Seperti banyak pembuat mobil, BMW telah berkomitmen untuk menggemparkan aspek penting dari portofolio produknya dalam 10-15 tahun ke depan.
Tetapi BMW hanya berkomitmen untuk memastikan 50 persen dari penjualan kendaraannya sepenuhnya listrik pada tahun 2030, bahkan ketika Mercedes-Benz mengatakan mereka hanya akan menjual EV pada tahun 2030 – setidaknya jika kondisi pasar memungkinkan, memberi mereka peluang di pasar yang tidak tidak memiliki infrastruktur yang diperlukan.
Demikian juga, Audi mengatakan akan berhenti memproduksi mesin pembakaran internal pada tahun 2033 sebagai bagian dari strategi Vorsprung 2030, meskipun mungkin terus menawarkannya di China setelah tanggal tersebut.
Merek premium lainnya seperti Volvo dan Cadillac telah menetapkan batas daya pembakaran tahun 2030, yang membuat BMW tampil lebih konservatif.
Keputusan BMW seputar elektrifikasi adalah bagian dari strategi ‘Power of Choice’ yang lebih luas, di mana merek Bavaria telah berkomitmen untuk memperkenalkan versi elektrifikasi dari setiap lini model dalam jangkauannya, sementara juga mempertahankan alternatif bertenaga pembakaran.
Perusahaan berpendapat bahwa, karena beberapa solusi powertrain akan terus hidup berdampingan di masa mendatang, adalah bijaksana untuk memungkinkan pelanggan memilih opsi yang paling sesuai dengan kebutuhan mereka.
Salah satu cara BMW mendukung power of choice secara efisien adalah melalui arsitektur platform CLAR. Singkatan dari Cluster Architecture, BMW merancang platform ini untuk mendukung mesin pembakaran (termasuk mild-hybrid), plug-in hybrid, dan powertrain listrik baterai penuh, dan bermaksud menggunakannya untuk semua drivetrain belakang dan all-wheel-drive.
Secara praktis, ini berarti bahwa semua BMW baru dari Seri 2 Coupé ke atas menggunakan platform CLAR. Sementara itu, BMW berpenggerak roda depan yang lebih kecil, termasuk palka Seri 1, serta X1 dan X2, menggunakan platform UKL (Untere Klasse atau ‘kelas bawah’) dan turunannya.
iX adalah satu pengecualian untuk aturan ini, dengan BMW mengklaim bahwa itu dibangun di atas platform listrik dipesan lebih dahulu, yang tetap sangat kompatibel dengan CLAR.
Tetapi bahkan ketika BMW menghindari menetapkan tanggal akhir untuk mesin pembakaran, itu mempersiapkan arsitektur “listrik-pertama” generasi berikutnya untuk menggantikan CLAR.
Sejarah Singkat
Model pertama dalam jajaran BMW yang beralih ke platform CLAR adalah sedan unggulan Seri G11 7, yang diluncurkan pada tahun 2015.
Sebelumnya dikenal sebagai ’35up’ sebelum diubah namanya menjadi CLAR, generasi Seri 7 ini menampilkan bodi ‘inti karbon’ yang dibuat dari kombinasi serat karbon, aluminium, dan baja, dengan merek Bavaria mengklaim bahwa konstruksi ini memungkinkan untuk bobot yang ringan namun tetap ringan. struktur yang sangat kaku.
Dalam beberapa hal, CLAR BMW memiliki beberapa kesamaan dengan arsitektur CMF (Common Module Family) dari Aliansi Renault-Nissan-Mitsubishi. Daripada sasis universal yang dapat diperpanjang antara cantelan tertentu, BMW mengacu pada cluster.
Masing-masing cluster ini bertindak sebagai sub-modul yang berisi kumpulan suku cadang, yang, pada gilirannya, dapat disesuaikan lebih luas agar sesuai dengan kendaraan yang sedang dirancang.
CLAR juga memungkinkan fleksibilitas yang lebih besar dalam bahan yang digunakan untuk membuat mobil, dengan kombinasi yang melibatkan baja, aluminium, dan serat karbon (seperti yang ditunjukkan oleh Seri 7 di atas) semua mungkin.
Meskipun model yang lebih murah di jajaran BMW tidak menggunakan konstruksi inti karbon yang sama dengan Seri 7, sifat CLAR memungkinkan BMW untuk meluncurkannya secara relatif cepat di sebagian besar rentang model, dengan generasi baru dari model lain yang beralih ke itu antara 2016 (sedan Seri G30 5) dan 2021 (Coupé Seri G42).
