Pengungkapan penuh: penulis ini memiliki Lotus Emira sesuai pesanan.
Lotus Emira adalah mobil yang sangat spesial. Tidak hanya Lotus terakhir yang tidak membawa bentuk elektrifikasi, ini juga merupakan mobil all-new pertama yang dibangun Lotus dalam waktu yang sangat lama.
Berapa lama, Anda bertanya? Lotus ‘baru’ terakhir adalah Evora dari tahun 2008, sebelum itu adalah platform Elise/Exige yang diperkenalkan pada tahun 1995. Jadi, ketika berita tentang Emira menyebar awal tahun ini dan gambar-gambar menunjukkan salah satu olahraga modern yang paling tampan. mobil di pasar, sulit untuk tidak memperhatikannya.
Meskipun versi produksi Lotus Emira belum siap, kami baru-baru ini pergi ke Bathurst untuk mengendarai prototipe manual V6 3,5 liter di sekitar gunung untuk memberikan pemikiran kami kepada Anda.
Sebelum itu, mari kita lihat beberapa fakta tentang mobil.
Emira dibangun di atas Arsitektur Mobil Sport Lotus kami pertama kali mendengarnya pada awal tahun 2021, dan menggunakan struktur aluminium terikat yang ringan, dibungkus dengan bodi yang menurut perusahaan terinspirasi oleh Evija yang serba listrik.
Ini memiliki opsi Toyota V6 supercharged 3,5 liter yang telah dicoba dan diuji yang ditawarkan dengan transmisi manual (sebuah mobil pada akhirnya akan bergabung), atau unit turbocharged 2,0 liter yang bersumber dari Mercedes-AMG (pikirkan A45 S sedikit diturunkan) dengan transmisi kopling ganda tujuh percepatan.
Langkah-langkah Emira Panjang 4412mm, lebar 1895mm, dan tinggi 1225mm dengan Jarak sumbu roda 2575mm, yang membuatnya kira-kira 100mm lebih pendek dari Porsche 911, tetapi lebih lebar 43mm dengan jarak sumbu roda yang lebih panjang 35mm. Itu juga membuatnya menjadi 328mm lebih besar dari Exige.
Dengan kata lain, ini adalah mobil sport Lotus pertama yang duduk dan terlihat seperti supercar asli dalam hal proporsi dan desainnya.
Meskipun angkanya belum dikonfirmasi, Lotus menargetkan bobot trotoar 1405kg dalam bentuk mobil yang paling ringan, sekitar 30kg lebih rendah dari Porsche 718 Cayman GTS dengan transmisi kopling ganda, namun kemungkinan sekitar 1430kg untuk mobil yang kami kendarai. di sini (V6).
Tidak seperti Elise dan Exige, Emira memiliki power steering, tetapi meskipun demikian ia melupakan pengaturan power steering elektrik modern dan menggunakan sistem kemudi hidrolik, yang menurut perusahaan Inggris milik China itu dirancang untuk memberikan umpan balik yang lebih baik kepada pengemudi.
Ada dua lagu suspensi yang ditawarkan: Tur, dirancang untuk penggunaan jalan sehari-hari; dan Olahraga, yang cukup jelas dan merupakan bagian dari Lotus Drivers Pack.
Berapa harga Lotus Emira?
Varian Emira pertama yang akan diluncurkan adalah V6 First Edition akhir tahun ini, diikuti oleh versi empat silinder bertenaga AMG pada kuartal kedua tahun 2023.
Harga akan dimulai pada $155,990 sebelum biaya on-road untuk DCT empat silinder Emira, melompat ke $169.990 sebelum on-road untuk manual dasar V6, dan $173,990 sebelum on-road untuk V6 otomatis.
Edisi Pertama empat silinder dibanderol mulai dari $177.990 sebelum on-road, dan Emira V6 First Edition dibanderol dengan harga $184.990 sebelum on-road.
Harga Lotus Emira 2023:
- Lotus Emira empat silinder: $ 155.990
- Manual Lotus Emira V6: $169,990
- Lotus Emira V6 otomatis: $173,990
- Lotus Emira empat silinder Edisi Pertama: $177.990
- Lotus Emira V6 Edisi Pertama: $184,990
Seperti apa Lotus Emira di dalam?
Kami tidak menghabiskan cukup waktu di dalam Lotus Emira pra-produksi untuk memberi Anda gambaran lengkap tentang seperti apa interiornya, tetapi sebagai pemilik Seri 3 Lotus Elise saat ini, tidak butuh waktu lama untuk menyadari bahwa dunia ini berbeda. dari Lotus yang pernah ada.
