Permintaan kendaraan listrik jelas meningkat pesat, dan mereka secara luas diharapkan menjadi jenis kendaraan utama dalam beberapa dekade mendatang.
Namun, mereka saat ini mewakili bagian yang sangat kecil dari total pasar mobil baru, dengan sebagian besar armada otomotif dunia masih menggunakan mesin pembakaran internal – baik dengan sendirinya atau sebagai bagian dari pengaturan hibrida.
Hal ini menimbulkan pertanyaan apakah ada yang bisa dilakukan untuk mengurangi emisi dan jejak karbon kendaraan yang sudah ada di jalan saat ini. eFuels adalah salah satu jawaban potensial untuk masalah ini.
Mereka juga berpotensi menjadi cara untuk menjaga mesin pembakaran internal yang haus, berisik, dan emosional tetap hidup dalam jumlah kecil saat dunia menjadi listrik.
Apa itu eFuels dan bagaimana cara membuatnya?
Istilah ‘eFuel’ adalah singkatan dari ‘electrofuel’, dengan komponen elektro dari kata ini yang menunjukkan bahwa elektrolisis merupakan langkah penting dalam produksi eFuels. eFuels juga biasa dikenal sebagai bahan bakar sintetis.
Singkatnya, eFuel memiliki potensi untuk diproduksi secara berkelanjutan, yang menangkap kembali karbon dioksida atmosfer selama proses produksi, membantu mengimbangi emisi karbon dioksida yang dilepaskan ketika eFuel dibakar oleh kendaraan, dan memungkinkan untuk mendekati nol bersih. emisi.
Menangkap kembali karbon dioksida ini bertindak sebagai langkah pertama dari proses produksi eFuel, dengan produsen eFuel menggunakan berbagai teknik untuk menangkap CO2 langsung dari udara, atau dari sumber lain di lingkungan.
Sumber listrik terbarukan yang terpisah, seperti pembangkit listrik tenaga air atau tenaga surya, digunakan untuk menghasilkan hidrogen secara berkelanjutan dengan menyalakan teknik yang dikenal sebagai elektrolisis, di mana arus listrik diterapkan untuk memisahkan atom hidrogen dari oksigen dalam air.
Selanjutnya, hidrogen yang diproduksi secara berkelanjutan ini digabungkan dengan karbon dioksida yang diperoleh kembali sebelumnya di pabrik, melalui proses yang dikenal sebagai sintesis, untuk menghasilkan eFuel, biasanya dalam bentuk metanol.
Metanol dalam kasus tertentu dapat digunakan secara langsung untuk menggerakkan kendaraan, atau disempurnakan/dikonversi lebih lanjut, seperti melalui proses metanol-ke-bensin yang ditemukan oleh raksasa minyak ExxonMobil, untuk digunakan sebagai pengganti bahan bakar fosil yang bersumber dari alam seperti bensin dan solar. .
Apa potensi keuntungan dan kerugiannya?
Manfaat utama eFuels adalah bahwa mereka memiliki jejak karbon keseluruhan yang jauh lebih rendah dibandingkan dengan bahan bakar fosil yang bersumber secara alami, dengan produsen mobil seperti Porsche mengklaim pengurangan 85 persen dalam total emisi karbon dioksida.
Sementara pembakaran eFuel akan melepaskan CO2 dengan cara yang mirip dengan bahan bakar fosil, bahan bakar sintetis membakar lebih bersih. Dibandingkan dengan bahan bakar fosil konvensional, yang memiliki antara 30 dan 40 komponen, bahan bakar sintetis hanya memiliki delapan komponen.
Proses produksi mereka juga menangkap karbon dioksida awalnya dari lingkungan, membantu mengimbangi emisi apa pun. Total emisi mendekati nol bersih.
Selain itu, bahan bakar sintetis secara teoritis dapat disempurnakan agar memiliki sifat yang sama dengan solar atau bensin yang tersedia saat ini.
Ini berarti infrastruktur pengisian bahan bakar yang ada seperti SPBU dan tanker biasa dapat terus digunakan, memberikan penghematan biaya yang besar.
Memiliki sifat yang sama dengan bahan bakar fosil yang bersumber secara konvensional juga berarti kendaraan bermesin pembakaran yang dijual saat ini pada akhirnya dapat menggunakan eFuel tanpa modifikasi, sehingga memperpanjang umurnya.
Ini bisa sangat berguna di pasar berkembang yang sebaliknya tidak akan mampu membayar jaringan pengisian EV yang mahal.
