Di mana pada suatu waktu mengikuti keluarga Jones adalah tentang sedan Holden atau Ford di jalan masuk Anda, pinggiran kota dipenuhi dengan crossover keluarga buatan Jepang, Korea, dan Cina pada tahun 2022.
Mazda senjata dalam memperjuangkan dolar keluarga adalah CX-5. Ini secara konsisten merek mobil terlaris di Australia, dan menggigit tumit Toyota RAV4 pada grafik penjualan SUV menengah yang diperebutkan.
CX-5 Akera yang lebih mahal dan mesin turbochargednya cenderung menjadi berita utama, tetapi mereka belum tentu model terbaik untuk diuji jika Anda ingin tahu apakah SUV berukuran sedang dibangun di atas fondasi yang kuat.
Kita 2023 Mazda CX-5 Maxx Sport tester, dengan interior dan mesin yang lebih mendasar, tidak memiliki banyak lonceng dan peluit untuk bersembunyi di baliknya. Ini adalah CX-5 yang mendekati bentuknya yang paling murni.
Bahkan tanpa bel dan peluit untuk bersembunyi di belakang, itu hal yang baik.
Berapa harga Mazda CX-5?
Harga Mazda CX-5 Maxx Sport 2.5 FWD yang diuji di sini mulai dari $38.190 sebelum biaya on-road$3800 lebih mahal dari CX-5 Maxx otomatis entry-level dengan mesin bensin 2.0 liter yang lebih kecil.
Ini adalah penggerak roda depan CX-5 paling mahal yang bisa Anda beli; Touring dan di atasnya hanya menggunakan penggerak semua roda.
Mobil yang diuji sejajar dengan Toyota RAV4 GXL 2WD ($37.950), Hyundai Tucson Elite 2.0 FWD ($39.400), dan Kia Sportage SX+ 2.0 FWD ($41.500).
Semua adalah versi dengan spesifikasi yang sama dari rentang model masing-masing, dan semuanya berada dalam harga rata-rata yang sama.
Harga Mazda CX-5 2022:
- Mazda CX-5 Maxx 2.0 FWD manual: $32,390
- Mazda CX-5 Maxx 2.0 FWD: $34.390
- Mazda CX-5 Maxx Sport 2.5 FWD: $38.190
- Mazda CX-5 Maxx Sport 2.5 AWD: $40.690
- Mazda CX-5 Touring 2.5 AWD: $42.580
- Mazda CX-5 Touring Aktif 2.5 AWD: $42.880
- Mazda CX-5 Touring Aktif 2.2D AWD: $45.880
- Mazda CX-5 GT SP 2.5 AWD: $48.990
- Mazda CX-5 GT SP 2.5T AWD: $51.490
- Mazda CX-5 Akera 2.5 AWD: $50,880
- Mazda CX-5 Akera 2.5T AWD: $53.480
- Mazda CX-5 Akera 2.2D AWD: $53.880
Harga belum termasuk biaya on-road
Seperti apa Mazda CX-5 Maxx Sport FWD di bagian dalam?
Mazda CX-5 saat ini selalu memiliki interior yang menarik dan bernuansa kelas atas. Bahkan Maxx Sport terasa berkualitas tinggi, meskipun kekurangan beberapa bahan yang lebih mahal yang ditampilkan di tempat lain dalam kisaran.
Posisi mengemudinya bagus, dengan banyak penyesuaian untuk bodi dengan ukuran berbeda, dan kehilangan sunroof yang mengurangi ruang kepala yang ditawarkan di tempat lain dalam kisaran membuat Maxx Sport terasa sedikit kurang sesak di belakang kemudi daripada di Akera.
Dengan bantal lembut dan trim kain yang hangat dan nyaman, kursi adalah tempat yang bagus untuk menghabiskan waktu. Ada penyesuaian manual yang cukup untuk pengemudi yang lebih tinggi agar merasa nyaman, dan setir berbalut kulit adalah barang berkualitas.
