Kemudi adalah salah satu bagian terpenting dari mengemudi, dan rasa dan bobot kemudi, serta umpan balik melalui kemudi tentang apa yang dilakukan roda depan, memainkan peran penting dalam kesan pengemudi tentang kemampuan dinamis keseluruhan kendaraan mereka.
Di era electricly-assisted power steering (EPAS), roda kemudi juga berfungsi sebagai saluran di mana sistem bantuan pengemudi seperti peringatan keberangkatan jalur (LDW), jalur tetap membantu (LKA), dan pemusatan jalur, bekerja.
Banyak pabrikan mengirimkan getaran melalui roda untuk LDW, dan LKA sering mengizinkan mobil untuk mengontrol motor roda kemudi ketika mendeteksi kendaraan akan membelok ke jalur lain.
Ini berarti setiap perkembangan dalam teknologi kemudi berpotensi mengubah secara substansial bagaimana perasaan mobil bagi pengemudi. Sistem kemudi-demi-kawat, termasuk penerapannya bersama dengan roda kemudi yoke gaya pesawat, adalah salah satu dari teknologi ini.
Prinsip dasar operasi dan manfaat yang diklaim
Steer-by-wire berarti, tidak seperti pada sistem kemudi berbantuan elektro-hidraulik dan listrik sebelumnya, tidak ada hubungan mekanis langsung antara roda kemudi dan roda depan yang memutar mobil.
Sebaliknya, input pengemudi ditafsirkan oleh komputer, yang pada gilirannya mengirimkan instruksi ke motor yang dapat memanipulasi sistem kemudi rack and pinion untuk memutar roda depan dengan jumlah yang diperlukan.
Infiniti Q50 dan Q60 adalah mobil produksi massal pertama yang menawarkan standar steer-by-wire di seluruh line-up mereka. Infiniti mengatakan itu dikembangkan dengan masukan dari pembalap F1 Sebastian Vettel, dan dicap sistem Direct Adaptive Steer (DAS).
Itu memanfaatkan ‘sensor gaya kemudi’ yang menerjemahkan input ke motor listrik kecil yang terhubung langsung ke roda. Sistem Infiniti menampilkan motor listrik cadangan, serta hubungan mekanis yang dapat diaktifkan (secara otomatis) melalui kopling jika motor listrik utama dan cadangan gagal.
Infiniti berpendapat sistemnya menawarkan banyak manfaat, termasuk melindungi pengemudi dari guncangan yang tidak diinginkan seperti dari jalan berlubang. Infiniti mengklaim sistem tersebut menawarkan variasi ‘rasa’ yang lebih besar saat mengacak mode berkendara daripada sistem kemudi konvensional juga.
Pendukung lain dari sistem steer-by-wire mengklaim keunggulan dalam pengemasan dan pengurangan berat, karena motor mengambil lebih sedikit ruang daripada hubungan mekanis, yang mungkin berguna dalam mewujudkan sepenuhnya manfaat pengemasan yang ditawarkan oleh kendaraan listrik.
Kemampuan untuk mengkalibrasi sistem bantuan pengemudi tingkat lanjut dengan lebih tepat juga telah ditingkatkan sebagai manfaat, yang dapat menjadi langkah penting di jalur menuju mengemudi secara otonom.
Sayangnya untuk Infiniti, sebagian besar pembeli tidak menggunakan DAS di Q50 dan Q60, mengeluhkan rasanya tidak wajar dan menawarkan pengalaman ‘video game’. Penerimaan publik yang merugikan ini menyebabkan Infiniti tidak menggunakan sistem tersebut di model-model masa depan.
(Sebuah survei tentang Pakar Mobil kantor menemukan nol penggemar sistem kemudi Q50 dan Q60 di antara mereka yang pernah mengalaminya – Ed.)
Kesesuaian untuk roda kemudi gaya kuk
Pemasangan roda kemudi ‘yoke’ gaya pesawat yang lebih kompak menjadi semakin umum.
Ini memotong bagian atas, bawah, atau kedua bagian dari pelek roda kemudi konvensional, mengurangi ukuran dan berpotensi meningkatkan visibilitas instrumen… dengan mengorbankan kemudahan saat melakukan gerakan hand-over-hand seperti belokan tiga titik.
Model S dan Model X Tesla yang baru-baru ini diperbarui adalah beberapa kendaraan paling awal yang dirilis dengan roda kemudi bergaya kuk. CEO Elon Musk membenarkan keputusan itu dengan mengklaim roda meningkatkan visibilitas kluster instrumen digital di depan, dan ‘tampak keren’.
Masalah utama dengan pendekatan Tesla adalah perusahaan terjebak dengan rasio kemudi tetap 14.0:1, daripada sistem kemudi steer-by-wire atau variabel/progresif untuk mengurangi upaya berbelok pada kecepatan rendah.
Sementara sistem ini mungkin bekerja di jalan yang lebih lebar, beberapa pemilik dan peninjau berpendapat bahwa rasio kemudi tetap membuat mobil tidak praktis untuk dikendalikan pada putaran tiga titik dan manuver lain yang memerlukan gerakan tangan di atas tangan.
Hal ini dapat dikontraskan dengan sistem kuk yang dikembangkan oleh Toyota dan Lexus, tersedia secara opsional di pasar tertentu pada bZ4X dan Lexus RZ baru. Dikenal sebagai ‘One Motion Grip’, yoke ini bekerja bersama dengan sistem steer-by-wire, mirip secara konseptual dengan DAS Nissan.
Sistem steer-by wire memungkinkan Toyota untuk secara konstan dan mandiri mengubah bobot dan kecepatan kemudi, sehingga kemudi menjadi lebih cepat secara dramatis selama 10-20 derajat perjalanan terakhir, memfasilitasi sudut penguncian hingga 150 derajat. Dengan kata lain, Anda pada dasarnya dapat memegang kemudi sepanjang waktu.
Ini berarti bahwa dalam situasi seperti putaran U atau putaran tiga titik, pengemudi tidak perlu mengubah pegangannya atau menggunakan gerakan tangan di atas tangan untuk mengendalikan mobil.
Toyota juga mengklaim manfaat lain dengan menggunakan roda kemudi One Motion Grip, termasuk fleksibilitas desain interior yang lebih besar, penghematan gerakan yang lebih besar dan kontrol yang lebih mudah, serta nuansa kemudi yang lebih harmonis dan respons berkendara yang lebih baik.