Suzuki telah meluncurkan versi yang sangat ditingkatkan dari S-Cross small SUV yang menjadi andalan barunya di atas Vitara.
Pembaruan komprehensif menghadirkan desain yang lebih menarik dan benar-benar baru, infotainment yang lebih modern, dan sistem all-wheel drive (AWD) AllGrip perusahaan sebagai standar.
S-Cross yang keluar hanya berpenggerak roda depan (FWD), seperti kebanyakan mobil di kelasnya, tetapi Suzuki mendorong yang satu ini karena keduanya lebih mumpuni, dan pantas mendapatkan harga premium.
Ini memasuki pasar SUV kecil yang ramai melawan beberapa pesaing SUV kecil yang sangat layak, tetapi apakah itu cukup untuk menjamin lebih banyak perhatian daripada pendahulunya yang terlupakan?
Berapa harga Suzuki S-Cross?
Suzuki S-Cross khusus AWD secara substansial lebih mahal daripada model lama khusus FWD – antara $10.000 dan $12.500, sebenarnya. Jalan masuk S-Cross berharga $40.490 sebelum biaya on-roadmendaki ke $44.490 untuk S-Cross Prestige.
Untuk menempatkan ini ke dalam konteks, Kia Seltos dengan AWD opsional berharga antara $ 37.290 dan $ 42.700 sebelum di jalan tergantung pada nilai spesifikasi, sedangkan Mazda CX-30 dengan AWD dipasang dengan harga antara $ 39.690 hingga $ 47.690. Volkswagen T-Roc R-Line AWD yang diperbarui dijual seharga $ 44.700.
Subaru XV khusus AWD dibanderol mulai dari $33.190 hingga $42.090, dan Toyota Corolla Cross yang akan segera diluncurkan dengan AWD hybrid baru dibuka dengan harga $42.250. Bahkan Mitsubishi Eclipse Cross yang lebih besar dengan traksi all-paw berharga antara $ 35.990 hingga $ 41.990.
Dilihat dari perspektif lain, Hyundai Kona N, SUV performa yang baik, harganya kurang dari $5000 lebih mahal dari S-Cross Prestige di RRP.
Semua model kecuali Subaru datang lebih murah dengan FWD juga, dan jujur saja – mobil-mobil ini jarang meninggalkan aspal. Suzuki S-Cross ini mungkin dilengkapi dengan baik, tapi itu bukan nilai yang menarik di RRP. Bersumber dari Eropa (Hongaria) menambah biaya.
Seperti apa Suzuki S-Cross di bagian dalam?
Segera jelas bagaimana Suzuki menjaga bobot S-Cross tetap rendah, dengan pintu terasa sangat ringan.
Grade dasar mendapatkan jok berbahan kain, dan Prestige menambahkan aksen kulit pada guling. Di kedua kelas, gerakan tempat duduk dilakukan secara manual.
Roda kemudi menyesuaikan untuk menyapu dan menjangkau, dan di belakangnya terdapat dua pengukur analog dengan komputer perjalanan digital di antaranya – termasuk speedo.
-
S-Cross -
S-Cross Prestise
Anda duduk dengan baik dan tinggi, memberi Anda pemandangan jalan yang menawan, dan jendela-jendela besar membuat interiornya terasa cerah dan lapang – terutama di Prestige dengan sunroofnya yang besar. Visibilitas tempel juga sangat baik.
Ada banyak aspek bawaan ke interior, termasuk kontrol iklim, roda, tombol pintu, terowongan tengah, dan pemindah gigi.
Untungnya Suzuki telah memperbarui sistem infotainment, dan menambahkan beberapa permukaan empuk di sepanjang dasbor – meskipun pintu dan dasbor masih tertutup trim yang lebih keras.
Nilai unggulan mendapatkan layar sentuh 9,0 inci baru dengan perangkat lunak baru, navigasi satelit, radio digital, Apple CarPlay nirkabel (dan Android Auto berkabel), dan kamera 360 derajat yang layak dengan urutan pembukaan berputar yang sangat apik.
