Sebuah asteroid akan datang untuk sebagian besar dinosaurus otomotif.
Mesin yang disedot secara alami berada di jalur tembak, dan kita sudah melihat mesin V12, V10, dan V8 di supercar menjadi turbocharged, unit hibrida dengan perpindahan kecil dan angka emisi resmi yang lebih kecil.
Mobil sport berbahan bakar bensin mahal untuk dikembangkan dan tidak membawa kredibilitas seperti dulu, dan convertible menjadi korban rasionalisasi jangkauan yang merajalela.
Itu Mazda MX-5 adalah salah satu dari sedikit mobil yang melawan tren itu. Ini adalah mobil sport kecil dengan dua kursi dengan mesin bensin yang disedot secara alami dan penggerak roda belakang, jadi ini tidak persis seperti yang Anda sebut modern, tetapi penjualannya kuat sejak COVID melanda.
Tidak ada tanda-tanda MX-5 melambat juga. Laporan menunjukkan yang berikutnya akan mempertahankan penggerak roda belakang, dan eksekutif Mazda mengatakan mobil sport drop-top “selalu diperlakukan dengan sangat khusus” secara internal.
Anda hanya perlu berkendara cepat untuk memahami alasannya.
Berapa harga Mazda MX-5 Roadster?
Manual MX-5 Roadster yang diuji adalah anggota termurah dari rentang 2022 yang direvisi, dengan stiker $37.990 sebelum biaya on-road.
Memilih otomatis menambahkan $2000 ke harga; RF dengan atasan bergaya targa yang dioperasikan secara elektrik adalah $ 4310 lebih mahal daripada Roadster yang setara dan atap kain manualnya yang lebih sederhana. Daftar harga lengkap diterbitkan di bawah ini.
Subaru BRZ termurah adalah saingan terdekatnya, dengan harga $40,290 sebelum stiker on-road. Toyota 86 baru belum diberi harga untuk Australia, tetapi harus bermain di braket harga yang sama.
Harga Mazda MX-5 2022:
MX-5 Roadster soft-top
- 2022 Mazda MX-5 Roadster manual: $37.990
- 2022 Mazda MX-5 Roadster otomatis: $39.990
- 2022 Mazda MX-5 Roadster GT manual: $44.620
- 2022 Mazda MX-5 Roadster GT otomatis: $46.620
- 2022 Mazda MX-5 Roadster GT RS manual: $47.620
MX-5 RF hard-top
- 2022 Mazda MX-5 RF manual: $42.300
- 2022 Mazda MX-5 RF otomatis: $44.300
- 2022 Mazda MX-5 RF GT manual: $48.700
- 2022 Mazda MX-5 RF GT otomatis: $50.700
- 2022 Mazda MX-5 RF GT Black Roof manual: $49.720
- 2022 Mazda MX-5 RF GT Black Roof otomatis: $51.720
- 2022 Mazda MX-5 RF GT RS manual: $51.700
Harga belum termasuk biaya on-road
Seperti apa Mazda MX-5 Roadster di bagian dalam?
Itu bukan mobil besar, itu pasti. Jika Anda lebih tinggi dari sekitar enam-empat, Anda memerlukan sepatu untuk masuk, tetapi untuk mobil sekecil itu, ada cukup ruang.
Jika tidak ada cukup ruang, Anda selalu dapat menjatuhkan bagian atas. Ini adalah pekerjaan satu tangan, dan Anda dapat menaikkan atau menurunkannya tanpa terlalu banyak kesulitan hingga sekitar 80km/jam.
Kursi yang ramping dan sederhana dapat diturunkan dengan baik dan rendah, dan teleskop roda kemudi untuk menciptakan lebih banyak ruang untuk kaki yang kurus berkat pembaruan terbaru. Begitu Anda berada di dalamnya, Anda dapat menghabiskan waktu lama di belakang kemudi, dan ruang yang ada telah digunakan dengan cerdas.
Semua fundamentalnya luar biasa. Knob persneling ukurannya pas, roda kemudi berbingkai ramping dibalut kulit berkualitas, dan joknya dipangkas dengan bahan yang terasa seperti kain yang tahan pakai. Sedikit lebih memperkuat akan lebih baik.
Di depan pengemudi terdapat kluster pengukur analog sederhana, yang didominasi oleh takometer pusat. Speedo hanya analog, dan ada komputer perjalanan hitam-putih dasar di sebelah kiri untuk informasi tentang konsumsi bahan bakar Anda.
Speedo digital akan bagus, tetapi cluster ini sangat sesuai dengan getaran klasik MX-5.