Kekuatan pilihan
Fleksibilitas powertrain adalah manfaat utama dari CLAR BMW. Untuk merampingkan produksi lebih lanjut, untuk mesin pembakaran BMW juga telah mengembangkan keluarga mesin modular, di mana setiap kombinasi silinder/piston memiliki perpindahan 500cc, di berbagai mesin tiga, empat dan enam silinder segaris.
Ini berarti mayoritas BMW yang dijual dengan mesin pembakaran saat ini memiliki perpindahan 1,5 liter (dengan varian diesel dilambangkan sebagai B37, sementara mitra bensin dikenal sebagai B38), 2,0 liter (B47/B48) dan 3,0 liter ( B57/B58). Divisi M berkinerja tinggi BMW, pada gilirannya, membuat versi khusus B58 yang dikenal sebagai S58, untuk digunakan pada model seperti M3 dan M4 Competition terbaru.
Satu pengecualian untuk aturan ini adalah mesin V8 BMW, dengan merek tersebut terus membuat mesin S68 4.4 liter khusus yang terpisah dari keluarga modular ini, untuk digunakan pada model seperti 760i xDrive baru dan X7 M60i.
Dengan powertrain eDrive generasi kelima BMW, merek tersebut juga mengklaim bahwa komponen EV utama yang dapat digunakan dengan CLAR, seperti motor, elektronika daya, baterai, dan suku cadang terkait, juga telah mengadopsi strategi modular dan dapat diskalakan, dan telah dikemas dalam cara yang memungkinkan mereka untuk dipasang di seluruh jajaran CLAR.
Sebagai contoh, ‘unit penggerak’ eDrive generasi kelima mengintegrasikan motor, transmisi, dan sistem elektronik dalam satu wadah kompak, dan dapat ditingkatkan untuk menghasilkan daya mulai dari 90kW hingga lebih dari 300kW (sesuai kendaraan seperti yang baru BMW i4 M50).
Pendekatan terukur yang sama juga berlaku dengan modul dan paket baterai, untuk akhirnya mendukung kendaraan dengan jangkauan yang diklaim hingga 700 km.
Manfaat utama dari kemampuan BMW untuk mengintegrasikan beberapa powertrain ke dalam CLAR adalah skala ekonomi dan manfaat logistik yang diperoleh dari penggunaan lini produksi yang sama.
Misalnya, Gran Coupé Seri 4 dan i4 elektrik dapat dibuat berdampingan, sedangkan iX3 dibuat dengan cara yang sama bersama model X3 konvensional di China (perhatikan bahwa untuk pasar Australia, iX3 dipasok dari China, sementara mesin pembakaran- model X3 bermesin yang bersumber dari Afrika Selatan atau AS).
Mengembangkan kendaraan listrik dari basis ini sangat berbeda dengan pendekatan BMW yang lebih eksperimental dan dipesan lebih dahulu dengan i3 yang baru saja dihentikan.
-
iX dan i4 saat ini
Apa berikutnya?
Model BMW berdasarkan CLAR kemungkinan akan diproduksi setidaknya setelah tahun 2025. Namun, BMW telah mengumumkan bahwa mereka akan meluncurkan arsitektur ‘Neue Klasse’ generasi berikutnya di tahun yang sama.
Dinamakan setelah model Neue Klasse yang diperkenalkan selama tahun 1960-an (seperti sedan 1600) yang menghidupkan kembali kekayaan BMW, BMW awalnya merancang Neue Klasse untuk juga bekerja dengan mesin pembakaran, sebelum mengubah arah awal tahun ini dan menyatakan bahwa model awal yang diluncurkan pada arsitektur ini akan menjadi baterai-listrik saja.
Terlepas dari itu, merek Bavaria mengklaim bahwa model Neue Klasse akan membawa kemajuan signifikan dalam segala hal mulai dari drivetrain EV hingga teknologi interior. BMW telah mengkonfirmasi bahwa model pertama yang diluncurkan pada platform ini adalah sedan berukuran BMW Seri 3 dan SUV berukuran X3.
Rumor terbaru menunjukkan bahwa Neue Klasse juga akan melihat BMW beralih dari sel prismatik, ke ‘4680’ (diameter 46mm dan tinggi 80mm) sel silinder seperti yang sedang diuji oleh Tesla.