Ferrari terkenal sebagai produsen eksklusif mobil sport, dan sampai saat ini merupakan salah satu dari sedikit merek yang tidak pernah memproduksi kendaraan empat pintu.
Namun, produsen mobil harus beradaptasi dengan selera pelanggan, dan dengan penjualan SUV yang meledak, bahkan merek mobil sport yang paling bersemangat pun harus mengikuti perkembangan zaman agar tetap relevan. Tak terkecuali Ferrari.
Purosangue diterjemahkan menjadi darah murni, atau berdarah murni. Sementara Ferrari memasarkannya sebagai ‘mobil sport empat pintu Ferrari otentik’, tidak ada referensi sama sekali yang dibuat dalam rilis resmi untuk Purosangue sebagai SUV, crossover, atau jenis kendaraan utilitas lainnya.
Sebaliknya, merek tersebut mengatakan Purosangue hanyalah perpanjangan DNA Ferrari menjadi kendaraan baru yang dapat dengan nyaman menampung empat orang dewasa, tanpa kompromi dengan kinerja atau dinamika.
Filosofi ini juga mendasari penempatan mesin midship depan (mesin dipasang di depan mobil, tetapi di belakang as roda depan) Purosangue.
Pola dasar dari Ferrari GT tradisional termasuk model Roma, Portofino, dan GTC4 Lusso dan FF, Purosangue mempertahankan apa yang diklaim para insinyur Ferrari sebagai distribusi bobot depan: belakang 49:51 yang ideal.
Eksterior: Sebuah patung yang menyatu lembut dan tajam
Profil samping bisa dibilang menjadi elemen paling khas dari Purosangue, apalagi dibandingkan dengan SUV ultra-premium seperti Lamborghini Urus, Aston Martin DBX, dan Bentley Bentayga.
Cara terbaik untuk menjelaskan pendekatan Ferrari adalah dengan menggambar dua garis imajiner, dengan satu membagi Purosangue secara vertikal tepat di belakang lengkungan roda depan, dan yang lain membagi dua profil samping secara horizontal tepat di bawah rumah kaca.
Tidak seperti SUV yang lebih tradisional, konfigurasi mesin tengah depan Purosangue memungkinkan desain dua kotak yang mirip dengan Ferrari Roma.
Memposisikan mesin di belakang as roda depan memungkinkan para perancang untuk memberikan bagian depan kap mesin bentuk melengkung dengan kemiringan yang curam, dan memfasilitasi pemisahan dari ‘kotak kedua’ mulai dari pilar A yang digaruk dan merangkum bagian lain dari mobil.
Faktor lain yang memungkinkan profil dua kotak ini adalah kehadiran pintu berengsel belakang, atau ‘pintu selamat datang’ dalam bahasa Ferrari.
Hal ini memungkinkan pintu belakang menjadi lebih pendek tanpa mengurangi sudut bukaan (dan dengan demikian masuk dan keluar).
Baris kedua menyajikan pembagian yang jelas antara permukaan lunak dan tajam. Ferrari menggambarkan ini sebagai pemisahan desain menjadi ‘dua level yang terpisah dan berbeda: bagian bawah bodi yang lebih teknis dan bodi bagian atas yang sangat berliku-liku dan mengesankan’.
Hal ini diwujudkan dengan bagian bawah bodi mobil yang menampilkan lipatan tajam, seperti tendangan ke atas di sekitar ambang sisi bawah, dan garis miring ke atas yang hampir sejajar yang memancar dari saluran udara samping dan mengalir ke pintu belakang.
Tepat di bawah rumah kaca, Ferrari telah mentransisikan permukaan menjadi lebih halus, pendekatan yang lebih lembut, yang ditunjukkan paling baik oleh pahatan yang menonjol yang menarik inspirasi dari model lain dalam kisaran termasuk Roma yang disebutkan di atas, serta 296 GTB.
Ini juga membangkitkan kenangan akan mobil sport klasik tahun 1960-an, sambil menonjolkan rumah kaca belakang yang terjepit dan pilar C.
Aspek desain utama lainnya yang memberikan manfaat fungsional adalah apa yang disebut Ferrari sebagai ‘aerobridge’, atau sistem saluran yang memungkinkan udara mengalir dari ventilasi yang terletak di atas lampu depan, melalui lengkungan roda depan dan keluar dari saluran yang terletak di depan pintu depan. .
Ferrari mengklaim ini mengurangi hambatan, tetapi secara gaya berfungsi untuk menarik mata ke depan dan menurunkan siluet mobil.
Bagian depan dan belakang sangat terinspirasi oleh Roma, dan menggunakan bahasa desain serupa yang diterjemahkan menjadi siluet yang lebih praktis dan bertubuh lebih tinggi. Namun, ini lebih dari sekadar merentangkan ujung depan yang sama ke dimensi Purosangue.
Sementara Roma menampilkan gril depan atas sewarna bodi, Purosangue menggantinya dengan clamshell sewarna bodi yang duduk di atas bemper depan yang lebih besar dan lebih rendah, untuk apa yang dianggap Ferrari sebagai estetika yang lebih ‘teknis’.
Meskipun bagian belakang memiliki arsitektur split tail light yang mirip dengan Roma, penambahan diffuser belakang bawah yang jauh lebih besar dan garis potong horizontal yang lebih kuat di atas membantu menciptakan tampilan yang lebih lebar dan lebih berotot.
Interior: Kokpit ganda
Ketika sebagian besar produsen mobil mendesain SUV untuk melengkapi mobil sport mereka, interiornya lebih berorientasi pada keluarga, dengan pendekatan yang lebih seimbang yang memberikan suasana lapang dan lapang bagi semua penumpang.
Ferrari telah membuang konvensi ini dan terus menciptakan desain ‘dual cockpit’ yang unik, meski sama mewahnya dengan para pesaingnya, tetap fokus pada pengemudi sambil juga melayani penumpang lain dengan cara yang lebih individual.
Bukti terbaik untuk ini adalah penggunaan dua penutup yang hampir simetris di dasbor, dengan satu berisi kluster instrumen digital untuk pengemudi, dan satu lagi berisi layar infotainment di depan penumpang depan.
Tidak seperti di kebanyakan mobil lain, tidak ada layar pusat – sebagai gantinya, tombol kontrol bermotor memungkinkan pengemudi dan penumpang depan untuk mengontrol sistem HVAC (pemanas, ventilasi dan AC), dan pengaturan lainnya.
Konsep ini diulang di kabin belakang. Sebuah empat tempat duduk yang ketat, masing-masing penumpang belakang mendapatkan kursi belakang masing-masing, dengan penyangga belakang yang kokoh, dengan konsol belakang kulit tetap yang memisahkan mereka.