MX-5 tidak dimaksudkan untuk menjadi pameran teknologi, tetapi sistem infotainment-nya tetap mengecewakan. Layarnya kecil, dan sistem MZD Connect telah digantikan di sebagian besar jajaran Mazda.
Ini lambat untuk memulai, menampilkan grafik yang terasa dasar, dan terlihat pudar di bawah sinar matahari langsung.
Setidaknya memiliki Apple CarPlay nirkabel, meskipun Anda tidak dapat menyentuh layar dan harus menggunakan pengontrol putar di terowongan transmisi.
Ruang penyimpanan adalah tas campuran. Cupholder dapat dipasang di antara kursi di bagian belakang kabin, atau di sisi penumpang dari terowongan transmisi. Ini adalah solusi elegan yang memaksimalkan penggunaan ruang terbatas, seperti halnya tempat penyimpanan di belakang kabin.
Namun, kurangnya kotak sarung tangan dan pintu tanpa tempat sampah kurang dari ideal. Meskipun Anda akan mendapatkan koin atau kartu parkir di slot di bawah sandaran tangan tengah, Anda tidak akan muat lebih banyak.
Ruang boot lebih baik dari yang Anda harapkan dari mobil sekecil itu. Buka tutup boot kecil dan Anda akan menemukan ruang dalam yang menampung 130L barang berharga, yang cukup untuk beberapa tas semalam atau barang belanjaan yang layak.
Apa yang ada di bawah kap mesin?
Opsi mesin entry-level 1,5 liter telah diturunkan dari jajaran MX-5 untuk tahun 2022.
Semua model ditenagai oleh a Mesin bensin empat silinder 2.0 liter yang disedot secara alami membuat 135kW dan 205Nm. MX-5 adalah penggerak roda belakang, dan pembeli dapat memilih antara transmisi manual atau otomatis enam kecepatan.
Manual yang diuji di sini menampilkan diferensial belakang selip terbatas.
Ekonomi bahan bakar yang diklaim adalah 6.8L/100km pada siklus gabungan untuk manual Roadster dasar yang diuji. MX-5 memiliki 45L tangki bahan bakar, dan minuman premium RON 95 tanpa timbal minimal.
Bagaimana cara berkendara Mazda MX-5 Roadster?
Tekan tombol start dan MX-5 meledak dengan gonggongan kasar.
Mesin 2,0 liter bukanlah unit yang paling nyaring, tetapi merupakan pendamping yang bersedia yang tumbuh subur saat didorong dengan keras. Ini dikawinkan dengan kopling berbobot bagus dan shifter pendek yang apik.
Tenaga puncak tidak akan muncul hingga garis merah 7000rpm dan torsi puncak tidak akan terasa hingga 4000rpm, jadi Anda harus bekerja keras untuk memaksimalkannya, tetapi itu bukanlah kesulitan besar.
Bagian dari daya tarik abadi MX-5 adalah betapa mudahnya dikendarai setiap hari. Koplingnya cukup ringan sehingga lalu lintas tidak terlalu sulit, mesin memiliki torsi yang cukup sehingga Anda dapat menggeser persneling dan tetap mengikuti lalu lintas, dan eksterior yang mungil berarti tidak ada tempat parkir yang terlalu kecil.
Visi over-the-shoulder rata-rata dengan atap, tetapi mengendarai Miata dengan atap harus kriminal dalam semua kondisi kecuali musim hujan.
Kenyamanan berkendara adalah poin utama di kota ini. Dengan roda sederhana dan nada suspensi yang lembut, MX-5 mengapung lebih baik daripada Subaru BRZ di jalan yang bopeng, dan melewati gundukan kecepatan dan lubang yang tajam. Saingan timahnya memang menawarkan peredaman kebisingan yang lebih baik, terutama di jalan raya.
Jauh dari kota, MX-5 lucu untuk didorong dengan keras. Dengan kemudi yang ringan dan ujung depan yang setia, Anda dapat meraihnya di bagian leher dan melemparkannya ke sudut, di mana body roll dan penggerak roda belakang membawa ujung belakang ke dalam permainan.
Ini bukan mesin drift (jauh dari itu) tetapi mobil terasa dapat disesuaikan, dan cara tubuh bergerak menawarkan umpan balik instan dari setiap input.
Shifter kecil yang gemuk sangat bagus saat Anda sedang terburu-buru.
Anda dapat mengambil persneling secepat tangan Anda dapat bergerak, dan tidak tersangkut pada perpindahan lintas gerbang dengan kebisingan penuh. Pedal ditempatkan dengan sempurna untuk mencocokkan putaran saat Anda mengerem keras, dan mesin naturally-aspirated merespons dengan tepat saat Anda membutuhkan lonjakan putaran.