Kontrol iklim yang dingin dan melengkung membuat klik yang memuaskan saat Anda memutarnya, dan semua tombol teredam dengan baik.
Dasbor digital Mazda adalah dasar dibandingkan dengan apa yang ditawarkan dalam produk Volkswagen, dan tidak menawarkan pemetaan atau banyak pilihan dalam hal penyesuaian.
Lebih mudah untuk menelan harga ini daripada di model top-end, tetapi dashboard digital yang lebih up-to-date akan membuat CX-5 terasa lebih modern.
Lalu ada sistem infotainment, yang merupakan titik lemah nyata di setiap CX-5 di bawah GT SP.
Di mana sebagian besar rentang telah pindah ke sistem infotainment baru, pengaturan MZD Connect yang lebih lama yang ditampilkan di sini lambat dimuat, menampilkan grafik kotak-kotak, dan bukan layar sentuh. Rasanya lebih cepat di sini daripada di CX-3 yang kami uji baru-baru ini dengan sistem yang sama, tetapi masih belum maksimal.
Setidaknya antarmuka bawaan cukup sederhana untuk dinavigasi menggunakan pengontrol putar, sehingga kurva pembelajarannya dangkal.
Ini mengecewakan Mazda belum meluncurkan sistem Mazda Connect 10,25 inci yang lebih baru di seluruh rentang CX-5, dan sebaliknya mencadangkannya untuk GT SP dan di atasnya.
Ada banyak ruang penyimpanan di depan. Bersama dengan pemegang cangkir kembar di belakang shifter, ada ruang seukuran telepon di dasar dasbor, tempat botol di saku pintu, tempat sampah tengah di bawah sandaran tangan, dan kotak sarung tangan yang luas.
Ruang kursi belakang dapat diterima, tetapi tidak menonjol. CX-5 tidak pernah menjadi salah satu SUV berukuran sedang yang paling praktis, dan pembaruan ini – mengingat ini adalah penyegaran, bukan perombakan yang tepat – tidak mengubah apa pun.
Itu bukan untuk mengatakan itu mengerikan. Ada cukup ruang kaki, ruang lutut, dan ruang kepala untuk anak-anak dan orang dewasa yang lebih pendek di belakang sana, dan bangkunya empuk jika Anda duduk di salah satu posisi tempel.
Hal-hal yang tidak begitu cerah bertengger di atas kursi tengah yang lebih keras dan sedikit terangkat.
Jendela-jendelanya cukup tinggi, jadi cahaya yang cukup kembali ke sana untuk membuat anak-anak kecil senang. Ventilasi udara dan port USB melengkapi fasilitas kursi belakang.
Ada dua ISOFIX dan tiga titik tether atas untuk memasang kursi anak.
Sedangkan untuk bootnya? Dengan diklaim 438 liter ruang dengan bangku belakang lipat 40/20/40 di tempat, itu membuntuti saingan yang lebih besar seperti Hyundai Tucson di atas kertas. Dalam praktiknya, ini adalah ruang yang datar dan luas dengan ruang yang cukup untuk menelan satu set tongkat golf atau belanja seminggu dengan nyaman.
Penutup bagasi dirancang dengan cerdas. Tidak perlu dilepas untuk memuat mobil, melainkan mengangkat dengan bak truk.
Melipat kursi belakang akan membebaskan 1342L ruang. Di bawah lantai adalah roda cadangan 17-inci di seluruh rentang CX-5.
Apa yang ada di bawah kap mesin?
Tenaga dalam penguji Maxx Sport FWD kami berasal dari a 2,5 liter bensin empat silinder yang disedot secara alami pembuatan mesin 140kW kekuasaan dan 252Nm torsi.
Ini dikirim ke roda depan melalui transmisi otomatis enam kecepatan, meskipun all-wheel drive tersedia.
Ekonomi bahan bakar yang diklaim adalah 7,4 liter per 100km pada siklus gabungan, dan mobil berjalan dengan RON 91 biasa tanpa timbal.