Interior Emira mungkin bukan yang terbaru dalam teknologi dan kecanggihan, tetapi tentu saja ini adalah paket yang jauh lebih modern daripada Lotus sebelumnya. Dan, kursi berpemanas dan dapat disesuaikan (khusus pengemudi) juga cukup nyaman untuk digunakan sehari-hari.
Mungkin kabar terbaik, setidaknya bagi mereka yang pernah mengendarai mobil sport Lotus sebelumnya, adalah bahwa masuk dan keluar dari kendaraan tidak lagi memerlukan pelatihan sejak usia muda oleh instruktur Senam Rusia tua bernama Olga.
Dari sudut pandang teknologi, ada layar sentuh 10,25 inci yang terlihat cukup lengkap di dasbor tengah dan dilengkapi dengan kabel Apple CarPlay dan Android Auto, sementara pengemudi dapat menikmati tampilan instrumen digital 12,3 inci yang indah.
Kami bermain dengan sistem infotainment sebentar dan merasa mudah dan cukup cepat untuk digunakan dengan integrasi dan kejelasan yang layak.
Terus terang, bahkan Walkman dari tahun 80-an akan menjadi peningkatan dari sistem sebelumnya, tetapi Lotus telah memutuskan untuk melompati sekitar empat generasi infotainment sekaligus, membawa ke pasar apa yang seharusnya dianggap sebagai rangkaian teknologi yang cukup baik pada tahun 2022.
Apa yang ada di bawah kap mesin?
Mobil yang kami kendarai memiliki Toyota V6 supercharged 3,5 literyang dalam aplikasi ini berkembang 298kW kekuasaan dan 420Nm dengan manual enam kecepatan. Jika Anda ingin melupakan kesenangan, Anda dapat melakukannya 430Nm dengan opsi otomatis enam kecepatan yang akan datang dengan paddle shifter.
Jika Anda memilih unit AMG 2.0 liter turbocharged, yang digabungkan dengan transmisi kopling ganda delapan kecepatan, Anda mungkin mendapatkan mobil yang lebih ringan yang juga lebih cepat di trek. Untuk saat ini, hati Jerman akan padam 268kW kekuasaan dan 430Nm torsi.
Mengganggu, di Mercedes-AMG A45 S, mesin dasar yang sama mengeluarkan 310kW dan 500Nm. Tidak diragukan lagi, Lotus ingin memberikan ruang kepala untuk edisi khusus masa depan yang kemungkinan disebut Emira S atau Emira R.
Bagaimana cara mengemudi Lotus Emira?
Emira adalah pengganti Elise dan Exige, sehingga memiliki sepatu yang relatif besar untuk diisi dalam hal kinerja trek. Sementara dua model Lotus yang lebih tua didasarkan pada platform 90-an yang agak kuno, bahkan menurut standar saat ini mereka adalah mobil trek entry-level yang sangat baik dan/atau entri reli aspal.
Tantangan Emira adalah menawarkan kinerja dan kegunaan yang serupa dengan Porsche Cayman. Itu berarti harus cepat, namun dapat digunakan sebagai harian.
Meskipun kami menghabiskan seluruh waktu kami di belakang kemudi prototipe penggerak kiri ini dengan kulit yang luar biasa di sekitar Gunung Panorama, cukup mudah untuk mengatakan bahwa Lotus ini sedekat sebelumnya untuk menjadi saingan Porsche yang tepat.
Faktanya, seluruh model bisnis dan proposisi Lotus ke depan adalah menjadi lebih seperti Porsche, sambil mempertahankan cita rasa Inggrisnya. Itu berarti membuat serangkaian mobil sport halo (misalnya Emira) sementara juga membuat serangkaian mobil keluarga gaya hidup (misalnya SUV Electra) di mana volume dan keuntungan sebenarnya berada.
Untuk itu, Emira harus memiliki daya tarik yang jauh lebih universal (seperti Porsche Cayman) daripada hanya menjadi mobil kit yang super ringan tetapi direkatkan, dengan segala hormat untuk model Lotus sebelumnya.
Kabar baiknya adalah Emira memang mobil sport yang tepat dan luar biasa yang akan menjadi kendaraan harian yang sempurna untuk semua penggemar. Berita buruknya adalah beratnya sekitar 300kg lebih dari Exige dan lebih dari 400kg lebih dari Elise.
Kerugian berat itu adalah harga yang Anda bayar untuk memiliki sistem keselamatan modern, konstruksi baja berkekuatan tinggi, dan rekayasa yang diperlukan untuk menjadikan ini kendaraan serba dapat dikendarai setiap hari. Ini juga berarti waktu 0-100km/jam 4,3 detik (4,2 detik untuk mobil), yang jauh dari klaim 3,4 detik dari Exige Edisi Terakhir.