Ini adalah sistem infotainment Suzuki terbaik yang pernah kami gunakan hingga saat ini, tetapi tidak melakukan apa pun yang dilakukan sistem pesaing dari merek lain.
Sayangnya, kelas entri S-Cross cocok dengan layar sentuh 7,0 inci yang lebih kecil yang menurunkan Anda ke Apple CarPlay/Android Auto berkabel, dan kamera tampak belakang – meskipun Anda masih mendapatkan navigasi satelit tertanam.
Anda tahu Anda telah kehilangan kamera 360 di pangkalan, karena tombol pintasan keras di Prestige diganti dengan kosong yang tampak murahan.
Seluruh tata letak sangat mudah dioperasikan, dan dibuat agar tahan lama. Namun, tidak ada yang terasa sangat premium – yang mungkin disarankan oleh titik harga.
S-Cross berukuran sama dengan yang lama dan menggunakan wheelbase yang sama, meskipun tampilannya bisa menipu.
Itu membuatnya 4305mm panjang, lebar 1785mm, tinggi 1585mmdan 2600mm antara roda. Itu membuatnya sedikit lebih kecil dari Kia Seltos atau Mitsubishi ASX.
Meskipun dimensi kompak ini, ruang kaki belakang dan ruang kaki ramah orang dewasa, meskipun tidak ada ventilasi belakang atau titik USB – hanya sandaran tangan cupholder. Nilai prestise dengan sunroof menawarkan ruang kepala belakang terbatas, mengurangi kepraktisan.
Kapasitas boot adalah 430 literberkembang menjadi maksimum 1230L dengan kursi belakang menghadap ke bawah, dilipat 60:40. Ada lantai pemuatan dua tingkat, bak penyimpanan kecil, dan soket 12V, ditambah roda cadangan sementara di bawahnya.
Apa yang ada di bawah kap mesin?
Drivetrain membawa tidak berubah: itu a 1.4 liter turbo-bensin dengan output daya dan torsi sebesar 103kW dan 220Nm masing-masing.
Ini berjalan melalui sistem AWD variabel dengan mode penguncian 50:50 yang tersedia, tetapi yang lebih memilih ban depan di aspal.
Transmisinya adalah konverter torsi enam kecepatan otomatis.
Suzuki mengutip angka konsumsi bahan bakar siklus gabungan dari 6,2 liter per 100kmsama dengan emisi 145g/km.
Bagaimana cara mengemudi Suzuki S-Cross?
Ada pesona dalam cara mengemudi S-Cross.
Satu hal yang disukai Suzuki adalah bobotnya yang ringan: adil 1290kg dalam kedok Prestise. Untuk beberapa konteks, itu lebih dari 100kg lebih ringan dari hatchback Toyota Corolla.
Bobot yang lebih ringan berarti performa yang lebih baik, penggunaan bahan bakar yang lebih hemat, dan penanganan yang lebih gesit.
Anda duduk dengan baik dan tinggi dan memiliki penglihatan luar yang baik, dan di jalan yang berkelok-kelok rasanya ingin mengubah arah dengan cara yang gesit, dengan kemudi yang sangat ringan namun relatif langsung.
Mobil ini juga mampu melewati permukaan bopeng dan jalan tanah dengan cukup baik, dengan penyetelan suspensi depan MacPherson strut yang sederhana dan suspensi belakang torsion beam yang memiliki sedikit kesulitan untuk menjaga keseimbangan.
Tingkat kebisingan, getaran, dan kekerasan terasa cukup terkendali, meskipun peluncuran pendahuluan singkat kami tidak mencakup banyak permukaan chip kasar. Ban Continental Contact Eco 6 mobil uji kami berkualitas baik.
Satu hal yang perlu diperhatikan adalah, sementara saya menemukan tugas cepat di jalan berkelok-kelok yang terkenal cukup menyenangkan untuk dinegosiasikan di S-Cross, rem dengan cepat menunjukkan retensi panas yang berlebihan – dan saya tidak akan melampaui batas kecepatan.