Saat ini, masih ada kekurangan dengan proses produksi eFuel. Sementara prinsip-prinsip ilmiah dasar dipahami dengan baik, teknologi penangkapan karbon dan sintesis berada pada tahap pengembangan yang baru lahir, dengan jumlah energi yang relatif besar yang dibutuhkan untuk melakukan proses ini.
Selain itu, memastikan hanya energi terbarukan yang digunakan untuk memberi daya pada proses elektrolisis tetap menjadi tantangan, karena hal ini seringkali dapat membatasi lokasi atau menaikkan biaya produk akhir eFuel.
Porsche mencatat bahwa setelah produksi eFuel meningkat dan skala ekonomi tercapai, Porsche menargetkan harga grosir US$2,00 per liter, setara dengan US$2,88 per liter (AUD) berdasarkan nilai tukar saat ini.
Ini tetap jauh lebih mahal daripada premium oktan 98 tanpa timbal yang tersedia saat ini, sebagai harga sebelum pajak dan pungutan lainnya.
Ada kemungkinan bahwa eFuel akan tersedia secara komersial dalam berbagai peringkat oktan seperti standar dan premium tanpa timbal, dan setiap varietas eFuel beroktan tinggi, tentu saja, akan membawa biaya yang lebih besar.
Perusahaan mobil apa yang berinvestasi di eFuel dan apakah ada keterlibatan lokal?
Bisa dibilang perusahaan mobil paling terkenal yang telah membuat komitmen signifikan terhadap eFuel adalah Porsche.
Baru-baru ini perusahaan mengumumkan akan melakukan investasi sebesar $US75 juta di HIF Global LLC, sebuah perusahaan induk yang mengembangkan, atau berinvestasi dalam pengembangan, fasilitas produksi eFuel industri, dengan imbalan 12,5 persen kepemilikan perusahaan.
Porsche mengklaim bahwa tahap pendanaan tambahan ini membawa total komitmennya terhadap eFuels menjadi lebih dari US$100 juta.
HIF Global LLC, pada gilirannya, mengembangkan fasilitas produksi eFuel di seluruh dunia, termasuk di Punta Arenas, Chili, di mana tenaga angin diharapkan menjadi sumber energi utama untuk proses elektrolisis.
LEBIH: Tasmania akan memproduksi eFuel ramah lingkungan untuk Porsche mulai 2026
Namun, yang lebih menarik adalah bahwa HIF Global LLC juga telah berkomitmen untuk pengembangan fasilitas produksi eFuel Australia di Burnie, Tasmania.
Dengan konstruksi yang diharapkan akan dimulai pada 2024, HIF mengharapkan pabrik untuk memulai produksi eFuel pada pertengahan 2026. Kapasitas produksi maksimum yang diharapkan adalah 190 ton eFuel per hari, atau 100 juta liter per tahun.
Untuk pembangkit ini, HIF mencatat karbon dioksida akan bersumber dari sumber biogenik (organik), dengan listrik juga bersumber dari sumber terbarukan.
Rekan setim Volkswagen Group Audi juga telah menunjukkan minat pada eFuels, dan dalam siaran pers 2018 mengklaim merencanakan pabrik percontohan untuk produksi e-diesel, yang akan mampu menghasilkan 400.000 liter per tahun.
Namun baru-baru ini, Audi telah berkomitmen untuk menghentikan mesin pembakaran secara bertahap pada tahun 2026, dan tidak jelas sejauh mana perusahaan akan terus berinvestasi dalam bahan bakar sintetis.
-
Perencanaan pabrik e-diesel Audi di Laufenburg
Waktu dan ketersediaan komersial
Dengan upaya besar yang masih dilakukan untuk meningkatkan efisiensi proses produksi eFuel, dan fasilitas produksi yang masih diluncurkan, kecil kemungkinan eFuels akan memiliki ketersediaan komersial yang luas hingga akhir 2020-an.
Namun, ketika eFuels tersedia secara komersial, mereka diharapkan kompatibel dengan hampir semua kendaraan bertenaga bensin dan diesel yang ada.
LEBIH: Oli mesin mana yang harus Anda gunakan?
LEBIH: Cara memaksimalkan umur baterai kendaraan listrik
LEBIH: Mengisinya, biodiesel dan biofuel lainnya
LEBIH: Peringkat bahan bakar dijelaskan; 91, 95, 98 RON dan E10