Mesin bensin turbo dan turbo diesel ditawarkan di tempat lain dalam kisaran ini, tetapi tidak tersedia di Maxx Sport one-from-base.
Bagaimana cara berkendara Mazda CX-5 Maxx Sport FWD?
Bahkan tanpa mesin turbocharged yang lebih bertenaga yang digunakan pada model yang lebih mahal, CX-5 adalah salah satu SUV berukuran sedang yang terbaik untuk dikendarai.
Kemudinya ringan dan lancar pada kecepatan rendah, tetapi memiliki bobot yang cukup di luar pusat untuk menginspirasi kepercayaan diri pada kecepatan yang lebih tinggi, sementara suspensi dengan rapi menyeimbangkan kenyamanan berkendara dengan kontrol tubuh.
Dengan dinding samping yang gemuk pada roda model dasar yang lebih kecil, mobil mengapung di atas gundukan kecil. Ini memiliki perasaan santai yang indah yang tidak Anda dapatkan dalam model yang lebih mahal dengan roda yang lebih besar, tetapi itu juga tidak berarti itu ringan pada kecepatan yang lebih tinggi.
CX-5 dikendalikan dengan baik di jalan raya, dengan cepat melewati puncak. Ini juga sangat mengesankan di belakang kemudi, yang berarti ini adalah SUV dasar yang bisa Anda kendarai dengan senang hati jarak jauh.
Kebisingan jalan dan angin sangat ditekan, bahkan di beberapa jalan pedesaan yang sangat rata-rata. Mazda menunjuk ke suara yang mematikan sebagai salah satu hal yang dikerjakan dengan pembaruan ini, dan apa pun yang dilakukan telah berhasil.
Siapa pun yang menghabiskan waktu berjam-jam di jalan raya akan menghargai cruise control adaptif yang disetel dengan mulus dan bantuan lane-keep, yang tidak mencoba dan merebut kemudi dari tangan Anda saat Anda melayang menuju garis putih.
Ini tidak penuh dengan pukulan, tetapi mesin bensin 2,5 liter cukup untuk sebagian besar. Ini halus dan senyap pada putaran rendah, dan otomatis enam kecepatan disetel untuk mengocok secara tidak mencolok melalui gigi yang lebih rendah saat Anda tidak terburu-buru.
Turunkan kaki Anda dan senang mengejar garis merah, didukung oleh geraman yang cukup sporty.
Seperti halnya dengan mesin naturally-aspirated di sebagian besar SUV berukuran sedang, Anda harus bekerja keras pada CX-5 untuk mendapatkan yang terbaik darinya. Mazda telah melakukan banyak pekerjaan untuk membuat mobilnya lebih halus, dan sebagian besar terbayar.
Ini adalah salah satu mid-sizer yang lebih tenang di luar sana, tetapi Anda selalu sadar saat mesin berada di dekat garis merah. Jika Anda terus-menerus membawa banyak orang dan banyak barang, mesin turbocharged yang lebih bertenaga adalah pilihan yang lebih baik. Jika Anda selalu di jalan raya, diesel layak untuk dilihat.
Untuk mengoceh di sekitar kota, mesin yang disedot secara alami akan baik-baik saja bagi kebanyakan orang. Traksi dari roda depan lumayan, tetapi jika Anda mengubur akselerator dari garis, Anda bisa membuatnya berputar – terutama di jalan basah.
Penggerak semua roda tidak sepenuhnya diperlukan, tetapi itu membuat CX-5 terasa lebih mantap di tengah hujan. Jika Anda sedang menuju jauh dari jalan beraspal, atau ingin SUV Anda merasa lebih mampu daripada hatchback keluarga rata-rata, itu adalah kotak yang layak untuk dicentang.
Keunggulan Maxx Sport adalah kesederhanaannya. Tidak ada kurva belajar di sini.