Karena mesin ‘BoosterJet’ kecil itu memiliki bobot yang sangat kecil untuk dibawa-bawa, mesin ini terasa lincah, dengan banyak torsi rendah dan otomatis konverter torsi yang sederhana namun efektif. Ada paddle shifter, tapi terbuat dari plastik murahan dan tidak ditempatkan secara ergonomis.
Perbedaan yang nyata adalah sistem AllGrip AWD, yang secara default menggunakan penggerak roda depan dalam pengendaraan normal tetapi dapat secara bervariasi mengubah torsi ke belakang bila diperlukan. Memilih mode Olahraga mengubah respons throttle dan waktu perpindahan gigi, meskipun kemudi tidak terasa lebih berat.
Sementara jarak bebas terbatas, mode Snow grip rendah sistem mematikan throttle dan mengendurkan intervensi ESP, sementara fungsi pengunciannya mengatur distribusi torsi depan ke belakang menjadi 50:50, membantu membatasi putaran roda pada permukaan traksi rendah.
Ini sangat mampu di jalur tugas ringan, atau perjalanan salju.
Mendapatkan apa?
Sorotan S-Cross:
- Velg alloy 17 inci
- Lampu depan LED otomatis
- Lampu lari siang hari
- Lampu kabut depan
- Kaca privasi belakang
- Entri tanpa kunci dan mulai
- Wiper penginderaan hujan
- Rel atap
- Sensor parkir depan dan belakang
- Layar sentuh 7,0 inci
- Navigasi satelit
- Kamera mundur
- Apple CarPlay Berkabel
- Android Auto berkabel
- radio digital
- Kontrol iklim zona ganda
- Kontrol jelajah adaptif
- Kursi kain manual
S-Cross Prestige menambahkan
- Velg 17 inci yang dipoles
- Sunroof panorama
- Layar sentuh 9,0 inci
- Apple CarPlay Nirkabel
- Kamera 360 derajat
- Aksen jok kulit
Apakah Suzuki S-Cross aman?
S-Cross yang diperbarui ini tidak memiliki peringkat kerusakan ANCAP untuk saat ini. Versi lama memiliki lima bintang, meskipun dengan cap tanggal 2013.
Fitur keselamatan standar meliputi:
- 6 airbag
- ISOFIX x 2, tether atas x 3
- AEB dengan Pedestrian, Deteksi Pengendara Sepeda
- Peringatan keberangkatan jalur
- Pemantauan titik buta
- Peringatan lintas lalu lintas belakang
- Kontrol jelajah adaptif
Berapa biaya operasi Suzuki S-Cross?
Suzuki menyediakan garansi lima tahun tanpa batas kilometer dengan bantuan pinggir jalan dan servis harga terbatas.
Perusahaan belum mengungkapkan harga layanan untuk model yang diperbarui, tetapi untuk konteks S-Cross 2022 dengan mesin yang sama telah membatasi servis yang diiklankan pada $329 untuk layanan pertama, ketiga dan kelima, $429 untuk layanan kedua, dan $529 untuk layanan keempat. .
Interval tahunan atau 10.000 km, mana yang lebih dulu, dan kami berharap model 2023 memiliki jadwal yang sama. Kami telah menghubungi Suzuki untuk mengonfirmasi detail ini dan akan memperbarui ceritanya saat kami mengetahui lebih banyak.
Pendapat CarExpert tentang Suzuki S-Cross
Suzuki S-Cross baru yang tampak lebih baik disukai dengan cara yang khas ‘Suzuki’.
Ini rendah pada embel-embel tetapi tinggi pada sentuhan yang masuk akal, terasa ringan di kaki dan zippy, memiliki beberapa daging jalan lembut ringan, bagus dan lapang di bagian dalam, dan menawarkan lebih banyak teknologi daripada Suzuki lainnya.
Tapi itu juga tidak benar-benar menonjol dengan cara apa pun yang berarti di atas daftar panjang pesaing sengit, dan nuansa interior dan daftar fiturnya tidak benar-benar sesuai dengan harga yang diminta.
Klik gambar untuk galeri lengkap
LEBIH: Semuanya Suzuki S-Cross