Itu Tur BMW M3 2023 adalah wagon M3 produksi pertama, tetapi jika tim di balik pengaturan suspensinya telah melakukan tugasnya, itu akan terasa seperti sedan.
Frank Weihar tidak menganggap dirinya sebagai pembalap profesional, tapi dia mengendarai Nürburgring 24 Hour tidak kurang dari 12 kali. Dia juga mencatatkan putaran tes yang tak terhitung jumlahnya di Eropa dalam berbagai prototipe BMW M3 Competition Touring pertama.
Pertunjukan utamanya hari ini adalah memimpin proyek untuk dinamika berkendara untuk BMW Seri 3 G81, termasuk M3 Touring.
Dia adalah orang yang dituduh merobek Goodwood Hillclimb yang terkenal ketat tahun ini di depan ribuan penggemar yang mungkin menyaksikan ‘penyelamatan’ tahun ini, saat dia mendorong gerobak yang kuat ke batas adhesi.
Dalam sebuah wawancara eksklusif segera setelah Goodwood-nya berjalan, Frank memberi tahu Pakar Mobil pengembangan Touring hampir selesai, dengan hanya sedikit penyesuaian penyetelan yang diperlukan sebelum segera ditandatangani dan debut akhir tahun ini.
“Sejak awal pengembangan M3 Touring, tujuan utama kami untuk mobil adalah agar pengemudi tidak pernah menyadari bahwa dia sedang duduk di badan Touring kecuali mereka kebetulan melihat ke kaca spion,” katanya. .
“Saya senang untuk mengatakan bahwa telah menjadi pendapat yang luar biasa dari semua orang yang telah mengendarai mobil dalam tahap akhir pengembangannya.”
Prosesnya telah ekstensif dan mencakup tidak kurang dari 120 putaran Nordschleife untuk pengujian ketahanan, diikuti oleh putaran tambahan untuk menyesuaikan pengaturan suspensi Sport dan Sport+.
“Kami tidak hanya menggunakan Nordschleife, kami juga menjalankan M3 Touring di berbagai trek seperti Sachsenring, sirkuit GP di sana, dan Hockenheim untuk banyak variasi untuk penyetelan dinamis mobil,” Mr Weihar menjelaskan.
“Misalnya, untuk membuat pengaturan Kenyamanan, kami menggunakan berbagai jalan di sekitar Nürburgring serta autobahn berkecepatan tinggi dan jalan lokal di sekitar Munich untuk mendapatkan hasil terbaik.”
BMW mengadakan Kompetisi M3 reguler sebagai mobil donor untuk proyek M3 Touring. Menurut Frank, kerja keras di Touring dimulai setelah pemindahan as roda depan dan belakang selesai, dan pelindung belakang gerobak diperlebar untuk menampung paket roda dan ban yang lebih besar.
“Kami harus melakukan program penyetelan ekstensif yang mencakup pegas, peredam, dan anti-roll bar untuk mempertimbangkan panjang dan berat tambahan M3 Touring, yaitu sekitar 85kg, dengan sebagian besar di bagian belakang,” katanya. .
“Itu berarti seluruh sistem hidrolik di kedua ujungnya unik untuk M3 Touring, sehingga kami mendapatkan keseimbangan yang tepat antara as roda depan dan belakang.
“Kami mencoba untuk tidak melakukan banyak hal dengan anti-roll bar dari Touring Seri 3 standar karena kami menemukan Anda bisa mendapatkan beberapa gerakan mobil yang tidak diinginkan jika Anda membuatnya terlalu kaku, jadi kami bekerja pada tingkat pegas sebagai gantinya untuk hasil yang lebih baik. ”
Prototipe M3 Touring telah mencatat waktu yang mengesankan di sekitar Nordschleife, dengan kecepatan resmi 7:30.00 – tidak jauh lebih lambat dari M4 CSL yang akan datang, yang merupakan prestasi luar biasa.
-
Tur M3 mengambil alih Nurburgring
“Rasanya seperti sedan, sangat tenang,” kata Frank. “Anda tidak perlu melakukan terlalu banyak dengan kemudi bahkan melalui bagian kecepatan tinggi di Nordschleife.”
“Mobil ini sangat mudah dikendalikan di tikungan cepat, dan dengan perubahan arah yang cepat, saya akan mengatakan bahwa sebagian besar mobil netral tetapi dengan sedikit atau understeer sehingga Anda benar-benar dapat melemparkannya dari satu sudut ke sudut lainnya, tanpa kehilangan kendali. bagian belakang.”
Salah satu fitur unik dari M3 Touring yang mempengaruhi kemudi adalah brankar kecil di atas bak truk, yang kabarnya dapat Anda rasakan bekerja dari 120km/jam.
Mengingat M3 Touring kemungkinan akan menarik pembeli yang akan memanfaatkan keserbagunaan wagon dibandingkan sedan stablemate-nya, kami ingin mendengar apa yang dikatakan Frank tentang kepatuhan suspensi dalam mode Comfort dan Sport.
“Tidak diragukan lagi Anda akan merasakan benturan karena kami ingin menghubungkannya dengan jalan raya, tetapi tidak akan mengganggu mobil dan tidak ada gerakan tubuh saat menabrak benturan,” katanya.
“Sebaliknya, itu hanya terasa seperti mobil yang sangat solid. Itu juga tergantung pada nada kemudi yang kami tetapkan untuk M3 Touring. Ini sangat solid di tengah dan langsung, tapi tidak terlalu berat – seperti mobil GT3 dalam hal itu,” jelasnya.
“Target keseluruhan kami adalah untuk mengembangkan M3 Touring sebagai mobil yang menyenangkan tetapi tidak terlalu gugup, tetapi juga menggunakan penggerak dua roda jika Anda ingin oversteer dalam mengemudi Anda, atau Anda dapat mengendarainya dengan sangat tepat dan cepat.”
Bobot ekstra dari M3 Touring, terutama di bagian belakang, berarti mendapat kecepatan pegas sekitar 10 persen lebih banyak daripada M3 biasa, di mana bagian depan mobil hampir sama untuk kedua varian.
Pembeli M3 Touring akan dapat bertahan dengan rem baja standar atau sumbat karbon-keramik opsional, meskipun Frank menyarankan rem biasa lebih dari cukup untuk tugas itu, bahkan setelah putaran di Nordschleife.
“Di bawah pengereman berat dengan rem baja, mobil ini benar-benar stabil dan perasaan pedal tetap sama sepanjang putaran. Tidak ada perbedaan nyata antara M3 Touring dan M3 biasa,” katanya.
Kecuali untuk beberapa penyetelan perangkat lunak akhir, M3 Touring siap untuk produksi seri penuh dengan persetujuan akhir dalam waktu sekitar tiga minggu.
Dapat dimengerti bahwa dia bungkam ketika ditanya tentang versi yang lebih khusus dari M3 Touring, tetapi menyarankan tidak ada gunanya model CS yang ringan mengingat gaya hidup yang jelas.
LEBIH: BMW M3 Touring terungkap, di sini Q1 2023