Mengabaikan tindakan manual kemudi kiri yang tidak nyaman dalam prototipe ini, hal pertama yang Anda perhatikan di Emira adalah jumlah ruang antara pengemudi dan penumpang. Tidak seperti Exige dan Elise, mengganti persneling di Emira juga tidak memerlukan persetujuan penumpang Anda.
Perbedaan langsung lainnya adalah power steering. Salah satu fitur terbesar (dan ketidaksukaan terbesar) dari model Lotus sebelumnya adalah kurangnya power steering. Di Emira, pengaturan power steering hidraulik berhasil menjaga perasaan dan keterlibatan pengemudi tetap hidup tanpa membuat setiap input kemudi terasa seperti latihan.
Meskipun kami menyukai sistem kemudi tanpa bantuan, kelas dan kecanggihan Emira akan sesuai.
Setelah lima putaran mengelilingi Bathurst, sulit untuk memberi Anda laporan lengkap tentang performa Lotus Emira, tetapi kesan awal kami sangat positif. Emira memenuhi Anda dengan kepercayaan diri di tikungan tanpa pernah merasa terlalu kasar atau tidak ramah.
Mobil uji kami hadir dengan opsi sasis yang lebih keras dengan mengendarai Michelin Pilot Sport Cup 2s yang super lengket, tetapi meskipun demikian, cengkeraman mekanisnya terlihat sejak awal.
Dari perspektif mengemudi, ujung depan sangat presisi dan gerakan kecil dari roda kemudi tercermin dalam arah Emira di jalan. Ini juga memberikan umpan balik yang sangat baik sehingga Anda tahu persis apa yang dilakukan ujung depan setiap saat – ini adalah bagian integral dari DNA Lotus dan kami senang telah diturunkan ke Emira.
Powerband tidak seagresif pengirimannya seperti Exige yang lebih ringan, tetapi mesin Toyota 3,5 liter supercharged memiliki daya tarik mid-range yang sangat baik, meskipun kami ingin putarannya sedikit lebih jauh dari hanya 6500rpm.
Pada saat yang sama, girboks di mobil uji kami terasa sedikit rewel dan tidak rata, dengan persneling yang lebih sulit untuk digunakan daripada yang kami inginkan, meskipun kami dapat dengan mudah menyalahkannya karena harus mengganti persneling dengan tangan yang berlawanan.
Emira terasa cepat tanpa merasa super cepat, seperti 718 Cayman GTS (0-100 dalam 4,5 detik). Meskipun mesin 2.0 liter bersumber AMG yang tersedia memiliki daya yang lebih kecil, torsi ekstra, transmisi kopling ganda yang dapat dipindahkan dengan cepat, dan bobot yang lebih ringan akan membuatnya terasa lebih menarik di gigi tengah, tetapi kita akan lihat nanti.
Satu hal yang akan kami katakan mendukung V6 adalah kebisingan. Meskipun tidak sekeras Exige dengan teriakan penuh, Emira masih merupakan pengalaman berkendara yang jauh lebih mendalam daripada yang disadari kebanyakan orang, dan mengingat output yang dihasilkan mesin persis di Exige di akhir masa pakainya (Exige Cup 430 menghasilkan 321kW dan 440Nm), tidak ada alasan nada dasar dan peningkatan perangkat keras tidak dapat menghasilkan keluaran serupa untuk Emira.
Berapa biaya pengoperasian Lotus Emira?
Lotus Australia juga hanya menawarkan garansi tiga tahun tanpa batas kilometeryang kami rasa bisa lebih baik di zaman sekarang ini – pemasok mesin Mercedes-AMG dan Toyota sama-sama menawarkan garansi lima tahun tanpa batas kilometer.
Rincian lengkap dari servis mobil belum diselesaikan, tetapi diharapkan untuk membayar antara $400-800 per kunjungan tergantung pada intervalnya.
Pendapat CarExpert tentang Lotus Emira
Setelah memesan Lotus Emira, mungkin tidak ada pujian yang lebih tinggi yang dapat diberikan penulis pada mobil.
Pertanyaan sebenarnya adalah; apakah ada yang menggunakan manual V6 supercharged atau turbo empat yang bersumber dari AMG dengan DCT?
Pesanan asli saya adalah untuk empat silinder, namun setelah mengendarai V6 dan merasa perlu untuk tetap menggunakan Lotus manual dalam hidup saya, preferensi itu sekarang mulai berayun ke arah lain.
Klik gambar untuk galeri lengkap
LEBIH: Semuanya Lotus Emira