signifikan terbantu dalam hal kepercayaan diri kursi Anda dengan downforce 450kg (53 persen lebih tinggi dari Performante dan 37 persen lebih efisien secara aerodinamis secara umum) dan setiap sudut dibangun di atas kepercayaan diri itu saat Anda pergi.
Itu membawa topik menarik yang layak dibahas: STO v Performante. Sebagai pemilik yang terakhir, saya dapat memberi tahu Anda bahwa kedua mobil itu sangat, sangat berbeda.
Sementara Performante mencatat rekor putaran Nurburgring (6:52 menit) beberapa tahun yang lalu, STO memang pergi ke ‘Ring tahun lalu tetapi tidak ada waktu yang pernah dirilis secara resmi, yang sedikit aneh dan tidak biasa.
Meskipun satu adalah RWD dan yang lainnya adalah AWD, waktu resmi 0-100km/jam hanya lebih cepat 100ms mendukung Performante (2.9sv 3.0s) berkat cengkeraman yang lebih baik dari garis.
Kemudi merasa, bagaimanapun, terasa dunia yang berbeda mendukung STO. Gandar depan berbelok dengan cengkeraman, rasa, dan umpan balik yang terasa lebih baik, dan cara melangkah keluar terasa lebih mudah diatur. Juga tidak ada masalah pengereman AWD pada kuncian penuh, sementara rem juga lebih unggul untuk berdiri dan berperilaku lebih seperti mobil balap untuk pengereman jejak.
Perbedaan terbesar adalah bahwa STO jauh lebih mudah untuk bersandar di tikungan cepat dan menengah, sedangkan Performante lebih cocok untuk tikungan lambat di mana menginjak akselerator lebih awal menghasilkan hasil yang lebih baik berkat as roda depan yang menarik mobil keluar.
Instruktur Lamborghini yang sangat membantu memiliki pandangan yang sangat menarik tentang kedua mobil tersebut; mereka percaya rata-rata orang akan lebih cepat di STO daripada Performante karena tingkat kepercayaan dan downforcenya pada kecepatan tinggi, meskipun perbedaannya akan diabaikan ketika Anda menempatkan pengemudi Pro yang bertanggung jawab.
Tidak yakin kami akan setuju dengan itu, tetapi sekali lagi saya bukan pengendara balap profesional. Menurut kepala instruktur, STO lebih cepat 0,4 detik dari Performante di sekitar Ricardo Tormo.
Kejatuhan terbesar STO bukanlah mobil atau pengalaman itu sendiri, melainkan peraturan kuno kami. Tidak seperti dunia beradab lainnya (kecuali Kanada, kami percaya), kursi balap yang digunakan di STO (gambar di atas) memiliki airbag yang tidak cukup besar untuk peraturan keselamatan kami, jadi harus dilepas demi kenyamanan. kursi – yang sekarang disebut sebagai kursi Sport oleh Lamborghini Australia – secara default.
Pada dasarnya, Anda beralih dari memiliki beberapa ember balap serat karbon terbaik yang dapat dibeli dengan uang, ke kursi super nyaman yang dibuat untuk mengemudi di jalan – bagus jika Anda mendapatkan EVO, tetapi tidak ideal untuk STO.
Bagi kami, itu hanya berarti Anda harus menganggarkan untuk mengganti kursi pabrik Anda dengan sesuatu yang lebih cocok untuk digunakan di lintasan, jika tidak, Anda memiliki mobil balap yang dibuat khusus tanpa hal-hal yang menahan Anda di tempat untuk tujuan yang dimaksudkan.
Secara keseluruhan, sulit untuk tidak tertarik dengan Huracan STO. Jika Anda telah memiliki Huracan jalanan sebelumnya dan menginginkan sesuatu yang lebih berorientasi pada sirkuit, tidak ada yang lebih baik di luar sana. Jika Anda baru pertama kali mengenal merek; kebisingan, nuansa dan faktor wow tidak akan mengecewakan.
Mungkin satu-satunya kritik nyata yang dapat kita tempelkan pada STO, di luar masalah kursi lokalnya, adalah bahwa sasisnya sangat bagus sehingga dapat menangani lonjakan tenaga dan torsi yang masuk akal. Tapi, itu juga merupakan iterasi terakhir Huracan khusus dengan mesin yang telah membuktikan dirinya sebagai antipeluru, jadi mengapa mengambil risiko sekarang.
Spesifikasi Teknis Lamborghini Huracan STO:
- Harga: $569,000 (sekitar $750,000 pilihan berkendara)
- Mesin: 5,2 liter V10 yang disedot secara alami
- Keluaran: 470kW (8000rpm), 565Nm (6500rpm)
- Pertunjukan: 0-100 dalam 3,0 detik, 0-200 dalam 9,0 detik
- Kecepatan Tertinggi: 310km/jam
- Pengereman: 100-0 dalam 30m
- Bobot: 1339kg (kering)
Klik gambar untuk galeri lengkap
LEBIH: 2023 Lamborghini Huracan Tecnica ulasan
LEBIH: Semuanya Lamborghini Huracan