Mazda menyetel auto start/stop up ke aktif hanya ketika pengemudi menekan rem dengan kuat, yang berarti mobil tidak akan mati kecuali Anda menginginkannya, dan transmisi akan terasa alami bagi pengemudi yang melompat keluar dari mobil yang lebih tua dengan kecepatan tinggi. cara dual-clutch mungkin tidak.
Mendapatkan apa?
Sorotan CX-5 Maxx;
- Velg alloy 17 inci dengan ban 225/65
- Lampu depan LED otomatis
- Wiper penginderaan hujan
- Cermin lipat daya
- Kursi belakang dengan fungsi reclining
- 40/20/40 sandaran lipat lipat
- Trim kursi kain hitam
- Layar sentuh 8,0 inci (MZD Connect)
- Layar instrumen digital 7,0 inci
- Apple CarPlay, Android Auto (berkabel)
- Radio AM/FM, DAB+
- Rem parkir elektrik dengan Auto Hold
- Perpindahan gigi berbalut kulit, roda kemudi
- Mulai tombol tekan
CX-5 Maxx Sport menambahkan:
- Kontrol iklim zona ganda
- Pemindah dayung
- Kaca spion dengan peredupan otomatis
- Penyimpanan sandaran tangan tengah belakang termasuk. Port pengisian USB
- Navigasi satelit
- Pengenalan rambu lalu lintas
Apakah Mazda CX-5 aman?
Semua versi Mazda CX-5 memakai a peringkat keamanan ANCAP bintang lima berdasarkan tes yang dilakukan pada tahun 2017.
CX-5 mencetak 95 persen untuk perlindungan penumpang dewasa, 80 persen untuk perlindungan penumpang anak, 78 persen untuk perlindungan pejalan kaki, dan 59 persen untuk bantuan keselamatan.
Fitur keselamatan standar meliputi:
- 6 airbag
- Pengereman darurat otonom (AEB)
- Maju, Mundur
- Deteksi pejalan kaki (Maju)
- Pemantauan titik buta
- Peringatan lintas lalu lintas belakang
- Peringatan keberangkatan jalur
- Bantuan penjaga jalur
- Peringatan perhatian pengemudi
- Sinar tinggi otomatis
- Kontrol jelajah adaptif (6MT) dengan stop/go (6AT)
- Sensor parkir belakang
- Pemantauan tekanan ban
Berapa harga Mazda CX-5 Maxx Sport FWD untuk dijalankan?
Mazda mendukung jangkauannya dengan a garansi lima tahun tanpa batas kilometer dan lima tahun bantuan pinggir jalan.
Pemeliharaan diperlukan setiap 10.000 km atau 12 bulan, dan lima layanan pertama menghabiskan biaya gabungan $1777 menggunakan program layanan harga terbatas Mazda.
CarExpert’s Mengambil Mazda CX-5 Maxx Sport FWD
Maxx Sport mungkin menjadi model dasar (atau mendekatinya), tetapi tidak terlalu menginginkannya.
Ini menangani dengan polesan yang sama dengan anggota kisaran yang lebih mahal, dan memiliki interior yang nyaman yang tidak terasa dilucuti atau ditentukan dengan buruk berkat desain yang bijaksana dan bahan berkualitas.
Namun, itu kehilangan beberapa fitur utama, dalam apa yang terasa seperti tawaran untuk mendorong Anda ke model Touring AWD yang lebih mahal; keyless entry seharusnya menjadi standar, dan inilah saatnya Mazda berhenti menawarkan sistem infotainment MZD Connect yang berderit dalam apa pun kecuali CX-3 yang paling dasar – rasanya sangat jauh dari kecepatan itu tidak lucu.
Maxx Sport menunjukkan CX-5 adalah hal yang baik, bahkan tanpa semua lonceng dan peluit. Sayang sekali Mazda tidak membuatnya lebih menarik dengan menambahkan beberapa fitur pilihan.
Klik gambar untuk galeri lengkap
LEBIH: Semuanya Mazda CX-5