Sementara beberapa perusahaan telah mengumumkan tanggal akhir untuk produksi mesin pembakaran internal (ICE), Mengarungi mengatakan masih akan ada permintaan selama bertahun-tahun bahkan ketika berinvestasi dalam kendaraan listrik.
“Kami ingin menumbuhkan EV, dan kami ingin menumbuhkan ICE,” Trevor Worthington, wakil presiden program produk ICE, mengatakan Pakar Mobil.
“Untuk waktu terlama di masa depan, akan ada kebutuhan untuk bisnis ICE.
“Kami membutuhkan kendaraan ICE karena pelanggan kami menginginkannya dan tugas kami adalah memastikan bahwa kami menjalankannya dengan sangat, sangat baik, sehingga kami mendapatkan pendapatan, kami mendapatkan volume yang kami butuhkan, tetapi kami juga … perlu mencari yang lain. peluang karena ada kebutuhan yang belum terpenuhi.
“Jika Anda akan menghabiskan 50 miliar untuk EV, yang telah kami katakan akan kami belanjakan, itu tidak datang dengan kartu kredit. Itu keluar dari rencana yang sangat solid untuk memberikan pendapatan dan mendapatkan uang untuk membayar transisi untuk semua bisnis.”
Sementara Eropa adalah pengadopsi EV skala luas awal dan bergerak untuk secara efektif melarang penjualan kendaraan pembakaran baru mulai tahun 2035 (sama dengan California), wilayah lain tidak bergerak secepat itu – meskipun Mr Worthington mengharapkan negara lain pada akhirnya mengikutinya.
“Ketika Anda melihat pasar yang mungkin paling cepat menuju elektrifikasi, China dan Eropa, mungkin AS akan sedikit lebih lambat dari itu. Jika Anda melihat pasar di luar ketiganya, seluruh dunia, mungkin 50 persen kendaraan ICE yang kami jual pada 2027, 2028 akan datang dari pasar lain itu,” katanya.
“Mungkin tak terelakkan bahwa lebih banyak negara akan menuju tanggal akhir. Tetapi sekali lagi, jika Anda melihat China dan Anda melihat Eropa dan kemudian Anda melihat AS, di luar tiga pasar itu, ICE akan berjalan, saya pikir jauh lebih lama daripada di pasar-pasar itu.
“Saya berharap masih banyak pasar yang menjual kendaraan ICE pada tahun 2035, 2040.”
Mr Worthington mencatat bahwa F-Series dan Explorer membantu mendatangkan uang di AS, sementara Ranger dan Everest melakukan hal yang sama untuk pasar seperti Australia dan Asia Tenggara – dan akan melakukannya selama bertahun-tahun.
“Itu akan berlanjut untuk banyak pasar jauh melampaui 2030, itu tidak akan menghasilkan uang sepeser pun karena pasar yang berbeda memiliki pandangan yang berbeda tentang insentif, pandangan yang berbeda dari infrastruktur,” katanya.
“Itulah mengapa sangat penting bagi kami untuk menumbuhkan dan memelihara kendaraan seperti Ranger dan Everest, karena mereka adalah kendaraan yang dominan bermain di ruang tersebut,” tambah Mr Worthington.
“Dan kita perlu menemukan peluang untuk mengisi ceruk.”
Awal tahun ini, Ford merestrukturisasi bisnisnya menjadi divisi kendaraan listrik khusus, Model e, dan divisi yang akan terus memproduksi kendaraan pembakaran, yang disebut Ford Blue.
Dikatakan alasan di balik ini adalah untuk memungkinkan bisnis EV-nya beroperasi sebagai start-up yang lebih gesit.
Kendaraan pembakaran yang diproduksi oleh Ford Blue dan divisi kendaraan komersial Ford Pro akan secara efektif membantu membayar pengembangan EV Model e, dengan Ford juga mengumumkan tahun ini akan menghabiskan US$50 miliar (A$74,6 miliar) untuk EV hingga 2026.
Di bawah tatanan baru, Ford Model e mengembangkan EV, serta platform terkait, baterai, motor, pengisi daya, dan jaringan daur ulang.
Model e juga bertanggung jawab atas layanan online dan teknologi kendaraan terhubung yang digunakan oleh semua divisi.
Selain mengembangkan kendaraan ICE, Ford Blue juga bertanggung jawab atas rekayasa dan produksi perangkat keras untuk semua divisi Ford, serta menyediakan layanan pembelian, pengujian kendaraan, dan rekayasa untuk Model e dan Ford Pro.
Itu juga dituduh membasmi “pemborosan” [to] secara dramatis mengurangi biaya produk, manufaktur dan kualitas”.
Ford Pro sebagian besar akan tetap apa adanya, terus menjual kendaraan EV dan ICE ke operator komersial dan armada pemerintah di AS.
“Potensi kami di Ford mungkin lebih besar daripada apa pun yang kami miliki sejak Ford menskalakan Model T. Dan ini benar-benar tentang kami bergerak ke era digital yang terhubung. Dan tentu saja penggeraknya dengan baterai kendaraan listrik,” kata kepala keuangan Ford John Lawler.
“Jadi kami tidak akan meninggalkan ICE, itu sudah pasti, karena kami memperluas line-up ICE kami. Jadi itu akan menjadi penting bagi kami untuk masa mendatang.”
LEBIH: Ford mendukung rencana kinerja bensin, bersama EVs
LEBIH: Ford menghabiskan $ 15,7 miliar untuk pusat produksi mobil listrik baru di AS
LEBIH: Ford merencanakan tujuh EV baru untuk Eropa, termasuk Puma EV