Fakta MX-5 masih kecil berarti Anda memiliki banyak ruang untuk dimainkan di jalur Australia yang normal, dan faktanya itu bukan monster turbocharged berarti Anda bisa mencapai kecepatan penuh dan benar-benar tetap di sana tanpa khawatir kehilangan Anda. lisensi. Mempertahankan momentum adalah nama permainannya.
Anda akan tahu bahwa Anda benar-benar mendorong saat terowongan transmisi terasa lebih hangat. Beberapa pengorbanan dilakukan untuk mencari cahaya di sini, tetapi tidak pernah tidak nyaman di sana.
Jika ingin pengendalian bodi lebih kencang, Mazda menawarkan model GT RS (lebih mahal) dengan peredam Bilstein. Aftermarket juga penuh dengan produk yang dirancang untuk mengubah roadster Anda yang sederhana menjadi pejuang jalanan.
Mendapatkan apa?
Sorotan MX-5 Roadster:
- Kontrol Postur Kinematis
- Soft-top kain hitam (hanya Roadster)
- Velg hitam metalik 17 inci
- Sistem infotainment layar sentuh 7,0 inci
- Apple CarPlay Nirkabel
- Android Auto berkabel
- DAB+ radio digital
- Navigasi satelit
- Sistem suara enam speaker
- Lampu depan LED otomatis
- lampu ekor LED
- Lampu lari siang hari LED
- Wiper jendela penginderaan hujan
- Kaca spion samping bertenaga hitam mengkilap
- Pelapis kain hitam
- AC pengatur suhu
- Kontrol pelayaran
- Knob perpindahan gigi berbalut kulit
- Pegangan rem tangan terbungkus kulit
- Roda kemudi berbalut kulit
- Power window sekali sentuh
- Kaca spion peredupan otomatis
- Mulai tombol tekan
- Diferensial selip terbatas (hanya manual)
Apakah Mazda MX-5 Roadster aman?
Mazda MX-5 memiliki peringkat keamanan ANCAP bintang lima dengan stempel tanggal 2016mencetak 35,20 dari kemungkinan 37 terhadap kriteria yang lebih tua.
Fitur keselamatan standar meliputi:
- 6 airbag
- Pengereman darurat otonom (AEB)
- Maju 4-80km/jam
- Deteksi Kendaraan dan Pejalan Kaki
- Mundur 2-8km/jam
- Pemantauan titik buta
- Peringatan lintas lalu lintas belakang
- Peringatan keberangkatan jalur
- Pemantauan perhatian pengemudi
- Kamera mundur
- Sensor parkir belakang
- Pengenalan rambu lalu lintas
- Bantuan awal bukit
- Peringatan sabuk pengaman
- Pemantauan tekanan ban
Berapa biaya Mazda MX-5 Roadster untuk dijalankan?
MX-5 ditutupi oleh a garansi lima tahun tanpa batas kilometer seperti sisa rentang Mazda.
Servis terjadwal diperlukan setiap 12 bulan atau 10.000 kilometer – mana saja yang lebih dulu.
Lima layanan pertama membutuhkan biaya gabungan $1755 menggunakan program layanan harga terbatas Mazda.
CarExpert’s Take on Mazda MX-5 Roadster
Ada alasan mengapa Mazda MX-5 adalah ikon abadi.
Ini tidak sempurna, tetapi bahkan pada tahun 2022, merek kinerjanya yang sederhana dan ringan tetap menarik.
Padahal kamu sudah tahu itu. Mazda telah memperbarui ND MX-5 beberapa kali sejak diluncurkan, tetapi dasar-dasarnya tetap sama.
Roadster dasar adalah interpretasi formula yang paling murni, tetapi bukan yang akan saya beli. Melangkah ke GT membutuhkan banyak uang, tetapi kenyataan bahwa Anda mendapatkan kursi berpemanas dan entri tanpa kunci adalah drawcard besar.
Kursi berpemanas khususnya sangat menarik, karena mengurangi sekitar 10 derajat dari suhu minimum untuk motor top-down. Mendorong hal-hal sedikit lebih jauh, Anda bisa membantah GT RS dengan peredam kaku adalah mobil pengemudi langsung yang lebih baik.
Kemudian lagi, tidak masalah model mana yang Anda pilih. Ini mungkin anjing tua, tetapi MX-5 masih memiliki banyak trik.
Klik gambar untuk galeri lengkap
LEBIH: Semuanya Mazda MX-5